エンジン 1JZ-FSE
1990年、トヨタの懸念は、新しいシリーズのエンジン - JZ - を車に使用し始めました。 それらは、多くの専門家がこの会社の歴史の中で最も成功したと今でも考えているMシリーズの代わりになりました。 しかし、進歩は止まりません。新しいエンジンは、より耐久性と信頼性が高いと考えられており、さらに、増え続ける車の有害な排出物から地球の生態系を保護するために設計された追加のローションの全リストが提供されました。 数年が経過し、2000 年には、このシリーズにさらに完璧な作品が登場しました。1JZ-FSE エンジンは、D-4 技術、つまり、ディーゼル ユニットで発生するのと同様の高圧直接燃料噴射を使用しています。 .
もちろん、ガソリンエンジンはパワーやトルクの増加はありませんが、低回転での燃費とトラクションの向上は保証されています。
しかし、すでに 2005 年に同社は 1JZ-FSE の生産を停止し、それを搭載した最後の新車は 2007 年に販売されました。
動作上の問題
指示に厳密に従い、マシンの世話をすれば、重大な問題は発生しないはずです。 しかし、いくつかの悪い点があります。
- スパークプラグの入手可能性が低い（この欠点を何とか平準化するために、1JZ-FSE 4dエンジンのメーカーは中央シリンダーに「プラチナ」プラグを取り付けることを余儀なくされました）。
- 取り付けられたすべてのユニットには、油圧テンショナーを備えた共通のドライブベルトがあります。さらに、それらは米国製であり、その製品は、ネイティブの日本の製品よりも耐久性がはるかに劣っています。
- 湿気の侵入に対する感度が高い。
- このエンジンでは、潤滑に使用されるロシアと日本の燃料の組成に大きな違いがあるため、高圧ポンプのプランジャーペアがすぐに故障する可能性があります。
事実、日本のガソリンの潤滑特性は、特別な添加剤の使用により、ロシアのガソリンの潤滑特性を1倍以上上回っています。 したがって、950JZ-FSE高圧燃料ポンプエンジンを搭載した車の所有者は、ポンプ（約350ドル）とインジェクター（それぞれ約XNUMXドル）を交換することがよくあります。 これらのコストは、「夢を管理する」ためのサブスクリプション料金と言えます。
仕様1JZ-FSE
| ボリューム | 2,5リットル。 (2491cc) |
| パワー | 200馬力 |
| トルク | 250rpmで3800Nm |
| 圧縮度 | 11:1 |
| シリンダー直径 | 71.5ミリメートル |
| ピストンストローク | 86ミリメートル |
| 点火システム | DIS-3 |
| インジェクションシステム | 即時 D-4 |
ドライブ ベルトまたはチェーンが破損した場合、バルブが衝突します。 メーカーは、オクタン価が 95 のガソリンを燃料として使用することを推奨していますが、国内の運転手がトヨタ 1JZ-FSE エンジンを搭載した車を運転した経験から、92 は問題なく使用できることが示唆されています。
従来の噴射を備えたエンジンとのユニットの設計における主な違い
- インジェクション ポンプは最大 120 バールの作動圧力を生み出すことができますが、インジェクション エンジンの電動ポンプは最大 3.5 バールです。
- ボルテックスノズルは、さまざまな形状の燃料トーチを作成します-パワーモードでは-円錐形で、希薄な混合物を燃焼させる場合は、燃焼室の残りの容積全体で混合物が超希薄であるという事実にもかかわらず、狭く、ろうそくにシフトします. トーチは、燃料の液体部分がピストンヘッドまたはシリンダー壁に落ちないように向けられています。
- ピストンの底部は特別な形状をしており、その上に特別なくぼみがあります。これにより、空気と燃料の混合気がスパークプラグに向け直されます。
- FSEエンジンは、シリンダー内にいわゆる逆渦を形成する垂直方向の吸気チャネルを使用します。これにより、混合気がスパークプラグに向かって送られ、シリンダーの空気充填が改善されます（従来のエンジンでは、この渦は逆方向に向けられます） ）。
- スロットルバルブは間接的に制御されます。つまり、アクセルペダルはケーブルを引っ張らず、その位置はセンサーによってのみ固定されます。 ダンパーは、電気モーターからのドライブの助けを借りて位置を変更します。
- FSEエンジンはNOを多く排出しますが、従来の三元触媒に蓄電式触媒を併用することでこの問題を解決。
リソース
オーバーホール前のリソースのサイズについてのみ、つまり、タイミングベルトの交換を除いて、マスシリーズエンジンの機械部分に介入する必要が生じる瞬間まで、確実に話すことができます。 ほとんどの場合、これは 200 番目の 000 万 km (約 250 - 000) で発生します。. 原則として、固着または摩耗したピストンリングとバルブステムシールの交換には費用がかかります。 これはまだ大規模なオーバーホールではありません。もちろん、シリンダーとピストンの壁に対するジオメトリは保持されます。
契約エンジンを購入する価値はありますか
私たちの同胞がトヨタ車の契約エンジンを利用することはよくあります。 彼が何であるか見てみましょう。 このようなユニットは、単に使用されたものではなく、同じブランドの車が償却または事故に遭った後、合法的に解体されたものです。 それは完全に動作する状態にあり、正しくインストールして構成する必要があるだけです。 ちなみに、このようなエンジンにはすべての付属品が付属しているため、新しい所有者の車にすばやく簡単に取り付けることができます。
海外では事故車は見栄えを損ねて処分されることが多いのですが、内部には保存状態の良いユニットやパーツがかなりの数残されています。 一般に、そのようなエンジンを購入すると、ネイティブのものを修理するよりもはるかに費用がかかりません。 さらに、契約部品には少額の保証が与えられているため、このタイプの販売がさらに普及しています。
どのブランドの車がインストールされていますか
これらのユニットは次の目的で機能します。
- 進捗;
- ブレビス;
- クラウン;
- ヴェロッサ;
- マークⅡ、マークⅡブリット。
