エンジン 2JZ-GE
今日、トヨタは世界で最も大きく、最も有名な自動車メーカーの 2 社の XNUMX つであり、顧客に非常に高品質の車を提供しています。 スピードとパワーの指標を大きく反映するのはその特性であるため、どの車の心臓部もエンジンです。そのため、どのモデルの研究もエンジンから始まります。 日本のエンジニアの最新の開発の XNUMX つは XNUMXJZ-GE エンジンでした。その最新モデルにより、同社は開発において質的に新しい段階に到達し、所有者にほぼ無限の可能性を提供することができました。
発生の履歴
JZ シリーズの自動車用エンジンは 90 年代初頭に登場し、日本の設計者が多くの改良を行うことを決定した結果、ディストリビュータ点火システム、分散燃料噴射、および 6 つの縦型シリンダが実現しました。 達成された主な成果の 200 つは、エンジン容量が 2492 cm2 (2,5 リットル) であったにもかかわらず、エンジン出力が XNUMX 馬力に増加したことです。
エンジン仕様 2JZ-GE
2JZ-GE シリーズのエンジンは、次のブランドのトヨタ車に搭載されています。
- 高さ AS300、レクサス IS300;
- アリスト、レクサスGS300。
- クラウン、クラウンマジェスタ。
- クレスト;
- チェイサー;
- マークⅡツアラーⅤ。
- 進捗;
- ソアラ、レクサスSC 300。
- スープラ MK IV
車のブランドに関係なく、2JZ-GEのすべての特性は次のように表すことができます。
| ボリューム | 3リットル。 (2997cc) |
| パワーマックス。 | 225馬力(6000rpm時) |
| 最大トルク | 298 rpmで4800 Nm |
| デザイン | 直列XNUMX気筒エンジン |
| 圧縮度 | 10.6 |
| シリンダー直径 | 86ミリメートル |
| ピストンストローク | 86ミリメートル |
一般に、ディストリビューターの設置が2つのシリンダー用のコイルを備えたDISシステムに置き換えられたため、Toyota XNUMXJZ-GEの信頼性はかなり高いことに注意してください。. さらに、VVT-iバルブタイミングを備えたエンジンを追加装備した後、車は燃料消費の面でより経済的になりました。
考えられる問題
エンジンがどれほど思慮深いものであっても、それぞれに固有の欠点があり、通常、車の積極的な操作の開始後に現れます。 多くのドライバーが指摘しているように、最も一般的な問題の 20 つはワンウェイ バルブの誤動作です。 その結果、車両出力が最大 2% 低下するだけでなく、シールが急速に摩耗します。 同時に、この点でのXNUMXJZ-GEの運用上の修理は、PCVバルブを後の変更に交換することになり、車のパフォーマンスとパワーが回復します。
上記のすべてを要約すると、今日最も近代的で思慮深いエンジンは、追加の電子エンジン監視システムを備えた2JZ-GE vvt-iであると言えます。 一般に、モーターの操作に関する自動車所有者の多数のレビューによって証明されるように、GEシリーズエンジンは非常によく証明されています。
