エンジン 2JZ-GTE
2JZ-GTEエンジンは、2JZシリーズで最も強力なパワートレインモデルの1991つです。 インタークーラー付きの2002つのターボが含まれており、クランクシャフトからベルトドライブを備えたXNUMXつのカムシャフトがあり、XNUMXつのダイレクトポジションシリンダーがあります。 シリンダーヘッドはアルミ製でトヨタ自動車株式会社製、エンジンブロック自体は鋳鉄製。 このモーターはXNUMX年からXNUMX年まで日本でのみ製造されました。
2JZ-GTEは、NTouringCarやFIAチャンピオンシップで活躍した日産RB26DETTエンジンを搭載。
このタイプのモーターに適用可能な追加機器
2JZ-GTEモーターには、XNUMX種類のギアボックスが装備されていました。
- 6 速マニュアル トランスミッション トヨタ V160 および V161。
- 4速オートマチックトランスミッショントヨタA341E。
このモーターは、もともとトヨタ アリスト V モデルに搭載されていましたが、その後、トヨタ スープラ RZ に搭載されました。
モーターの新規改造と大幅な変更
2JZ-GTEのベースは、トヨタが先に開発した2JZ-GEエンジン。 プロトタイプと異なり、2JZ-GTEにはサイドインタークーラー付きターボチャージャーが搭載された。 また、更新されたエンジンのピストンには、ピストン自体の冷却を向上させるために油溝が多く作られ、いわゆる物理圧縮比を下げるために窪みも作られました。 コンロッド、クランクシャフト、シリンダーも同じように取り付けました。
アリスト アルテッツァとマーク II の車では、トヨタ アリスト V とスープラ RZ と比較して、他のコネクティング ロッドが後で取り付けられました。 また、1997年のエンジンはVVT-iシステムでファイナライズ。. このシステムはガス分配フェーズを変更し、2JZ-GTE改造エンジンのトルクとパワーを大幅に向上させることを可能にしました。
最初の改良では、トルクは 435 N * m でしたが、2 年の 1997JZ-GTE vvti エンジンの新しい装備の後、トルクは増加し、451 N * m に等しくなりました。 ベースとなった2JZ-GEエンジンは、トヨタと日立が共同開発したツインターボチャージャーを搭載することでパワーアップ。 227馬力から2JZ-GTEツインターボのパワーは276馬力にアップ毎分 5600 に等しい回転数で。 そして 1997 年までに、トヨタ 2JZ-GTE パワー ユニットの出力は 321 馬力に達しました。 ヨーロッパと北米の市場で。
エクスポートされたエンジンの変更
より強力なバージョンは、輸出用にトヨタによって製造されました。 2JZ-GTEエンジンは、日本市場向けのエンジンにセラミックを使用するのではなく、新しいステンレス製ターボチャージャーを取り付けることでパワーを獲得しました。 さらに、インジェクターとカムシャフトが改良され、毎分より多くの燃料混合気を生成します。 正確には、輸出用が550ml/min、日本市場用が440ml/minです。 また、輸出用にはCT12Bタービンが20重に設置され、国内市場用にはCT20もXNUMXタービンの量で設置されました。 タービン CTXNUMX は、追加の文字 A、B、R で示されるカテゴリに分類されます。
エンジン仕様
上記の 2JZ-GTE モデルのエンジン設計の詳細な説明にもかかわらず、注意を払うべき重要な側面がいくつかあります。 便宜上、2JZ-GTEの特性を表形式で示します。
| シリンダー数 | 6 |
| シリンダーの配置 | 行 |
| バルブ | VVT-i、DOHC24V |
| エンジン容量 | 3 l。 |
| パワー、馬力 | 321馬力/ 451N*m |
| タービンの種類 | CT20/CT12B |
| 点火システム | ディストリビューター / DIS-3 |
| インジェクションシステム | MPFI |
エンジン搭載車一覧
このエンジンモデルは、メンテナンスにおいて信頼性が高く気取らないパワーユニットであることが証明されていることは注目に値します。 情報によると、モーターのこの変更は、次のような車種に取り付けられました。
- トヨタ スープラ RZ/ターボ (JZA80);
- トヨタアリスト（JZS147）;
- トヨタ アリスト V300 (JZS161)。
2JZ-GTEエンジンを搭載した車の所有者のレビュー
レビューから判断すると、この変更のエンジンに明らかな欠点がなかったことも注目に値します。 定期的かつ有能なメンテナンスにより、非常に信頼性の高いエンジンであることが証明され、そのパラメーターに対して燃料消費量はかなり低くなっています。 ろうそくの入手が非常に困難なため、ボンベにはプラチナ製の点火プラグを使用することを余儀なくされています。 油圧テンショナーを備えたアメリカの搭載ユニットの小さなマイナス。
しかし、概して、品質とパフォーマンスのレベルの点で長い間リードしていたのは、パワーユニットのこの特定のモデルでした。
