アウディ CDNC エンジン
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2.0 リッターの Audi CDNC 2.0 TFSI エンジンは、2008 年から 2013 年にかけてドイツの会社によって組み立てられ、自動車市場で最も人気のある会社のモデルである A4、A5、Q5 に搭載されました。 近代化の後、ユニットの出力は 225 hp に増加しました。 そして彼は新しい CNCD インデックスを受け取りました。
К серии EA888 gen2 относят: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB и CAEB.
Audi CDNC 2.0 TFSI エンジンの仕様
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 4 |
| バルブの | 16 |
| 正確なボリューム | 1984cm³ |
| シリンダー直径 | 82.5ミリメートル |
| ピストンストローク | 92.8ミリメートル |
| 電源システム | 直接注射 |
| パワー | 211馬力 |
| トルク | 350 Nm |
| 圧縮度 | 9.6 |
| 燃料の種類 | AI-98 |
| エコロジスト。 ノルム | ユーロ5 |
カタログによると、CDNCエンジンの重量は142kg
CDNC 2.0 TFSI エンジンの説明
2008 年には、EA888 gen2 ターボ エンジン、特に 2.0 リッター CDNC ユニットがデビューしました。 設計上、閉じた冷却ジャケット、直接燃料噴射、油圧リフターを備えたアルミニウム製4バルブシリンダーヘッド、16チェーンタイミングドライブ、インテークのディフェイザーを備えたインライン5シリンダー鋳鉄ブロックがあります。シャフトとインタークーラー付きのIHI RHFXNUMXタービン。 このモーターの機能のうち、可変容量オイルポンプ、ジオメトリ変更ダンパーを備えたインテークマニホールド、独自のドライブを備えた一対のバランサー、および排気リフトの高さを変更するためのシステムの存在に注意してくださいバルブ Audi Valvelift System または AVS。
CDNC エンジン番号は、ギアボックスとの接合部にあります。
燃費 CDNC
5 年のアウディ Q2009 のマニュアル トランスミッションの例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 10.0リットル |
| 追跡する | 6.9リットル |
| 混合 | 7.4リットル |
Audi CDNCパワーユニットを搭載した車
| A4 B8 (8K) | 2008 – 2013 |
| A5 1(8T) | 2008 – 2013 |
| 第5問 1(8R) | 2008 – 2012 |
CDNC エンジンのレビュー、その長所と短所
利点：
- 消費電力に対する優れた組み合わせ
- ユニットのすべての問題はよく研究されています
- サービスやスペアパーツに問題はありません
- 油圧リフターはこちら
短所：
- サービスの質に対する要求が非常に高い
- 既知のオイル消費の問題
- タイミング チェーン ドライブの小さなリソース
- バルブにすすが急速に形成される
CDNC 2.0 l 内燃機関のメンテナンス スケジュール
| 周期性 | 15kmに000回 |
| 内燃機関の潤滑油の量 | 5.1リットル |
| 交換に必要 | 約4.6リットル |
| どのようなオイルですか | 0W-30、5W-40 ※ |
| タイミングドライブタイプ | 鎖 |
| 要求されたリソース | 限定しない |
| 実際に | 90 000 km |
| 休憩中・ジャンプ中 | バルブベンド |
| 調整 | 不要 |
| 調整原理 | 油圧リフター |
| オイルフィルター | 15km |
| エア・フィルター | 30km |
| 燃料フィルター | 30km |
| スパークプラグ | 90km |
| 補助ベルト | 90km |
| 冷却液体 | 5年または90万km |
CDNC エンジンの欠点、故障、問題点
第 888 世代の EAXNUMX ターボ エンジンの最も有名な問題は、薄いリングの付いたピストンと、グリースを排出するための小さな穴によるオイル焼けです。 VWの懸念により、修理ピストンのいくつかのリビジョンがリリースされましたが、鍛造ピストンを購入することをお勧めします。
このようなエンジンを搭載した車の所有者は、定期的に浮動速度に遭遇します。その理由は、直接噴射システムによる吸気バルブのコーキングです。 もうXNUMXつの原因は、汚染とインテークマニホールドスワールフラップのくさびです。
2012年までのパワーユニットでは、ギアを入れた状態で斜面に車を置いたままにしておくと、テンショナーが弱いためにタイミングチェーンがすでに50 kmに伸びたり、ジャンプしたりする可能性がありました。 その後、エンジンが更新され、すべてが問題なく000〜100万kmまで進み始めました。
このパワーユニットは、オイルフィルターが上にあるので交換が簡単です。 また、オイルの流出を防ぐために、ブラケット内に減圧弁付きのチューブがあります。 シールリングが摩耗すると、その機能を果たせなくなります。
モーターは、メンテナンス、特に使用する潤滑剤の品質に非常に厳しいものです。 オイルチャネルフィルターが不純物で目詰まりし、位相調整器が故障し、バランサーシャフトのフィルターが目詰まりすると、フィルターが詰まり、回路が壊れます。
このユニットは、3500 つの動作モードを備えた最新の可変容量型オイル ポンプを使用しています。最大 1.8 rpm で 3.3 bar の圧力を生成し、その後は XNUMX bar を生成します。 設計はあまり信頼できないことが判明し、その故障の結果はしばしば致命的です。
エンジンの弱点には、ブースターポンプ制御ユニット、短命のサポート、ケースを流れるポンプ、弱い真空ポンプガスケット、しばしば破れたオイルセパレーターの膜、ターボチャージャーバイパスバルブなどがあります。 規制に従って 90 km ごとにキャンドルを交換すると、イグニッション コイルは長持ちしません。
メーカーは CDNC エンジンのリソースを 200 km と主張していますが、それは 000 km まで実行されます。
アウディCDNCエンジンの新品と中古の価格
| 最小コスト | 75 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 135 000のルーブル |
| 最大コスト | 185 000のルーブル |
| 海外契約エンジン | 1 500のユーロ |
| そのような新しいユニットを購入してください | - |
| 州： | ブー |
| オプション： | 完成したエンジン |
| 作業量： | 2.0リットル |
| パワー： | 211馬力 |
※エンジンの販売はしておりません、価格は参考価格です
