Atkinsonサイクルエンジン

アトキンソンサイクルエンジンは内燃機関です。 1882年にジェームズ・アトキンソンによって設計されました。 エンジンの本質は、より高い燃焼効率、つまり低燃費を実現することです。

このタイプの燃焼は、通常のオットー サイクルとは異なり、吸気バルブが長く開いており、ピストンが上昇して混合気を圧縮する圧縮段階にまで延びています。 これは、すでに吸い込まれた混合物の一部がシリンダーから押し出されて吸引パイプに戻るという事実につながります。 この後、吸気バルブが閉じます。つまり、燃料混合物が吸い込まれた後、特定の「排出」が行われ、その後通常の圧縮が行われます。 エンジンは、圧縮比と膨張比が異なるため、実際には排気量が小さいように動作します。 サクションバルブを開き続けると、実際の圧縮比が低下します。 すでに述べたように、この形式の燃焼では、通常の圧縮圧力を維持しながら、膨張比を圧縮比よりも高くすることができます。 ガソリンエンジンの圧縮比は使用される燃料のオクタン価によって制限されるため、このプロセスは良好な燃焼効率に有益ですが、膨張比が高いほど膨張時間 (燃焼時間) が長くなり、排気ガス温度が低下し、エンジン効率が向上します。 . 実際、エンジン効率が向上すると、燃料消費量が 10 ～ 15% 削減されます。 これは、混合気を圧縮するのに必要な仕事を減らし、ポンピングと排気の損失を減らし、前述の公称圧縮比を高くすることで達成されます。 それどころか、アトキンソンサイクルエンジンの主な欠点は、リットル単位での出力が低いことです。これは、マツダのように、電気モーター（ハイブリッドドライブ）の使用によって補われるか、エンジンがターボチャージャー（ミラーサイクル）によって補われます。エンジンを搭載したXedos 9。 エンジン2,3リットル。