ヒュンダイ G4FG エンジン

2010 年、ヒュンダイはガンマ シリーズから別の新しい 1,6 リッター内燃エンジン - G4FG を導入しました。 G4FCの後継機であり、デュアルCvvtなどの先進システムを搭載。 モーターはもはや韓国自体ではなく、北京にある中国の工場で組み立てられました。 ロシアでのリリースが予定されていました。

G4FGの説明

G4FGエンジン

4リッターの直列1,6気筒パワーユニットです。 それは121-132馬力を開発します。 で、圧縮は10,5対1です。通常のAI-92ガソリンを供給しますが、燃料は不必要な不純物がなく、高品質でなければなりません。 燃料消費量は正常です。都市では、エンジンは 8 km あたり 100 リットル以下しか消費しません。 高速道路では、この数値はさらに低く、4,8 リットルです。

G4FGの特徴:

• 燃料噴射 - 分散 MPI;
• bc とシリンダー ヘッド 80% アルミニウム。
• XNUMX つの半分のインテークマニホールド;
• dohc カムシャフト システム、16 バルブ。
• タイミングドライブ - チェーン、油圧テンショナー付き。
• フェーズ レギュレータ - 両方のシャフトに、デュアル Cvvt システム。

G4FG エンジンは、Solaris、Elantra 5、Rio 4 などの Kia/Hyundai の車種に搭載されました。 専門家は、このモーターはメンテナンスが簡単で、故障で所有者を悩ませることはあまりないと考えています。 消耗品は安価で、電力と消費の割合の指標は印象的です。 ただし、動作中はディーゼルエンジンに似ています-うるさいので、バルブを定期的に調整する必要があります。 サポートされている内燃機関では、CO の振動が観察されます。 欠点としては、まずシリンダーのスカッフィングの問題。

タイプ	インライン
シリンダーの	4
バルブの	16
正確なボリューム	1591cm³
電源システム	インジェクター
パワー	121-132 HP
トルク	150-163 Nm
圧縮度	10,5
燃料の種類	AI-92
環境基準	ユーロ5
シリンダー直径	77ミリメートル
ピストンストローク	85.4ミリメートル
Hyundai Solaris 2017 の例での燃料消費量、マニュアル トランスミッション、都市/高速道路/混合、l/100 km	8/4,8/6
どの車に取り付けられたか	ソラリス 2; エラントラ 5; i30 2; クレタ 1; エラントラ 6; i30 3; リオ 4; ソウル2; シード 2; セラート 2
追加。 エンジン情報	ガンマ 1.6 MPI D-CVVT
CO2排出量（g / km）	149 – 178

サービス

このモーターの整備規則を考慮してください。

1. オイルは15千キロごとに交換する必要があります。 エンジンに負荷がかかっている場合は、交換時期を短縮する必要があります。 システム内の潤滑剤の量は3リットルですが、3,3リットルの潤滑剤を充填する必要があります。 組成物 5W-30、5W-40 が最も優れていることが証明されています。
2. タイミングチェーン。 メーカーは、チェーンの寿命を通じてチェーンの交換は不要であることを示しています。 しかし、そうではありません。 実際には、追加要素を含むチェーンは、150 万キロ以下しか処理しません。
3. メーカーの推奨によると、バルブは100万kmごとに調整する必要があります。 適切なプッシャーを選択してサーマル ギャップを調整する必要があります。 寸法は次のとおりです。入口で - 0,20 mm、出口で - 0,25 mm。

その他の消耗品の交換は、次のように実行されます。

• 15千キロ後 - VFまたはエアフィルター。
• 30万km後 - スパークプラグ;
• 60万回の実行後 - TFまたは燃料フィルター、追加のベルト。
• 120万まで。 km — クーラント (不凍液)。

オイルシステム

G4FGエンジンのオイルシステムが小さいことは注目に値します。 したがって、競合するモーターよりも早く汚れます。 オイルポンプはロータリーです。 内部に多くのオイルを供給し、組成物の粘度が低くても強力な圧力を形成します。 したがって、バイパスバルブは 5W-5 オイルで 20 バールの圧力を維持しますが、これはまだ中速です。 もちろん、このような極端な機能はオイルの品質に悪影響を及ぼします。大量のきれいな潤滑剤が定期的にシステムに流入するため、オイルは急速に劣化し始めます。 これが、潤滑剤の特性が急速に劣化する理由です。

ガンマシリーズエンジンの特長

メーカーは、Total HMC SFEO 5W-20 をモーターに注ぐことを推奨しています。 トタルと韓国の自動車メーカーとの間の協力協定さえあります。 このオイルは小売店では販売されておらず、バルクでのみバレルで販売されています。 最近、同じ特性を持つオイルが出始めましたが、別の名前でのみです。 店頭で買えるモービスです。

メーカーは、オイル交換のサービス間隔を 15 km に設定しています。 ただし、エンジンに負荷がかかっている場合は、この時間を短縮する必要があります。 多くの場合、組成物のアルカリ価は6回目の実行ですでに植えられており、これらはすでに油の洗浄特性、酸を中和する能力です。 したがって、酸性環境が内燃エンジン内に形成され始め、腐食や有害な堆積物の形成に寄与します。

オイル名	ユンダイ 05100-00451 (05100-00151) プレミアム LF ガソリン 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
標準	SAE 5W-20
100Cでの最適粘度	8.52
基数	8,26
酸価	1,62
硫酸灰分	0.95
凝固物のポイント	-36C
引火点	236S
-30Cでのスターターによるコールドスクロールの模倣の粘度	5420
蒸発量 NOACK（廃棄物）	9.2
硫黄含有量	0.334
有機モリブデン	含まれています
耐摩耗添加剤	亜鉛リンとしてのZDDP
カルシウム系洗剤中和添加剤	含まれています

一般的な障害

この内燃機関の主な典型的な誤動作は次のように考えられています。

• スピードスイミング - VCを徹底的に掃除することで解決します。
• バルブカバーの周囲に油汚れが形成される - シーリングカフの交換;
• ボンネットの下で口笛を吹く - 補助ベルトまたはその有能なストレッチの交換。
• btsの擦り傷-セラミックダストが収集される触媒の交換。

実際、G4FGの耐用年数は、メーカーが宣言した180万kmよりもはるかに長くなっています。 消耗品をタイムリーに交換し、高品質の燃料とオイルを充填するだけで済みます。 G4FG コントラクト エンジンの価格は 40 ～ 120 ルーブルです。 海外では、約2,3千ユーロかかります。

バンビル	ノッキングエンジン、2012年のエラントラ車、走行距離127kmで不快な状況があります。 ちょっとした歴史：伸縮継手がノッキングしていると思って、すでにノッキングしているエンジンを搭載した別の都市で車を購入しました。 それから私は私の街のサービスに行き、モーターに耳を傾け、タイミングチェーンを宣告しました。 私はすべてのケースで交換することにしました（靴、テンショナー、オイルシールを積み重ねて、そこを長時間見ないようにするなど）。 さらに、バルブクリアランスがどちらの方向に振れているか、2つのバルブが一般的にクランプされているため、シャープにする必要があるとメンターは報告しました。 ピハル... さて、どうしよう、カップを買って、隙間を作った。 一般的に、すべての仕事は普通のお金で私になりました。 わかりました、と思いますが、モーターがささやき、このトピックについて頭が痛くなるのをやめます. しかし、そこにはありませんでした…車に到着すると、エンジンがまったくささやきませんでしたが、ひびが入っていることがわかりました。 この調整は私には合いませんでした。「次は何ですか?」という非常に論理的な質問に対して、彼らは「位相」を変更し、入口と出口の「アクチュエータ」をチェックすることを提案しました。 アクチュエーターは新しいものを取り付けることによってチェックされました（それらを取ることは可能でした）、それはそれらについてではなく、ヒキガエルが注文するためにファジキを絞め殺しました。 彼らはパンを取り除き、削りくず、シーラントの残り、および金属ボルトを見つけました。シーラントの一部がオイルフィルターから突き出ていました。 もちろん、彼らはそれを洗い、システムをできる限り吹き飛ばし、フラッシュを満たし、次にオイルを満たし、新しいフィルターを入れました。 オイルは10w60を入れました。 彼らは油圧をチェックし、それは大丈夫だと言いました。 車の周りのすべてのダンスの後、エンジンのノックが残った. サービスで、彼らはこれについてのアイデアを使い果たしたと言いました、そして、彼らはモーターを分解しない限り何も見つけることができません. 正直、戸惑い、どうしたらいいのかわかりません。 どなたか経験者の方で、どうすればよいかわかる方教えてください...
アニバス	チップが鍋にある場合は、モーターを開く必要があります。 これらすべてを見なければ、明らかに答えはわかりません。 オプションとして、前の所有者はオイルレベルを怒らせ、ライナーを植えました。 しかし、XNUMXつあります。 あなたはそこの鍋にボルトを見つけました。 私は危険を冒しませんでしたが、モーターを開けました。 賢いドライバーを探しています。 剖検が表示されます
ミシャ	g4fc と同じ状況です。 関係者によると、シリンダーヘッドにガタガタ音がする。 彼らは、80から000 trへの取り付けを取り外して、フィギュアのエンジンを修理することを申し出ました。 それを開く必要があり、彼らはまた、触媒が燃え尽きて、可能な限りすべてを記録したとも言いました。 解剖しないと原因がわかりません。 はい、そのようなノックで約300 km走行しました。 床にペダルを踏んだり失速したり、力を失ったり、ガラガラが静かになったり、強くなったりすることはありませんでした。 圧縮000kgf/cm、オイル減りなし、エンジンスモークなし、推力減りなし。 私は自分自身で、触媒が崩れ始め、このほこり（研磨剤として）がエンジンに吸い込まれたことを発見しました。 インテークマニホールドにもゴミが溜まっていました。 要するに、バットで車を解体するためのモーターを購入し、乗せました。 モーターの修理は安くはありません、そう思います。 エンジン 2700 12 年 43000 月、走行距離は 2015-7000 と言われました (売り手の良心上) よく動作し、約 12000 km 走行しました
文盲	このチップは触媒からのものである可能性が最も高く、エンジン全体と吸気マニホールド、および潤滑システム全体、タイミング、CPG にあります。 50/50 保証。 彼らは、燃料がうまく注がれなかったので、触媒コンバーターが故障したと言うでしょう。 資本は非常に高価です。 また、千の都を過ぎたら、10000kmを過ぎるとバルブの調整が必要だと言われます。 それに慣れました、そしてこれはカムシャフトを分解して捨て、ワッシャーを測定し、それを入れるために車の半分です。すべてがゼロになるという事実ではありません。保証付きで行います。 分解からのモーターは安くなります。 Exsitではエンジンが198000から250000で、別にブロックが90000で頭が同額で、プラス小さなものと仕事
カープ07	触媒からのチップはありません（セラミックで、ある種の脱脂綿で裏打ちされています、私はそれを分解しました）、（どのようなチップですか？、おそらくライナー）、まあ、それらでノックします
祖父マザイ	次に、潤滑システムが燃料システムとまったく交差していないことを考えると、エンジンのチップが低品質の燃料に直接関係していることを文書化してもらいます.
文盲	触媒からすると、チップではなくラッピングペーストを形成するように誤って表現された可能性があります。 バラバラに感じると、砂のように感じずにはいられません。 燃料と潤滑油は交差しませんが、エキゾースト マニホールドからのフォーメーションが燃焼室に吸い込まれた後 (G4FG エンジンではリターン ラインに吸い込まれます)、このフォーメーションはピストン リングとシリンダーとサンプの間にも入り込みます。 ハニカムが溶けて触媒が排気ガスを通さなくなった時にインテークマニホールドに入ると思います。 G4FGエンジンにリターンラインをつけてはいけないと思いました。 そして、ハニカムがセラミックスのようで、叩くと粉塵のように崩れる触媒と、低品質の燃料から燃焼すると溶けて鉛のような固さの塊のようになる金属ベースの触媒が少なくとも 50 種類あります (私は使用されている金属の種類はわかりません）。 Dilars 50/XNUMX の場合、彼は論文を書いたり、溶けた触媒を見せたりすることを証明しません。 低品質の燃料に加えて、何らかの理由で触媒が溶けず、排気ガスセンサーが排気管で最初に燃え尽きた場合、def. 色で（ディーラーにはそのような方法があります）、それを証明する必要はありません。
祖父マザイ	1. 触媒は、エンジンが正常に作動している限り、ほぼ永遠の装置です。 酸素センサーが作動している必要があり、オイルの消費がなく、燃料のオクタン価が動作モードとエンジンの設計に対応している必要があります。 2. 触媒を不必要に除去することは無意味な手順です。 パワーアップの点で役に立たないだけでなく、有害でさえあります-噴射（直接噴射を含む）車の排気ガスは、混合気形成経路が短いため、非常に有毒で窒息します（よく調整されたキャブレター車とその排気の臭いと比較してください） ）。 交通渋滞や駐車場でドアや窓が開くたびに、厳密な物理法則に従って排気ガスがキャビン内、つまり低圧ゾーンに引き込まれます。 ドアを閉めると、あなたは彼らと二人きりになります。 損傷した触媒を、高価なオリジナルではないにしても、少なくとも汎用の「ユーロ」カートリッジと交換することは理にかなっています。効率はわずかに低下しますが、はるかに安価です。 Euro-2タイプのファームウェアも出力の増加とは何の関係もありませんが、混合物の最適な組成の維持に悪影響を及ぼします-触媒が保持されていても、中和の効率が低下します. 3.Euro-4クラス以上の暖機車の通常の排気 - 熱風は実質的に無臭です。 この「規範」からの逸脱のすべての場合において、触媒とエンジンの実際の状態について考える価値があります。車の所有者は、正しく解釈する方法を学ぶとよいでしょう。これにより、変更できなくなります（さらに悪いことに、削除) ファントムエラーが発生した場合に完全に使用可能な触媒。 4. 潜在的に「問題のある」燃料領域であっても、触媒を除去しても意味がありません。 鉛と鉄を含む金属含有添加剤は、たとえば同じエンジンオイルの触媒への影響にさえ近づきませんでした。 効率の面でも、質量体積指標の面でも。 5 km あたり 1000 リットルの石油は、1000 リットルの最も邪悪な有鉛ガソリンを背景にした海にすぎません。 そして、そのような添加剤で触媒を殺すことは、大都市でそのようなガソリンを見つけるよりもさらに困難です...
アントン88	132000 年に 30 i2012 車でこのような問題に遭遇しました。私は店から離れていました。車は牽引力を失い、D に置き、ゆっくりとサービスに向かいました。 サービスがコンピュータを接続し、Catalyst エラーが表示されました。 彼らはビデオでチェーンが鳴るような音を出し始め、チェーンを注文し、位相調整器を交換するように言いました。 私はすべてを注文して3〜4日待ちましたが、今回は車で移動しました。 それから彼らは夕方にサービスに入れられたスペアパーツを持ってきて、車に来る準備ができていると言いました。 夕方にマスターが車を取りに来て、車を完成させました、と電話しましたが、音は残っていましたが、少し静かになりました. 彼らはすべてが大丈夫だと言います, エンジンはそのように働いています. 私はこのエンジンの動作に満足できず、その理由を突き止め始めましたが、その理由は、触媒が燃え尽きてセラミックの粉塵がエンジンに入り、シリンダーを壊し、ピストンが音のように鳴ったためであることが判明しました。チェーン、その結果、エンジンを修理する必要がありました。