ヒュンダイ G4FD エンジン

ページ内容

歴史を少し
- G4FDの概要
G4FD サービス規則
G4FDの故障と修理
G4FDのチューニング
G4FDが搭載されている車種
- ビデオ: G4FD エンジン

21世紀の初めに、ヒュンダイは起亜の懸念の大部分の所有者になり、子会社を積極的に宣伝し始めました。それらのために設計されたモデルとアクセサリー。エンジン市場は特に活発でした。 Kiaとの共同生産の4つであるHyundai GXNUMXFDエンジンについて詳しく考えてみましょう。

歴史を少し

ヒュンダイ G4FD エンジン

合弁会社の経営陣は、エンジンの全ラインを大幅に変更することを決定しました。特に、アルファシリーズの構造的に時代遅れのユニットは、根本的に新しい内燃エンジンに交換する必要があります。後者は完全にセグメント A と B を対象としていました。ただし、これらのエンジンの一部のモデルは大型クロスオーバーにも搭載されていました。このように、まず韓国の国内市場で、次に米国とアジア全体で、G4FC と G4FA モーターがデビューしました。ヨーロッパでは、現代/起亜の発電所は、より高度な基準を満たすために特別な方法で変更されています。

まず、G4FD および G4FJ モーターの場合、構造スキームが変更されました。

GRS メカニズム;
直接噴射の燃料システム。

その他の仕様は、標準の1,6リッターエンジンとほとんど変わりません。 G4FDとG4FJは、燃料の消費量が少なく、操作がそれほど気まぐれではなく、信頼性が高いことが判明しただけです。

G4FDの概要

この 1,6 リッターエンジンは 2008 年に登場し、直噴エンジンを搭載した最初のエンジンです。これは、16 または 132 馬力の 138 バルブ直 161 です。と。 (ターボ版)。トルクは167-XNUMX Nmです。

発電所には次の要素が含まれます。

80 ～ 90% のアルミニウムで組み立てられた BC とシリンダーヘッド。
GDIタイプの直噴インジェクター。
DOHCスキームに従って配置された2つのカムシャフト。
XNUMXつの半分の形で作られた吸気システムのマニホールド - アセンブリの長さは動作条件によって異なります。
ダンパーとテンショナーを備えたタイミングチェーンドライブ。
CVVT 位相調整器。

G4FDエンジンのシリンダーヘッド

専門家は、G4FD を信頼できる優れたエンジンと呼んでいます。一方、バルブは常に監視し、定期的に調整する必要があります。ただし、モーターはメンテナンスが難しいとは言えず、高価な修理キットは必要ありません。中出力ユニットのクラスでは経済的であると考えられています。欠点の中には、ノイズ (タイミングチェーン) の増加、振動、および燃料の品質に対する要求が挙げられます。

G4FD（大気）	G4FD（ターボチャージャー付き）
Производитель	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
生産の年	2008-NV。	2008-NV。
シリンダー・ヘッド	アルミ	アルミ
食品	直接注入	直接注入
施工スキーム（シリンダー作動順）	インライン (1-3-4-2)	インライン (1-3-4-2)
気筒数（気筒あたりのバルブ数）	4（4）	4（4）
ピストンストローク、ミリメートル	85,4-97	85.4
シリンダー直径、mm	77-81	77
圧縮比、バー	10,5-11	9.5
エンジン容量、cu。 cm	1591	1591
パワー、馬力/rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
トルク、Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
燃料	ガソリン、AI-92、AI-95	ガソリン、AI-95
環境基準	EURO-4	EURO-4
100 km あたりの燃料消費量: 都市/高速道路/混合、l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
オイル消費量、1000 km あたりのグラム数	600	600
標準潤滑剤	0W-30、0W-40、5W-30→5W-40	0W-30、0W-40、5W-30→5W-40
オイルチャンネルの容積、l	3.3	3.3
オイル交換間隔、km	8000	8000
エンジンリソース、km	400000	400000
アップグレードオプション	利用可能、潜在的 - 210馬力	利用可能、潜在的 - 270馬力
搭載機種	ヒュンダイアバンテ、ヒュンダイ I40、ヒュンダイタスコン、KIA カレンス (第 4 世代)、KIA CEE'D、KIA ソウル、KIA スポーテージ	現代アバンテ、現代 I40、KIA CEE'D、KIA Soul、KIA Sportage

G4FD サービス規則

このモーターは、メンテナンスの点で堅実な「XNUMX」を受け取ります。問題なく操作するには、これらの原則に従うだけで十分です。

高品質のオイル、ガソリン、その他のテクニカルフルードを充填してください。
負荷をかけた状態でモーターを長時間運転しないでください。
取扱説明書に定められた保守基準を遵守してください。

最後の側面については、より詳細な検討が必要です。 G4FD で何をどのように提供するかを知る必要があります。

車の7〜8千キロごとにオイル交換を行う必要があります。パラメータ 0W-30、0W-40、5W-30、5W-40 に対応する組成を注ぎます。システムを含むクランクケース全体で少なくとも 3 リットルの潤滑剤を保持できますが、充填するフルードの量は 3,1 または 3,5 リットルにする必要があります。
10～15kmごとにエアフィルターとオイルフィルターを交換してください。
ポンプ、オイルシールなどの消耗品は25～30万キロごとに点検・交換してください。
スパークプラグは 40 ～ 45 km ごとに交換してください。 G4FDには、ブランドとロシアの両方のモデルをインストールできます。ただし、火花生成要素は高品質で、メーカーが指定したグロー番号に対応している必要があることを覚えておくことが重要です。
20〜25千kmごとにバルブを調整してください。
予防目的で、15 km ごとにエンジンの圧縮を測定します。
インテーク/エキゾーストマニホールド、クランクシャフトとカムシャフト、イグニッションシステム、ピストン、その他の基本的な要素をチェックします。これは、車の50万から60万キロごとに行う必要があります。
90 万 km ごとに、プッシャーを選択してサーマルクリアランスを調整します。クリアランスは次のようにする必要があります: 入口で - 0,20 mm、出口で - 0,25 mm。
130 万～150 万キロごとに、ダンパーとテンショナーと共にタイミングチェーンを点検および交換します。チェーンドライブのリソースはメーカーによって制限されていませんが、そうではありません。

RO 規則を順守することは、モーターを長く問題なく運転するための基本的な要素です。

G4FDの故障と修理

ヒュンダイのボンネットの下

ボンネットの下から出てくるノッキングなどのノイズは、このエンジンの特徴的な「痛み」です。同様の誤動作は、冷たいものでより頻繁に発生し、暖まると消えます。症状が似ている場合は、バルブの調整が不十分であるか、タイミングチェーンが弱いかで原因を探す必要があります。

その他の一般的な障害については、次のとおりです。

オイル漏れは、シールを交換し、オイル供給システムを注意深く監視することで簡単に解消できます。
噴射システムまたはタイミングの正しい設定によって修正されるXXモードの失敗。
タイミング調整により振動の増加を解消。

G4FD は適切なメンテナンスを行うことで良好に機能し、高負荷がなければ、問題なくリソース全体を消費します。ガンマシリーズのモーターを最大限に活用していただくために、定期的なオーバーホールをお勧めします。通常の状態でのオーバーホール期間は 150 万 km です。

G4FDのチューニング

このタイプのエンジンは、近代化のための優れたモデルです。適切な量の財源を投資し、パワーの増加に適切にアプローチすれば、その可能性を最大限に引き出すことができます。標準的な改善により、出力が 210 hp に増加します。と。ターボチャージャー付きバージョンでは、この数字は 270 馬力まで上げることができます。と。

したがって、大気中の G4FD をアップグレードする古典的な方法は次のとおりです。

カムシャフトをスポーツサンプルオプションに交換。
ピストングループ全体の交換を強制します。
チポフカ;
アタッチメントを特性が改善されたコンポーネントに交換する。
排気とインジェクターのアップグレード。

最適な効果を得るために、説明されている対策を複雑な方法で実行することをお勧めします。それらを別々に行うと、最大出力を10〜20馬力だけ増やすことができます。と。より良いチューニングを実装するには、少なくとも車の半分の量が必要になるため、そのようなアップグレードは無意味になります。この場合、より強力なエンジンを購入することをお勧めします。

G4FDが搭載されている車種

エンジンは、起亜/ヒュンダイ製の車にのみ搭載されました。

ヒュンダイアバンテ。
ヒュンダイ Ay40。
ヒュンダイタスコン。
起亜カレン4世代.
キア・シド。
キア・ソウル。
キア・スポーテージ。

G4FDのターボチャージャーは、タスコンとカレンを除く全モデルに搭載された。今日、G4FDエンジンは契約として購入されることがよくあります。最大で約100万ルーブルの費用がかかり、試してみると、それぞれ40万ルーブルを見つけることができます。

アブ・アダフィ	こんにちは、同志。 5月が近づくと車を乗り換えます。韓国からオークション車を購入する傾向がますます強まっています。私は Avante (Elantra)、K3 (Optima)、そして最近では K2013 (new Cerato XNUMX) から選択します。ほとんどのインスタンスには GDI エンジンが搭載されています。すべての DOHC で、正式に提供されているわけではありません。考えさせられる最も重要な問題は、これらの同じエンジンの信頼性と動作です。市内にはすでに同じアバントがたくさん乗っています。これらの純血種の韓国車の所有者に、これらのエンジンと車の一般的な操作について尋ねたいと思います。私たちの市場？前もって感謝します
コンティ	Brother は 92 月に GDI エンジンを搭載した sporteydzh を購入しました。（韓国から自力で追い出された）。信じられないほど多くの馬が、混合モードで約 9 リットルの消費量で最も一般的なルクオイル 250 ガソリンを給餌されています。私が間違っていなければ、そこにはXNUMX頭の馬がいます。
Znayka	私が間違っていなければ、彼らはTGDI、ターボ、約270頭の馬を持っています
padzherik898	韓国人は、同じシリーズの三菱エンジンのコピーである GDI エンジンを持っています! したがって、これらのエンジンは、原則として、信頼性が高く丈夫であり、適切なケアが必要なだけです! しかし、ロシアには供給されません。シブネフトのガソリンジードライブを運転した場合、実際にどのように動作するかはわかりません! しかし、エンジンが添加剤などを好まないことは確かです。燃焼室などそして、燃焼室のクリーニングへようこそ! 高価な小さなものと呼ばれる三菱ヴィンスの液体がありますが、それは完全にクリーニングされ、エンジン内のオイルを交換する必要があるため、すぐにイリジウムスパークプラグを交換してノズルをクリーニングし、オイルを交換しますクリーニング直後など! また、工場では、ディーゼルエンジンと同様に 5 ～ 7.5 千 km の時代エンジンでオイル自体を交換することをお勧めします! それで、質問します!
アンチキラー	私は Avante MD 2011、1.6l 140hp GDI を持っています。テスト用に 92-95-98 ルクオイルを彼女に与え、95 位で停止しました。寒さを含め、問題はゼロで、自動実行なしで完全に起動しましたが、バッテリーはネイティブの35achのようにかかります. 6AKPPと相まってダイナミクスも満足。唯一イライラする最低地上高、特に前の低さ、時にはキャッチー。前に2cm、後ろに1.5cmのスペーサーを注文しました。出口に置いておきます。 Mafon Russified、現在はフルタイムの NAVI、音楽、映画、すべてが機能します。
アンドロ	はい、同じターボ三菱エンジンです。ミツバだけが1996年にそれらを車に搭載しました。時代の噴射システムのために、彼らは公式に市場への供給を停止しました。ターボ付きの時代は、ターボなしよりもさらに害があります! これまでのところ、すべてが正常に機能しており、非常に優れたエンジンで、ディーゼルのように引っ張られ、消費量はわずかです。、それらは車のほぼ全寿命のために設計されています！
セリク	最新のエンジンでは、適切なガソリン、オイルをタイムリーに注ぎ、サービスとケアを行う必要があります。これは、n番目が充填されているキャブレター盆地ではなく、どのようなキャンドルとオイルが入っているかです。もちろん、GDIでは、石油やろうそくではなく、ガソリンを節約することはできません（これを行って、あらゆる種類のラムに注ぐことに慣れている場合）。
甲状腺腫	そのような車の所有者が自分で理解しなければならない最初の、主で最も重要なことは、燃料タンクに入れる燃料の品質です。それは「最高」でなければなりません: ハイオクでクリーン (本当にハイオクで本当にクリーン)。当然、有鉛ガソリンの使用は絶対に許されません。また、各種「添加剤・洗浄剤」「オクタンブースター」等を乱用しないでください。そして、この禁止の理由は、高圧燃料ポンプの「構築」の原則、つまり「燃料の圧縮とポンピング」の原則です。たとえば、6G-74 GDI エンジンではダイヤフラムタイプのバルブが関与し、4G-94 GDI エンジンでは、リボルバーに似た特別な「ケージ」に配置された SEVEN 個の小型プランジャーが作動します。複雑な機械原理に。
セルゲイ・ソロキン	鎖。 0W-30、0W-40、5W-30、5W-40。最適な潤滑油交換間隔は 8 km です。総容量 000。交換すると3,5～3,0のどこかに入ります。
トニック74	オイル選びについてアドバイスをお願いします。興味のあるトピックに関する情報を研究した結果、低灰油の方が優れており、間隔は7以下であるという結論に達しました。これらのパラメータに基づいて、多くのオプションがあります。知識のある人に特定のオイルをお勧めしてください。（おそらく使用経験に基づいた人かもしれません）。エンジンの「オイル」経路は次のとおりです: この車は走行距離 40 で購入され、無知と過失のアドバイスによりガスプロムオイル 5w30 が充填されました (データはありません)。それを交換すると、その選択が非常に間違っていたことにすぐに気づきました（エンジンは「ディーゼル」で始動しました）、5 km以内で運転し、シェル50w200を充填しました。 5万回ごとに30回交換しましたが、その後、どちらがより役立つかを理解するのが良いことに気づきました。 HYUNDAI TURBO SYN 2W-10オイルに来ました。作業内容に特に不満はなく、インターバルは5千回で保てましたが、ヒュンダイプレミアムLFガソリン30W-7を試しに給油したところ、エンジン音が大きくなり、5千回程度でオイルが切れてしまいました（追加分を考慮すると）。キャニスターからの残留物）。 HYUNDAI TURBO SYN 20W-3に戻しましたが、オイルは減りません、異音も増えません。最近このリソースについて知り、読んだところ、このオイルは完全な灰であり、私のエンジンには推奨されていないことがわかりました。データ: -Kia Forte、5、ストレートステアリングホイール。エンジン Gdi G30FD、ガソリン。 -2011リットルのオイルキャニスターで十分です。 4% が市街地、4% が高速道路。 -80千から20千まで。
Sportage72	はい、夏の5W-5ではなく、API SN ILSAC GF-30クラスのオイルが必要です。冬には0W-30を使用できます。まだマイナスがあるためです。これらの公差を備えた優れた製品: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (粘度も 0W-30); ユナイテッドエコエリート 5W-30 (粘度 0W-30 も含む); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; 国内のLukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30を注ぐこともできます-これも良いオイルです
天才88	5W-30 Ravenol FO (長所: 高アルカリ性、比較的低価格、短所: 平凡な低温、比較的高い灰分、モリブデンとホウ素を含まないパッケージ); 5W-30 Mobil1 x1 (長所: 高アルカリ性と低灰分、モリブデンとホウ素の良好なパッケージ、良好な低温、幅広い入手可能性、短所: 場所によっては価格)
Роби	最も重要なことは、交換間隔を維持することです。これらのモーターはオイルを「殺します」（特に冬）。トラックがある場合は、ILSAC オイルの場合は 200 時間、ACEA A300 / A1 の場合は 5 時間に注目してください。エンジン時間 - 走行距離を cf で割ります。速度は、オイルを充填した後にカウンター「M」を「リセット」することにより、ボードコンピューターで測定できます。粘度の選択について少し：操作が都市でのみ行われる場合、年間を通して0W-20を注ぐことはかなり可能です. 主に高速道路を走行する場合は、5W-20/30 が通年使用できます。冬は市街地のみ、夏は主に高速道路の場合は、0W-20 / 5W-20 (30) (冬/夏) または 0W-30 を一年中使用できます。高速道路で非常に高速な場合は、5W-30 A5. 夏に深刻なオフロードや重いトレーラーの形で非常に重い荷物がある場合は、高品質の 10W-30 合成樹脂 (Pennzoil Ultra Platinum、Mobil1 EP、Castrol Edge EP、Amsoil SS) を注ぐことをお勧めします。）。
味付け75	走行距離が200万kmを超える人には、「中古」エンジンにオイルを注ぐことをお勧めします。オイルシールやその他のゴム製品を慎重に処理（さらには修復）するための特別な添加剤が含まれています：5W-30 Valvoline Maxlife。 5W-30/10W-30 Pennzoil ハイマイレージ (冬/夏); 5W-30/10W-30 Mobil1 高走行距離 (冬/夏); 同時に、より高い粘度の 5W-40/50 に「ジャンプ」しても意味がありません。