ヒュンダイ G4JP エンジン
2年から1998年まで韓国工場で生産されていた2011リッターエンジンです。 構造的には、三菱 4G63 のユニットのコピーです。 TagAZ工場のコンベアにも供給されます。 G4JP は、DOHC スキームに従って動作する XNUMX ストローク、XNUMX シャフトのユニットです。
G4JPエンジンの説明
動力系はインジェクター。 エンジンは鋳鉄製のBCと80%アルミ製のシリンダーヘッドを搭載。 自動油圧補償器が装備されているため、バルブを調整する必要はありません。 エンジンはガソリンの質にこだわりますが、標準のAI-92も流せます。 パワーユニットのコンプレッションは10対1。
名前の最初の文字は、G4JP エンジンが軽い液体燃料で動くように適合されていることを示します。 電力システムの設計は、可燃性混合物の内部混合が可能な限り効率的に行われるようになっています。 これにより、噴射が明確に調整され、燃料消費量が削減されます。 燃料集合体は、点火コイルによって供給される電気火花によって点火されます。
韓国のエンジンには16個のバルブが装備されています。 これは、その独特の敏捷性とパワーをある程度説明しています。 ただし、もちろん、このモーターの最も重要な利点は効率です。 消費量は比較的少ないですが、タイムリーに整備されていれば、勢いを失うことはなく、長時間稼働します。
| パラメータ | 値 |
|---|---|
| エンジン排気量、立方センチメートル | 1997 |
| 最大パワー、馬力 | 131 – 147 |
| 最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。 | 176(18)/4600; 177(18)/4500; 190(19)/4500; 194(20)/4500 |
| 使用燃料 | AI-92ガソリン |
| 燃料消費量、l / 100 km | 6.8 – 14.1 |
| エンジン形式 | 直列4気筒 |
| 電源システム | 分散注入 |
| シリンダー直径、mm | 84 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 75 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 |
| 最大電力、h.p。 （kW）rpmで | 131(96)/6000; 133(98)/6000; 147 (108) / 6000 |
| 搭載車種 | ヒュンダイ サンタフェ 1代目 SM、ヒュンダイ ソナタ 4代目 EF |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| 圧縮度 | 10 |
| 油圧リフター | がある |
| タイミングドライブ | ベルト |
| どんな油を注ぐか | 4.2リットル10W-40 |
| 環境クラス | EURO 2/3 |
| サンプル リソース | 300 000 km |
故障
G4JP エンジンには固有の故障と弱点があります。
- タイミングベルトが切れるとバルブが曲がります。 これは必然的に大規模なオーバーホールにつながります。モーターを完全に整理し、ピストングループを交換する必要があります。 ベルトは定期的に監視する必要があり、汚れ、張り、外部状態に注意してください。 そのリソースは素晴らしいとは言えません。
- 100回目の実行前であっても、油圧リフターがカチッと音を立て始めることがあります。 高価なため、それらを交換することは深刻な問題です。
- モーターマウントを緩めた後、強い振動が始まります。 オフロードや悪路を頻繁に運転する場合、これは予想よりも早く発生します。
- スロットルバルブとIACがすぐに詰まり、速度が不安定になることは避けられません。
圧縮降下
エンジンの特徴的な「ソレ」。 兆候は次のように表示されます。起動時に、XXモードで故障が始まり、車が強く揺れ、チェックエンジンがきちんと点滅します（ウォームアップされている場合）。 この場合、低下の原因はバルブの摩耗が原因である可能性があるため、冷えたエンジンですぐに圧縮比を確認することをお勧めします。
XNUMX日の「故障」は、交換が必要なろうそくの不良の症状に似ていることが多いため、問題をすぐに特定することは非常に困難ですが、待つことができます。 したがって、所有者はまだこのように長い間運転していますが、誤動作の兆候がすでに強くなっている場合は、基本的な診断を行います。
熱いものに問題の兆候がないことは注目に値します。 エンジンは安定して作動しますが、朝だけ「故障」の数が増えます。 キャビン内の強い振動に加えて、ガソリンの不快な臭いが加わります。 ろうそくを交換すると、症状が消えることがありますが、長くは続きません。 3kmを過ぎると、すべてが新たに始まります。
専門家以外がバルブシートの「たるみ」をすぐに疑うことはほとんど不可能です。 彼はコイルの交換、配線、ラムダの測定を開始します。 点火システムとノズルは徹底的な検査を受けます。 残念ながら、低圧縮のアイデアはすぐには思い浮かびません。 そして、すべてのケースをチェックする必要があります。
したがって、午前中、エンジンが冷えている状態で圧縮を厳密に測定する必要があります。そうしないと、何のメリットもありません。 シリンダーの 1 つで、おそらく 0 番目で 12 が表示され、残りのシリンダーでは 12 が表示されます。エンジンが暖まると、最初のポットの圧縮が標準の XNUMX に上昇します。
シリンダーヘッドを取り外した後にのみ、損傷したバルブを特定することができます。 最初のシリンダーでは、問題のある部分が他のバルブに比べて垂れ下がります - 油圧リフターに向かって 1,5 mm 膨らみます。
多くの知識豊富な専門家は、バルブの4つのシートのたるみは、GXNUMXJPのような韓国のエンジンの「遺伝的」疾患であると主張しています. したがって、節約できることはXNUMXつだけです。新しいシートの溝、バルブのラッピングです。
タイミングベルトに
40～50万キロでの交換を強くお勧めします！ メーカーは60万キロを示していますが、そうではありません。 ベルトが切れると、シリンダーヘッド全体が回転し、ピストンが分割されます。 つまり、壊れたベルトはシリウスファミリーのモーターを殺します.
新しいタイミング ベルトを取り付ける際に正しいマーキングを行うには、中央に穴の開いたヒュンダイ テンショナー ローラーは適していません。 三菱のエキセントリックを使ったほうがいいです。 下の写真でその痕跡がはっきりと見えます。
基本的なルール。
- マークを設定するときは、不注意な動きでバルブを曲げることができるため、カムシャフトを回すことは禁止されています。
- コントロールロッドがテストホールに入ると、フロントバランサーのマークが正しく取り付けられたと見なすことができます - ワイヤー、釘、ドライバー。 4センチは入ります。
- クランクシャフト バタフライには細心の注意を払う必要があります。曲げることはできません。そうしないと、シャフト ポジション センサーが破損します。
- タイミングベルトを取り付けたら、キーでエンジンをスクロールして、プレートがDPKVスロットの中心を正確に通過するようにする必要があります。プレートは何にもくっつきません。
- 三菱の偏心ローラーを使用する場合は、ベルトのプリロードを多めにすることをお勧めします。 後で緩めることはできますが、きっちり締めるのは至難の業です。
- ベルトをしないとエンジンがかからない！
マークが正しく設定されていないと、ベルトが破損するだけでなく、燃料消費量が増加し、速度が低下し、アイドリングが不安定になる可能性があります。
搭載車種
G4JP は、その汎用性により、いくつかのヒュンダイ / キア モデルに搭載されました。 しかし、それは第4世代と第5世代のソナタ車で最も広く使用されていました. ロシアでも、ボンネットの下にこの2リッターエンジンを搭載したこの車種の生産が開始されました。
G4JPは、SM、起亜カレンスなどのモデルの後ろにあるサンタフェにも取り付けられました。
ビデオ: G4JP エンジン
| ウラジミール1988 | 親愛なる、教えてください、ソナタ2004、エンジンG4JP、走行距離168千km。 私はあとXNUMX年間旅行する予定です。 特別な注意が必要ですか?このエンジンのリソースは何ですか? |
| ルース | ウラジミール、あなたは何について話しているのですか？ リソースはファンタスマゴリアです。私は、億万長者であるベンチと騸馬でディーゼルエンジンを見ました。すでに400万人が、エンジンを分解するときに人々が頭をつかむだけのゴミにぶつかりました（経験豊富なマスター）。 したがって、これはむしろ修辞的な質問であり、そうであれば、私の（純粋に修辞的な）意見を言います。（エンジンを）回さず、狂ったように引き裂かなければ、少なくとも300万人が資本なしで生きることになります（ Zhiguliはこれが可能です（私はそれを自分で見ました）私のモーターはすでに200（2002）をはるかに超えて動作しています.2年間運転し、タイミングベルトを交換して注意深く観察してください（私たちのエンジンではそれはただの災害です）そしてそれ（車）は同じものであなたに返済します.. |
| Serge89 | 同意します。 エンジンのリソースは、オイルの品質と交換頻度、ガソリン、運転スタイル、冬の始動（ウォームアップ）、車の積み方など、多くの要因に依存します。 等々。 なので、エンジンや車全体を追っていくうちに、何のトラブルも知らずに長く乗れます！ |
| Volodya | 私は5w40のモバイルオイルを使用しています。 私は8回転ごとに交換します.3回転以上引き裂くことはありません.ベルトはまだ交換していませんが、私が知る限り、50万回転ごとに |
| アバター | 上部ケーシングを取り外して、ベルトの状態と張力を視覚的に評価することをお勧めします |
| バリク | 内燃機関を長持ちさせるために最も重要なことは、高品質のオイルを適時に交換することです。 そして、エンジンを「回す」ことについては同意しません。 内燃機関には一種の記憶があります。少なくとも時々回さないと、トロフィー（筋肉のようなもの）になる可能性があるため、個人的にはひねる必要がありますが、狂信的ではありません |
| ラファシク | ここツンドラでは、タクシーに2リットルのソーニャがあり、すでに400万人が走っています-資本なし!!! ゾーラオイルなし! カーケアで長くお使いいただけます！ |
| KLS | 内燃機関の仕事は一連の連続した爆発であり、速度が速いほど爆発が多くなるため、一方では摩擦の強度が高くなり、他方では爆発による爆発が多くなります。 一言で言えば、速度が速いほど負荷が高くなり、負荷が高くなるほど摩耗が大きくなります。 |
| 海 | Kia Magentis、2005 年 (左ハンドル)。 エンジン G4JP、ガソリン、オムスク、-45 ～ +45 の温度範囲。 都市 90% / 高速道路 10%、平地。 7〜8千kmの交換、および季節から季節への移行中。 パティキュレート フィルターがなく、Euro 5 に準拠していません。 オイルは、Autodoc、Exist、または Emex によってもたらされないすべてのものに利用できます。 マニュアルには次のように記載されています: API サービス SL または SM、ILSAC GF-3 以上。 車は約200万キロ出発しました。 しかし、おそらくそれ以上に、彼らは狡猾な高値入札者です。 オイルは4 kmあたり8000リットルを消費します。キャップとリングを交換する必要があることはわかっていますが、今のところ夏に延期します。 シェル ウルトラ 5W40 を注いでいますが、最近の通貨価格の変動により、オイルの価格が 100% 上昇しており、予算に合わせて何かに切り替えたいと考えています。 予算セグメントからオイルをアドバイスしますが、暑い夏と寒い冬の両方で優れた特性を備えています |
| 左 | BESF1TSこれは誰かが出会った種類のオイルです。元のヒュンダイ/キアと同じように見えますが、ブランドに過大な支払いをしていないだけです |
| スレフゲニー | 私は同じエンジンを搭載した同じ車を持っています。 実行中 206 t.km。 なぜなら、エンジンの資本を作ることに決めたからです。 7〜8 t.kmの走行でのオイル消費量。 3～4リットルくらいでした。 走行距離 7-8 t.km の kapitalki 消費後。 （私はいつもこの間隔でオイルを交換します）ディップスティックの目には見えません。 上で述べたように、資本の後、私はLukoil api sn 5-40の合成物（または同様のUzavtoil api sn 5-40の合成物）を記入し始めました。それには石油の消費はありません。 船首はすでに22〜24 t.kmを過ぎており、オイルを3回交換しましたが、すべて問題ありません。 |
| それでも | こんにちは。 私には 3 つのヒントがあります。 1 オイルでナンセンスなことをするのではなく、エンジンを活用してください (リングとキャップを交換するだけでは事実ではありません。契約エンジンは修理よりも安い場合があります)。 2 夏は3w-10、冬は40w-5で首都またはセールに行くだけです（Lukoil、TNK、Rosneft、Gazpromneftの予算ラインから。） |
