レクサスHS250hエンジン
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レクサス HS250h は日本製のハイブリッド高級車です。 公式情報によると、略語の HS は Harmonious Sedan の略で、調和のとれたセダンを意味します。 この車は環境に配慮して作られていますが、同時にスポーツ走行に適したダイナミクスを提供することができます。 これを行うために、レクサス HS250h は電気モーターと組み合わせた直列 XNUMX 気筒内燃エンジンを使用しています。
車の簡単な説明
レクサス HS250h ハイブリッドは、2009 年 2009 月の北米国際自動車ショーで初めて発表されました。 車はXNUMX年XNUMX月に日本で発売されました。 XNUMXか月後、米国で販売が開始されました。 この車は、ハイブリッド発電所を備えた高級コンパクトセダンのセグメントで最初のXNUMX台になりました。
レクサス HS250h はトヨタ アベンシスがベース。 この車は明るい外観と優れた空力特性を備えています。 優れた快適性と実用性を兼ね備えたクルマです。 自信に満ちたドライビングと完璧なハンドリングは、アダプティブで柔軟な独立サスペンションによって提供されます。
レクサス HS250h のインテリアは、植物由来のバイオプラスチックを使用して作られています。 ヒマの種子とケナフ繊維が含まれています。 これにより、環境に配慮し、車を「グリーン」にすることが可能になりました。 車内はかなり広く、運転席・助手席ともに快適。
車には高機能の電子機器がたくさん搭載されています。 タッチコントロール付きのマルチメディアコントローラーは、非常に使いやすいことがわかりました。 センターコンソールには格納式のスクリーンがあります。 グラフィカル ユーザー インターフェイスは十分に考え抜かれ、幅広い便利な機能へのアクセスを提供します。 タッチパッドには触覚フィードバックがあり、使いやすさが向上しています。
快適性はレクサスHS250hの安全性に劣りません。 インテリジェント IHB システムは、車両の存在を検出し、光学系を調整してグレアを防ぎます。 LKA を備えたアダプティブ クルーズ コントロールは、車両を車線内に保ちます。 レクサスは、ドライバーの眠気を監視し、衝突の危険性を検出し、障害物を警告します。
ボンネットの下のエンジン レクサス HS250h
レクサス HS250h のボンネットの下には、2.4 リッター 2AZ-FXE インライン XNUMX ハイブリッド パワートレインがあります。 モーターは、燃料費を増加させずに十分な動特性を提供することを考慮して選択されました。 ICEと電気モーターがトルクをCVTに伝達し、よりスムーズな運転体験を実現します。 パワーユニットはアトキンソンサイクルで動作し、セダンに許容可能な加速を提供します。
2AZ-FXE エンジンは非常にうるさいです。 通常の速度で運転するには、高速を維持する必要があります。 同時にモーターからはノイズアイソレーションでは対応しきれない独特のうなりが発生します。 特にダイナミクスがパワーユニットのボリュームとまったく一致しないことを考えると、車の所有者はこれをあまり好きではありません。 したがって、250AZ-FXEを搭載したレクサスHS2hは、静かで穏やかに振る舞う測定された都市走行に適しています.
2AZ-FXEエンジンはアルミ製シリンダーブロックを採用。 鋳鉄スリーブは素材に溶け込んでいます。 外側の表面が凹凸になっているため、強力な固定が保証され、熱放散が向上します。 クランクケース内にトロコイドオイルポンプを搭載。 それは追加のチェーンによって駆動されるため、パワーユニットの信頼性が低下し、可動部品の数が増加します。
モーターの設計におけるもうXNUMXつの弱点は、バランス機構のギアです。 それらはポリマー材料でできています。 これにより、快適性が向上し、エンジンのノイズが減少しましたが、頻繁な誤動作につながりました。 ポリマー ギアはすぐに摩耗し、エンジンの効率が低下します。
パワーユニットの仕様
2AZ-FXE エンジンには、軽量のスカート付きアロイ ピストン、フローティング ピン、減摩ポリマー コーティングが施されています。 鍛造クランクシャフトは、シリンダーの軸のラインに対してオフセットがあります。 タイミングドライブは、単列チェーンによって実行されます。 残りの仕様は、以下の表で確認できます。
2AZ-FXEエンジンの主な技術的特徴
| パラメーター | 値 |
|---|---|
| シリンダ数 | 4 |
| バルブ数 | 16 |
| 正確なボリューム | 2362cm³ |
| シリンダー直径 | 88.5ミリメートル |
| ピストンストローク | 96ミリメートル |
| パワー | 130-150 HP |
| トルク | 142-190 N*m |
| 圧縮度 | 12.5 |
| 燃料の種類 | AI-95ガソリン |
| 要求されたリソース | 150千km |
| 実際のリソース | 250-300アウト。 km |
2AZ-FXE のエンジン番号は、シリンダー ブロックのプラットフォームに直接記載されています。 その場所は、下の画像に模式的に示されています。 ほこり、汚れ、さびの痕跡があると、数字の読み取りが困難になる場合があります。 それらをきれいにするには、金属ブラシ、ぼろきれを使用することをお勧めします。
信頼性と弱点
2AZ-FXEエンジンは信頼できるとは言えません。 重大度の異なる問題を引き起こした多くの設計上の欠陥があります。 ほとんどすべての車の所有者は、次のような問題に直面しています。
- プログレッシブオイルバーナー;
- ポンプ漏れ;
- オイルシールとガスケットの発汗;
- 不安定なクランクシャフト速度;
- エンジンのオーバーヒート。
それにもかかわらず、エンジンの主な問題は、シリンダーブロックのねじ山が自然に破壊されることです。 このため、シリンダーヘッドのボルトが脱落し、締め付けが壊れてクーラント漏れが発生します。 将来、これはブロック自体とシリンダーヘッドの形状に違反する可能性があります。 トヨタは設計上の欠陥を認識し、ねじ穴を改善しました。 2011年には、ネジ付きブッシングの修理キットが修理用にリリースされました。
モーターのメンテナンス性
公式には、メーカーは2AZ-FXEパワーユニットの大規模なオーバーホールを提供していません。 エンジンのメンテナンス性が低いのは、ほとんどのレクサス車に共通しています。 2AZ-FXEも例外ではなかったので、重大な不具合が発生した場合、問題を解決する最善の方法は契約モーターを購入することです。 同時に、2AZ-FXEの保守性の低さは、発電所の高い信頼性によって補われます。
軽微なトラブルの解消には困難があります。 オリジナルのスペアパーツは販売されていないことがよくあります。 そのため、モーターは慎重に取り扱うことをお勧めします。 適時にメンテナンスを行い、非常に高品質のガソリンを充填することが重要です。
チューニングエンジン レクサス HS250h
2AZ-FXE エンジンは、特にチューニングしやすいわけではありません。 多くの車の所有者は、2JZ-GTEなどのより適切なものに交換することからアップグレードを開始することをお勧めします。 2AZ-FXE のチューニングを決定する際には、いくつかの主要な領域があります。
- チップチューニング;
- 関連システムの近代化。
- モーターの表面調整;
- ターボチャージャーの取り付け;
- 深い介入。
チップのチューニングでは、パワーをわずかにしか上げることができません。 工場からの環境基準によるエンジンの「息苦しさ」を取り除きます。 より実質的な結果を得るには、ターボキットが適しています。 ただし、シリンダーブロックの安全マージンが不十分なため、出力の顕著な増加が妨げられています。
