レクサスLFAエンジン
レクサス LFA は、トヨタ初の限定版 500 人乗りスーパーカーです。 これらの車両は合計で XNUMX 台生産されました。 コンパクトでパワフルなパワーユニットを搭載。 エンジンは、車のスポーティーなキャラクターを提供します。 モーターはオーダーメイドで、エンジニアリングの驚異となりました。
車の簡単な説明
2000 年、レクサスは P280 というコードネームのスポーツカーの開発を開始しました。 トヨタの懸念事項のすべてのハイテクソリューションが車に反映されることになっていました。 最初のプロトタイプは 2003 年 2005 月に登場しました。 2007 年 2010 月のニュルブルクリンクでの広範なテストの後、LF-A コンセプトのプレミアがデトロイト オート ショーで行われました。 2012 番目のコンセプトカーは XNUMX 年 XNUMX 月に発表されました。 レクサス LFA は、XNUMX 年から XNUMX 年にかけて量産されました。
レクサスはLFAの開発に約10年を費やしました。 設計時には、すべての要素に注意が払われました。 たとえば、リアスポイラーは角度を変える機会を得ました。 これにより、車の後車軸のダウンフォースを増やすことができます。 エンジニアは細部にまで気を配っているため、すべてのナットでさえも確実に機能し、見栄えがするように設計されています。
世界の最高のデザイナーが車のインテリアに取り組みました。 横方向のサポートを備えた整形外科用シートは、運転席と助手席をしっかりと固定します。 このマシンは、コンピューターのマウスに代わるリモート タッチ技術を使用しています。 その助けを借りて、キャビン内のすべての快適オプションを簡単に管理できます。 仕上げ レクサス LFA は、カーボンファイバー、レザー、高光沢金属、アルカンターラを使用して作られています。
Lexus LFA のアクティブおよびパッシブセーフティは、高いレベルにあります。 車には、カーボン/セラミックディスクを備えたBremboブレーキシステムが搭載されています。 車にはエアバッグがあります。 ボディ剛性が高い。 それを作成するために、トヨタは炭素繊維を円形に編むための特別な機械を開発しました。 車は軽量であることが判明しましたが、事故による怪我のリスクを減らすのに十分な剛性があります.
ボンネットの下のエンジン レクサス LFA
Lexus LFA のボンネットの下には、1LR-GUE パワートレインがあります。 この車種専用の10気筒エンジンです。 ヤマハ発動機の最高のスペシャリストが開発に携わった。 モーターはフロントバンパーから可能な限り離れて設置され、車の重量配分を 48/52 に改善します。 重心を減らすために、発電所はドライサンプ潤滑システムを受け取りました。
レクサス LFA は、空力的に最も完璧な車です。 そのすべての穴は、美しさのためではなく、実用的な目的のために作られています。 そのため、たとえば、高速で駆動すると、グレーティングの近くに低圧領域が形成されます。 これにより、エンジン コンパートメントから熱を取り込み、搭載されたエンジンをさらに冷却することができます。 冷却ラジエーターはマシンの後部に配置されているため、重量配分が改善されています。
1LR-GUE エンジンは、アイドリングからレッドラインまで 0.6 秒で回転できます。 アナログ タコメーターは、システムの慣性により、クランクシャフトの回転を追跡する時間がありません。 そのため、ダッシュボードには液晶画面が組み込まれ、さまざまなダイヤルやその他の情報が表示されます。 このマシンは、クランクシャフトの実際の速度を間接的に決定するデジタル離散タコメーターを使用しています。
パワーユニットは高い安全マージンを持っています。 ドライサンプ潤滑システムは、あらゆる速度とコーナーでのオイル不足を防ぎます。 モーターの組み立ては、1 人で完全に手作業で行われます。 XNUMXLR-GUEの大きな負荷に耐えるために、次のものが使用されます。
- 鍛造ピストン;
- チタンコネクティングロッド;
- フリントコーティングされたロッカーアーム。
- チタンバルブ;
- 鍛造クランクシャフト。
パワーユニット1LR-GUEの技術的特徴
1LR-GUE エンジンは軽くて頑丈です。 これにより、レクサス LFA は 100 秒で 3.7 km/h まで加速できます。 モーターのレッド ゾーンは 9000 rpm にあります。 内燃エンジンの設計は、10 個の個別のスロットル バルブと可変吸気マニホールドを備えています。 その他のエンジン仕様は、下の表をご覧ください。
| パラメーター | 値 |
|---|---|
| シリンダ数 | 10 |
| バルブ数 | 40 |
| 正確なボリューム | 4805cm³ |
| シリンダー直径 | 88ミリメートル |
| ピストンストローク | 79ミリメートル |
| パワー | 560馬力 |
| トルク | 480 Nm |
| 圧縮度 | 12 |
| 推奨ガソリン | AI-98 |
| 要求されたリソース | 標準化されていない |
| 実際のリソース | 50-300アウト。 km |
エンジン番号はシリンダーブロックの前にあります。 オイルフィルターの近くにあります。 マーキングの横には、ヤマハ発動機のスペシャリストがパワーユニットの開発に参加したことを示すプラットフォームがあります。 また、生産された500台の車のうち、各車には独自のシリアル番号があります。
信頼性と弱点
Lexus LFA エンジンは、スポーツ、ラグジュアリー、信頼性を兼ね備えています。 パワーユニットのテストには約10年かかりました。 長期的な設計により、モーターのすべての「小児疾患」を回避することが可能になりました。 ICE は、保守条件の遵守に細心の注意を払っています。
パワーユニットの信頼性は、ガソリンの給油によって影響を受けます。 そのオクタン価は少なくとも 98 でなければなりません。それ以外の場合、爆発が発生します。 特に熱的および機械的負荷が高い場合、シリンダーとピストンのグループを破壊する可能性があります。
モーターのメンテナンス性
1LR-GUEエンジンは専用パワートレイン。 その修理は、従来のサービスステーションでは実行できません。 資本金は論外。 ICE 1LR-GUE のブランドのスペアパーツは販売されていません。
1LR-GUE 設計の独自性により、保守性がゼロになります。 必要に応じて、ネイティブのスペアパーツの類似物を見つけることは非現実的です。 したがって、時間通りにメンテナンスを行い、高品質の消耗品のみを使用することが重要です。 この場合、モーターの信頼性のマージンが大きいため、すぐに修理する必要はありません。
チューニングエンジン レクサス LFA
トヨタ、レクサス、ヤマハの最高のスペシャリストが1LR-GUEエンジンに取り組みました。 したがって、モーターは構造的に完成していることがわかりました。 一番いいのは、彼の仕事に干渉しないことです。 したがって、たとえば、ネイティブよりも優れたファームウェアを作成できるチューニングスタジオはXNUMXつもありません。
1LR-GUEパワーユニットは自然吸気エンジン。 ただし、タービンを使用することはできません。 このエンジン用の既製のソリューションやターボキットは販売されていません。 したがって、深くまたは表面的な近代化を試みると、内燃機関に深刻な損傷を与える可能性があり、その出力は増加しません。
