マツダMZRLF 2.0エンジン（フォード2.0デュラテックHE）
マツダMZRLFエンジン（フォード2.0デュラテックHEのアナログ）はマツダ3、5、6、MX-5 IIIなどに搭載されています。ガソリンエンジンは信頼性が高いとされていますが、欠点がないわけではありません。
技術特性
同じ材料で作られたヘッドを備えたアルミニウムブロックには、4つのシリンダーがインラインであります。 ガス分配メカニズム（タイミング）-16個のバルブを備えた2つのシャフトから：入口と出口にそれぞれXNUMXつずつ、設計は次のように呼ばれます DOHC.
その他のパラメーター：
- 燃料-空気混合気噴射システム-電子制御付き噴射システム;
- ピストンストローク/シリンダー直径、mm-83,1 / 87,5;
- タイミングドライブ-アスタリスクがØ48mmのチェーン。
- エンジン補助ユニット用のドライブベルト-216つ、自動張力、長さXNUMX cm;
- エンジン出力、馬力から。 -145。
| エンジン排気量、立方センチメートル | 1998 |
| 最大パワー、馬力 | 139 – 170 |
| 最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。 | 175（18）/ 4000 179（18）/ 4000 180（18）/ 4500 181（18）/ 4500 182（19）/ 4500 |
| 使用燃料 | ガソリンレギュラー（AI-92、AI-95） ガソリンプレミアム（AI-98） AI-95ガソリン |
| 燃料消費量、l / 100 km | 6.9 – 9.4 |
| エンジン形式 | 直列4気筒DOHC |
| 追加。 エンジン情報 | マルチポート燃料噴射、DOHC |
| 最大電力、h.p。 （kW）rpmで | 139（102）/ 6500 143（105）/ 6500 144（106）/ 6500 145（107）/ 6500 150（110）/ 6500 |
| 圧縮度 | 10.8 |
| シリンダー直径、mm | 87.5 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 83.1 |
| シリンダーの容積を変更するためのメカニズム | ノー |
| CO2排出量（g / km） | 192 – 219 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 |
混合モードでの95ガソリンの消費-7,1l / 100km。 5W-20または5W-30エンジンオイルによる4,3回限りの給油-1リットル。 500kmあたりXNUMXgかかります。
部屋の場所と変更
MZR Lシリーズエンジンファミリーには、4〜1,8リッターの2,3気筒モデルが含まれています。 それらを鋳鉄製シリンダーライナー、タイミングチェーンを備えたアルミニウムのブロックと組み合わせます。
既知の変更：
- 調整された追加の空気供給を備えたL8-1,8dm³。
- LF-同じ、ボリューム2,0。 亜種：LF17、LF18、LFF7、LF62はアタッチメントが異なります。 モデルLF-DE、LF-VEには可変インテークマニホールドが装備されています。
- 制御されたエアダクトを備えたL3-エアフィルターチャンバー内のダンパー-容量2,3l。
- L5-シリンダーボアが2,5mm、ピストン排気量が89mmの100リットル。
エンジン番号はどこですか
L8、L3モデルと同様に、MZRLFエンジンの工場マーキングはシリンダーヘッドブロックに刻印されています。 ナンバープレートは、エンジンの左側、車両の方向、フロントガラスに平行な平面のコーナー部分の近くにあります。
短所とパワーを上げる能力
MZR LF-モーターは気取らないです、その仕事に特別な問題はありません。 いくつかの短所があります：
- 石油消費量の増加-200万kmの走行距離で現れます。
- ガスポンプの性能の低下-加速時に検出されます：エンジンはフルパワーで動作しません。
- サーモスタットリソース-最大100万km;
- タイミングチェーン-250に耐える必要がありますが、すでに500万kmの走行で伸びています。
パワーの増加は、チップチューニングとメカニカルチューニングの10つの方向で可能です。 最初の方法では、トルクとクランクシャフトの回転数を約160％増加させることができます。これにより、165〜30hpが得られます。 から。 これは、チューニング会社のコントロールユニットプログラムをフラッシュ（修正）することによって実行されます。 一部の部品を交換して吸気システムを再構築することで、より大きな効果が得られます。 この場合、出力は40〜200％増加し、210〜XNUMXhpに達します。
