メルセデスM111エンジン
メルセデスM111エンジンは、10年から1992年までの2006年以上にわたって製造されました。高い信頼性が実証されており、現在でも、パワーユニットに深刻な主張をすることなく、このシリーズのエンジンを搭載した車を見つけることができます。
仕様メルセデスM111
モーターズメルセデスM111-DOHCと4バルブ（シリンダーあたり16バルブ）、ブロック内の直列シリンダー、インジェクター（変更に応じて、PMSまたはHFMインジェクション）およびタイミングチェーンドライブを備えた一連の4気筒エンジン。 このラインには、吸引パワーユニットとコンプレッサーパワーユニットの両方が含まれています。
エンジンは、1.8 l（M111 E18）、2.0 l（M111 E20、M111 E20 ML）、2.2 l（M111 E22）、2.3 l（M111 E23、M111 E23ML）の容量で製造され、一部はいくつかの変更が加えられています。 モーターの特性は表にまとめられています。
| 修正 | タイプ | ボリューム、cc | パワー、馬力/回転 | モーメントNm / rev。 | 圧縮、 |
| M111.920 M111.921 （E18） | 大気 | 1799 | 122/5500 | 170/3700 | 8.8 |
| M111.940 M111.941 M111.942 M111.945 M111.946 （E20） | 大気 | 1998 | 136/5500 | 190/4000 | 10.4 |
| M111.943 M111.944 （E20ML） | コンプレッサー | 1998 | 192/5300 | 270/2500 | 8.5 |
| M111.947 （E20ML） | コンプレッサー | 1998 | 186/5300 | 260/2500 | 8.5 |
| M111.948 M111.950 （E20） | 大気 | 1998 | 129/5100 | 190/4000 | 9.6 |
| M11.951 （EVO E20） | 大気 | 1998 | 159/5500 | 190/4000 | 10.6 |
| M111.955 （EVO E20ML） | コンプレッサー | 1998 | 163/5300 | 230/2500 | 9.5 |
| M111.960 M111.961 （E22） | 大気 | 2199 | 150/5500 | 210/4000 | 10.1 |
| M111.970 M111.974 M111.977 （E23） | 大気 | 2295 | 150/5400 | 220/3700 | 10.4 |
| M111.973 M111.975 （E23ML） | コンプレッサー | 2295 | 193/5300 | 280/2500 | 8.8 |
| M111.978 M111.979 M111.984 （E23） | 大気 | 2295 | 143/5000 | 215/3500 | 8.8 |
| M111.981 （EVO E23ML） | コンプレッサー | 2295 | 197/5500 | 280/2500 | 9 |
ラインエンジンの平均耐用年数は、300〜400万kmの走行です。
都市/高速道路/混合サイクルの平均燃料消費量：
- M111 E18-12.7 / 7.2 / 9.5 L（メルセデスC180 W202の場合）;
- M111 E20-13.9 / 6.9/9.7лнаメルセデスC230Kompressor W203;
- M111 E22-11.3 / 6.9 / 9.2 l;
- M111 E20-10.0 / 6.4 / 8.3 L（メルセデスC230コンプレッサーW202に取り付けた場合）。
エンジンの変更
モーターの基本バージョンの生産は1992年に開始されました。シリーズのユニットの変更はローカルな性質のものであり、パフォーマンスをわずかに改善し、さまざまな車種の特定の要件を満たすことを目的としていました。
変更の違いは、主にPMS注射をHFMに置き換えることに要約されます。 コンプレッサー（ML）バージョンには、イートンM62スーパーチャージャーが装備されていました。
2000年に、人気のあるシリーズの深い近代化（スタイル変更）が行われました。
- BCは補強材で補強されています。
- 新しいコネクティングロッドとピストンを取り付けました。
- 圧縮の増加が達成されました。
- 燃焼室の構成に変更が加えられました。
- 点火システムは、個々のコイルを取り付けることによってアップグレードされました。
- 新しいキャンドルとノズルを使用しました。
- スロットルバルブは電子式になりました。
- ユーロ4などに環境への配慮がもたらされました。
コンプレッサーバージョンでは、EatonM62はEatonM45に置き換えられています。 リスタイルされたユニットはEVOインデックスを受け取り、2006年まで生産され（たとえば、E23）、徐々にM271シリーズに置き換えられました。
メルセデスM111の問題
M111シリーズファミリーのすべてのエンジンは、一般的な「病気」を特徴としています。
- シリンダーヘッドシールの摩耗によるオイル漏れ。
- 約100万回の運転でマスエアフローセンサーの故障による電力の低下と消費量の増加。
- ウォーターポンプの漏れ（走行距離 - 100万から）。
- ピストンスカートの摩耗、100万から200万の間隔での排気ガスの亀裂。
- オイルポンプの故障と250万回後のタイミングチェーンの問題。
- 20万kmごとにキャンドルを交換する必要があります。
さらに、モーターの確かな「作業経験」には、今では注意が必要です。ブランドの液体のみを使用し、タイムリーなメンテナンスを行う必要があります。
M111のチューニング
容量を増やすためのアクションは、コンプレッサー（ML）を備えたユニットでのみ正当化されます。
この目的のために、コンプレッサープーリーとファームウェアをスポーツのものと交換することができます。 これにより、最大210または230hpの増加が得られます。 それぞれ2リッターエンジンと2.3リッターエンジン。 別の5-10馬力。 交換用のエキゾーストが得られ、よりアグレッシブなサウンドになります。 大気ユニットで作業することは不合理です-変更は、新しい、より強力なエンジンを購入することがより有益になるほどの作業量とコストをもたらします。
M111エンジンに関するビデオ
