エンジンメルセデスOM611
メルセデスベンツOM611、OM612、OM613は、それぞれXNUMX気筒、XNUMX気筒、XNUMX気筒のディーゼルエンジンのファミリーでした。
ОМ611エンジンに関する一般情報
OM611ターボディーゼルエンジンは、鋳鉄ブロック、鋳造シリンダーヘッド、コモンレールインジェクション、ダブルオーバーヘッドカムシャフト（XNUMXストロークチェーンドライブ）、シリンダーあたりXNUMXつのバルブ（プッシャーによって駆動）、および排気ガス再循環システムを備えています。
メルセデスベンツが1997年にリリースしたOM611エンジンは、ボッシュコモンレール直接燃料噴射システム（最大1350バールの圧力で作動）を使用した最初のエンジンでした。 OM611エンジンには元々、ウェイストゲートによってブースト圧が制御されるターボチャージャーが装備されていました。
1999年以来、OM611エンジンには可変ノズルタービン（VNT、可変ジオメトリターボチャージャーまたはVGTとも呼ばれます）が装備されています。 VNTは、空気の流れの経路に配置されたブレードのセットを使用し、ブレードの角度を変更することにより、タービンを通過する空気の量と流量が変更されました。
エンジン速度が低い場合、エンジンへの空気の流れが比較的少ない場合、ブレードを部分的に閉じることで空気の流量を増やすことができ、それによってタービンの速度を上げることができます。
OM611、OM612、およびOM613エンジンは、OM646、OM647、およびOM648に置き換えられました。
仕様と変更
| エンジン | コード | ボリューム | パワー | ツイスト | インストール済み | リリースの年 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 611LAからのOM22 | 611.960 | 2148 （88.0×88.3） | 125 h.p. 4200rpmで | 300 Nm 1800-2600 rpm | W202 C220 CDI | 1999-01 |
| OM611 DE 22LAレッド。 | 611.960赤。 | 2151 （88.0×88.4） | 102 h.p. 4200rpmで | 235 Nm 1500-2600 rpm | W202 C200 CDI | 1998-99 |
| 611LAからのOM22 | 611.960 | 2151 （88.0×88.4） | 125 h.p. 4200rpmで | 300 Nm 1800-2600 rpm | W202 C220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22LAレッド。 | 611.961赤。 | 2151 （88.0×88.4） | 102 h.p. 4200rpmで | 235 Nm 1500-2600 rpm | W210および200CDI | 1998-99 |
| 611LAからのOM22 | 611.961 | 2151 （88.0×88.4） | 125 h.p. 4200rpmで | 300 Nm 1800-2600 rpm | W210および220CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22LAレッド。 | 611.962赤。 | 2148 （88.0×88.3） | 115 h.p. 4200rpmで | 250 Nm 1400-2600 rpm | W203 C200 CDI | 2000-03 （VNT） |
| 611LAからのOM22 | 611.962 | 2148 （88.0×88.3） | 143 h.p. 4200rpmで | 315 Nm 1800-2600 rpm | W203 C220 CDI | 2000-03 （VNT） |
| OM611 DE 22LAレッド。 | 611.961赤。 | 2148 （88.0×88.3） | 115 h.p. 4200rpmで | 250 Nm 1400-2600 rpm | W210および200CDI | |
| 611LAからのOM22 | 611.961 | 2148 （88.0×88.3） | 143 h.p. 4200rpmで | 315 Nm 1800-2600 rpm | W210および220CDI | 1999-03 （VNT） |
OM611の問題
インテークマニホールド..。 メルセデスに搭載されている多くのエンジンと同様に、プラスチック製であるため、インテークマニホールドのフラップが弱いという問題があります。 時間が経つにつれて、それらはひび割れて部分的にエンジンに入る可能性がありますが、これは深刻な損傷にはつながりません。 また、これらのダンパーがくさびを始めたとき、ダンパーが回転する軸の穴が壊れ始める可能性があります。
ノズル..。 また、インジェクターの摩耗に関連する故障も珍しくありません。そのため、インジェクターが漏れ始めます。 その理由は、金属研磨剤と低品質の燃料である可能性があります。 少なくとも60万キロ。 エンジンへの汚れの侵入を防ぐために、インジェクターと取り付けボルトの下にある耐火ワッシャーを交換することをお勧めします。
スプリンターのカムシャフト..。 ほとんどの場合、メインカムシャフトベアリングのクランキングの問題は、Sprinterモデルに正確に現れます。 2番目と4番目のライナーは回転の影響を受けます。 この誤動作の理由は、オイルポンプの不十分な性能にあります。 この問題は、最新バージョンのОМ612およびОМ613からより強力なオイルポンプを取り付けることで解決されます。
番号はどこですか
OM611のチューニング
OM611の最も一般的なチューニングオプションはチップチューニングです。 OM611 2.2 143 hpエンジンのファームウェアを変更するだけで、どのような結果が得られますか。
- 143 h.p. -> 175-177 hp;
- 315 Nm-> 380Nmのトルク。
変更は壊滅的なものではなく、これはエンジンリソースに大きな影響を与えません（いずれの場合も、これらのモーターが耐えることができる実行中のリソースの減少に気付くことはありません）。
エンジンメルセデスOM611についてのビデオ
