三菱 4g94
有名な三菱エンジンの最大の代表の2.0つ。 作業量は4リットル。 三菱 94g4 エンジンは多くの点で 93gXNUMX 発電所に似ています。
エンジンの説明
三菱 4g94 エンジンのラインでは、特別な場所を占めています。 大型パワーユニットです。 この排気量は、ピストンストローク 95,8 mm のクランクシャフトの取り付けによって達成されました。 近代化は非常に成功しました。これは、わずか 0,5 mm のわずかな拡張で判断できます。 SOHC シングルシャフト シリンダー ヘッド、MPI または GDI 噴射システム (シリンダー ヘッドのバージョンによる)。 エンジンには油圧リフターが装備されており、バルブクリアランスを定期的に調整する必要がありません。
タイミングドライブは90万キロ走行毎に定期交換が必要なベルトです。 ベルト切れ時はバルブが曲がっている可能性があるので、細心の注意が必要です。
エンジンの故障
P0340 と呼ばれる DPRV センサー エラーは、説明されているエンジンを搭載したギャランの所有者の注意をそらすことがよくあります。 まず、電子機器からセンサーまでのすべての配線をテストし、レギュレーターへの電力を測定することをお勧めします。 欠陥のあるセンサーを交換すると、問題はすぐに解決されます。 ほとんどの場合、DPRV にはバグがありますが、使用できる場合もあります。
エラーの結果は非常に壊滅的です - モーターは始動したくありません。 事実、ノズルを開くのはこのレギュレーターです。 それらが開いているかどうか、燃料が供給されているかどうかを確認する価値があります。 同時に、高圧燃料ポンプはガソリンを正常に供給でき、問題なくポンプを汲み上げます。
その他の特徴的なエラー。
- ノッキングは、油圧リフターによって引き起こされる一般的なエンジンの問題です。 この問題を解決するには、部品を交換する必要があります。 再発防止のため、必ず良質なエンジンオイルを補給してください。
- 浮遊速度は GDI エンジンの特権です。 ここでの主な犯人は噴射ポンプです。 この問題は、高圧ポンプの側面にあるフィルターを掃除することで解決されます。 スロットルボディも必ず点検する必要があります。汚れている場合は、必ず清掃してください。
- Zhor オイルは、走行距離の多いエンジンの正常な状態です。 発電所は炭素形成に傾いています。 原則として、脱炭素が役に立たない場合は、キャップとリングを交換する必要があります。
- ホットエンジンの問題。 ここで、アイドリング スピード コントローラーを確認する必要があります。 ほとんどの場合、エレメントを交換する必要があります。
- ひどい霜の中で、ろうそくを注ぐことがよくあります。 したがって、高品質のオイルと燃料のみをエンジンに注ぐようにしなければなりません。 定期的なケアとモニタリングが必要です。
三菱エンジンは1970年から開発されています。 パワーユニットのマーキングには、XNUMX文字の名前が付けられています。
- 最初の桁はシリンダーの数を示します - 4g94 は、エンジンが 4 つのシリンダーを使用することを意味します。
- XNUMX番目の文字は燃料の種類を示します - 「g」はガソリンがエンジンに注がれることを意味します。
- XNUMX 番目の文字は家族を表します。
- XNUMX 番目の文字は、ファミリ内の特定の ICE モデルです。
1980 年以降、暗号解読の状況は多少変化しました。 追加の文字が導入されました: "T" - ターボチャージャー付きエンジン、"B" - エンジンの XNUMX 番目のバージョンなど。
| エンジン排気量、立方センチメートル | 1999 |
| 最大パワー、馬力 | 114 – 145 |
| シリンダー直径、mm | 81.5 – 82 |
| 追加。 エンジン情報 | 分散注入 |
| 使用燃料 | ガソリンプレミアム（AI-98） |
| ガソリンレギュラー（AI-92、AI-95） | |
| AI-95ガソリン | |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 |
| 最大電力、h.p。 （kW）rpmで | 114（84）/ 5250 |
| 129（95）/ 5000 | |
| 135（99）/ 5700 | |
| 136（100）/ 5500 | |
| 145（107）/ 5700 | |
| 最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。 | 170（17）/ 4250 |
| 183（19）/ 3500 | |
| 190（19）/ 3500 | |
| 191（19）/ 3500 | |
| 191（19）/ 3750 | |
| シリンダーの容積を変更するためのメカニズム | ノー |
| スーパーチャージャー | ノー |
| 燃料消費量、l / 100 km | 7.9 – 12.6 |
| アイドリングストップシステム | ノー |
| 圧縮度 | 10 – 11 |
| エンジン形式 | 4気筒16バルブDOHC |
| ピストンストローク、ミリメートル | 95.8 – 96 |
4g94 と 4g93 エンジンの違いは何ですか?
まず第一に、違いは修理の可能性に影響します。 専門家なら誰でも、特定の操作を実行するという点で 4g94 の方が複雑ではなく、より便利であることを確認できます。 その上にバランスシャフトがないため、エンジンは構造的にシンプルになります。 しかし、洗練された排気再循環システムの設置によって証明されるように、それは環境規制によって大きく抑圧されています。 したがって、汚れが早くなります-バルブはすすで覆われています。
4 番目のポイント: 93g1995 エンジンは、互いにまったく異なるいくつかの変更で利用できます。 たとえば、2000年にモーターにいくつかの機能と特徴的な「傷」があった場合、XNUMX年には再検査が必要な完全に異なるモーターでした.
一方、4g93 が非常に悪かった場合、15 年以上にわたってさまざまなバリエーションでリリースされることはなかったでしょう。統計によると、これは信頼性の良い指標です。 そして専門家は、4g93 が今日まで最高の日本のエンジンの XNUMX つであることを認めています。
これらの 4 つのエンジンには、異なる噴射ポンプもあります。 しかし、これはさまざまな実験の愛好家を止めるものではありません。 そのため、ロシアの職人は 93g4 の代わりに新しい 94gXNUMX エンジンを搭載することがよくあります。
- 彼はネイティブのようにはっきりと起き上がります。
- エンジンマウントのスタッド交換です。
- 部品が揃ったパワーステアリングは、古いモーターからのものに違いありません。
- スロットルはネイティブで機械的に必要です。
- フライホイールも交換。
- 高圧燃料ポンプの圧力センサーチップは、新しいエンジンから取り付け、古いものを切り離す必要があります。
直噴エンジンが三菱ギャランに初めて搭載されたことは注目に値する。 そのような設計がトヨタ、日産などでうまく採用されたのはその時だけでした。このため、4g94はギャランのネイティブで特徴的なモーターと見なされています。
このマシンで特に際立っているのは次のとおりです。
- 持続可能性;
- 経済性（メーカーの推奨事項に従えば、自動変速機を搭載したエンジンは高速道路で7リットル以上を消費しません）;
- 良好なトラクション;
- 信頼性（一般的な信念に反して）。
4g94と組み合わせたINVECS-IIオートマチックトランスミッションが最高であることが証明されました。 エンジンの「キャラクター」に巧みに適応し、手動でステップを切り替えることができます。
ビデオ：ギャランのエンジン振動をどうするか
