エンジン。 最も一般的な障害

専門家は、エンジン故障の原因となる最も一般的な XNUMX つの問題を特定します。 それらを防ぐにはどうすればよいでしょうか?

定期的な予防検査、つまり認定サービスセンターへの訪問は、まだ発生しておらず他のノードに悪影響を及ぼしている欠陥を完全に修復する機会となる場合があります。

インジェクターの誤動作

最近まで、この問題は現代のディーゼルに関係していましたが、今日では、直接噴射を備えていないガソリンエンジンを見つけることがますます困難になっています。 インジェクターの状態は、主に燃料の品質に影響されます。 直噴ガソリンエンジンの場合、かなり一般的な問題は、バルブとシリンダーヘッドへの炭素の堆積です。 これは、製造上の欠陥または低品質の燃料が原因である可能性があります。

ターボチャージャーの問題

エンジンが車の心臓部である場合、ターボチャージャーは最大出力のために適切な量の空気を提供するため、余分な肺のように機能します。 今日、給油せずに新しい車を購入することは難しいので、この「体」はほとんどの場合すべての過失を復讐するので、その世話をする方法を知ることは価値があります。 まず、ウォームアップされていない場合は、エンジンを高速でクランキングすることを拒否する必要があります。また、長時間または動的な旅行の直後に車の電源を切ることは避けてください。

長時間の低速運転に耐えられない可変ジオメトリターボチャージャーを搭載した車両の所有者は、システムの固着に特に注意する必要があります。 エンジンオイルは主にタービンの冷却に関与します。 さまざまで困難な運転条件下でエンジンに注油する必要があるということは、ターボチャージャーを保護するための最良の解決策は合成油を使用することであることを意味します。

信頼性の低いイグニッションコイル。

不均一なエンジン動作またはエンジン出力の低下は、イグニッションコイルの損傷を示している可能性があります。 それらの早期の故障は、低品質または不十分に適合したキャンドルの取り付け、またはHBOシステムの誤動作が原因である可能性があります。 この場合、故障の原因を診断し、修理し、コイルを新しいものと交換するだけです。

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デュアルマスフライホイール

最近まで、この問題はディーゼルエンジンにのみ影響していましたが、現在、デュアルマスフライホイールは、オートマチックトランスミッション（自動DSGトランスミッションなど）を搭載したガソリンエンジンにも見られます。 このコンポーネントは、エンジンの振動を排除することにより、クラッチとトランスミッションを保護するように設計されています。 低周波数、つまり低エンジン速度でのデュアルマスフライホイールの動作は、その摩耗を加速し、高価な交換（通常はPLN 2付近）につながる可能性があることを知っておく価値があります。 したがって、低速での長時間の運転は避けてください。

問題のある電子機器

ユビキタスなデジタル化は自動車のエンジンにも影響を及ぼしており、その動作は多くのセンサーや供給および制御システムによって監視されています。 ただし、いずれかが故障すると、機械的に効率の良いエンジンが正常に機能しなくなる可能性があります。 この定期的なエンジン感染の主な原因には、ラムダプローブ、クランクシャフト位置センサー、カムシャフト位置センサー、流量計、ノックセンサーがあります。 モーターコントローラー自体は常に協力を拒否することができます。 そのような問題に対する普遍的な解毒剤を見つけることは困難です。 警戒すべき症状を引き起こす可能性があるのは、車の操作方法が間違っていることと、エンジンへの介入です。たとえば、HBOやチップチューニングをインストールすることです。