日産KR20DDETエンジン
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2.0 リットル ガソリン エンジン KR20DDET または Infiniti QX50 2.0 VC-Turbo の仕様、信頼性、リソース、レビュー、問題、および燃料消費量。
2.0 リッターの日産 KR20DDET または 2.0 VC-Turbo エンジンは、2017 年から日本で生産されており、アルティマ セダンで使用されていますが、インフィニティ QX50、QX55、および QX60 クロスオーバーで最もよく知られています。 このようなパワーユニットは、独自の圧縮比調整システムの存在によって際立っています。
KR ファミリには、内燃エンジン KR15DDT も含まれています。
ニッサン KR20DDET 2.0 VC-Turboエンジンの諸元
| 正確なボリューム | 1970 – 1997 cm³ |
| 電源システム | 組み合わせた注入 |
| アイスパワー | 250-272 HP |
| トルク | 380 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 84ミリメートル |
| ピストンストローク | 88.9-90.1 mm |
| 圧縮度 | 8.0 – 14.0 |
| 氷の特徴 | ATR |
| 油圧リフター | ノー |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | 両方のシャフトに |
| ターボチャージ | ギャレット MGT2056Z |
| どんな油を注ぐか | 4.7リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| 環境クラス | ユーロ6 |
| サンプル リソース | 220 000 km |
KR20DDETエンジンのカタログによる重量は137kg
エンジン番号 KR20DDET は、ブロックとボックスの接合部にあります。
燃費内燃機関 インフィニティ KR20DDET
CVT を搭載した 50 Infiniti QX2020 の例:
| シティ | 10.5リットル |
| 追跡する | 7.6リットル |
| 混合 | 8.6リットル |
KR20DDET 2.0 l エンジン搭載モデル
| QX50(P2) | 2017-p.t. |
| QX55 1(J55) | 2021-p.t. |
| QX60 2(L51) | 2021-p.t. |
| アルティマ6 (L34) | 2018-p.t. |
KR20DDET内燃機関のデメリット、故障、問題点
このターボ エンジンは、その故障の統計が収集されたのはそれほど前のことではありません。
専門フォーラムでは、彼らは定期的に Start-Stop システムの不具合についてのみ不平を言っています。
複合噴射システムにより、吸気バルブのカーボン堆積物が除去されます
100万kmごとにバルブクリアランスの調整が必要、油圧リフターがない
ユニットの主な問題は、圧縮比の変更システムをどこに修正するかです
