日産RB20DEエンジン
2.0リッター日産RB20DEガソリンエンジンの技術的特徴、信頼性、リソース、レビュー、問題、および燃料消費。
2.0リッターの日産RB20DEエンジンは、1985年から2002年まで日本で生産され、当時の多くの中型車の人気モデルに搭載されました。 2000年頃、このユニットの近代化されたバージョンがNEOプレフィックスで登場しました.
RB救急車：RB20E、RB20ET、RB20DET、RB25DE、RB25DET、RB26DETT。
日産 RB20DE 2.0リッターエンジンの諸元
標準修正
| 正確なボリューム | 1998cm³ |
| 電源システム | 分布注入 |
| アイスパワー | 150-165 HP |
| トルク | 180-185 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R6 |
| ブロックヘッド | アルミ24v |
| シリンダー直径 | 78ミリメートル |
| ピストンストローク | 69.7ミリメートル |
| 圧縮度 | 9.5 – 10 |
| 氷の特徴 | ノー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 4.3リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境クラス | EURO 2/3 |
| サンプル リソース | 400 000 km |
モディファイ RB20DE NEO
| 正確なボリューム | 1998cm³ |
| 電源システム | 分布注入 |
| アイスパワー | 155馬力 |
| トルク | 180 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R6 |
| ブロックヘッド | アルミ24v |
| シリンダー直径 | 78ミリメートル |
| ピストンストローク | 69.7ミリメートル |
| 圧縮度 | 10 |
| 氷の特徴 | ECCS |
| 油圧リフター | ノー |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 4.3リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| 環境クラス | EURO 3/4 |
| サンプル リソース | 350 000 km |
カタログによるRB20DEエンジンの重量は230kg
エンジン番号 RB20DE は、ブロックとボックスの接合部にあります。
燃費 RB20DE
オートマチック トランスミッションを搭載した 2000 年式日産ローレルの例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 12.8リットル |
| 追跡する | 8.8リットル |
| 混合 | 10.4リットル |
他のメーカーの同様のモーター:
BMW N55 シボレー X25D1 ホンダ G25A フォード HYDB メルセデス M104 トヨタ 2JZ‑FSE
RB20DEエンジンを搭載した車種
| セフィーロ 1 (A31) | 1988 – 1994 |
| 月桂樹 6 (C33) | 1989 – 1993 |
| 月桂樹 7 (C34) | 1993 – 1997 |
| 月桂樹 8 (C35) | 1997 – 2002 |
| スカイライン7（R31） | 1985 – 1990 |
| スカイライン8（R32） | 1989 – 1994 |
| スカイライン9（R33） | 1993 – 1998 |
| スカイライン10（R34） | 1999 – 2002 |
| ステージア1（WC34） | 1996 – 2001 |
デメリット・故障・問題点 日産 RB20 DE
このシリーズのパワーユニットは、信頼性とトラブルのない操作で有名です。
ただし、多くの所有者は、そのような量の燃料消費量が多いことに気付いています。
ほとんどの場合、フォーラムでは、イグニッション コイルの急速な故障について不平を言っています。
タイミングベルトのリソースは100 km以下で、壊れるとバルブが曲がります
残ったガソリンのファンは、ノズルの詰まりに対処しなければならないことがよくあります
