日産 VG20ET エンジン
2.0リッター日産VG20ETガソリンエンジンの技術的特徴、信頼性、リソース、レビュー、問題、および燃料消費。
日産の 2.0 リッター VG20ET ターボ エンジンは、1983 年から 1989 年にかけて日本の工場で組み立てられ、ローレル、レオパード、マキシムなどの多くの人気のある懸念モデルに搭載されました。 このパワーユニットは、予算スワップ愛好家の間で世界中で信じられないほど人気があります.
VG シリーズの 12 バルブ内燃エンジンには、VG20E、VG30i、VG30E、VG30ET、VG33E があります。
日産 VG20ET 2.0リッターエンジンの諸元
| 正確なボリューム | 1998cm³ |
| 電源システム | 分布注入 |
| アイスパワー | 155-170 HP |
| トルク | 210-220 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 V6 |
| ブロックヘッド | アルミ12v |
| シリンダー直径 | 78ミリメートル |
| ピストンストローク | 69.7ミリメートル |
| 圧縮度 | 8.0 |
| 氷の特徴 | ノー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | はい |
| どんな油を注ぐか | 3.9リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境クラス | EURO 2/3 |
| サンプル リソース | 350 000 km |
カタログによるVG20ETエンジンの重量は205kg
エンジン番号 VG20ET は、ブロックとボックスの接合部にあります。
燃費 VG20ET
オートマチックトランスミッションを搭載した 1991 年の Nissan Leopard の例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 13.3リットル |
| 追跡する | 9.6リットル |
| 混合 | 11.5リットル |
他のメーカーの同様のモーター:
トヨタ 3VZ‑E ヒュンダイ G6DP 三菱 6A12TT フォード REBA プジョー ES9J4S オペル Z32SE メルセデス M112 ルノー Z7X
VG20ETエンジンを搭載した車は？
| 200Z3（Z31） | 1983 – 1989 |
| セドリック 6 (Y30) | 1983 – 1987 |
| 月桂樹 5 (C32) | 1984 – 1989 |
| ヒョウ 2 (F31) | 1986 – 1988 |
| マキシマ 2 (PU11) | 1984 – 1988 |
デメリット・故障・問題点 日産 VG20 ET
内燃機関の作動が不均一な場合は、故障したインジェクターを清掃または交換する必要があります
まれに、モーターのバルブに曲がりがあるクランクシャフトシャンクの破損があります
200 km に近づくと、油圧リフターがノッキングしたり、ウォーター ポンプが漏れたりすることがよくあります
ここで定期的に、燃え尽きたエキゾーストマニホールドガスケットを交換する必要があります
スタッドを壊さずにリリースを取り外すことは非常に困難であり、スタッドを元に戻すのは容易ではありません
