Opel 1,6 SIDIターボエコテックエンジン（125および147 kW）

新しい1,6SIDIターボチャージャー付き直接噴射エンジンを搭載した最初の車は、OpelCascadaコンバーチブルでした。 自動車メーカーによると、このエンジンは、消費、性能、および操作の文化の点で、このクラスのリーダーである必要があります。

直接ガソリン噴射を備えたオペルの最初のガソリンエンジンは、2,2年にSignumおよびVectraモデルで114 kW 2003 ECOTEC 2007気筒エンジンであり、後にZafiraで使用されました。 2,0年、オペルGTコンバーチブルは194kWの最初の162リッターターボチャージャー付き184気筒直噴エンジンを受け取りました。 206年後、このエンジンはXNUMXkWとXNUMXkWのXNUMXつのバージョンでInsigniaに搭載され始めました。 新しいAstraOPCは、XNUMXkWの容量を持つ最も強力なバージョンを受け取りました。 ユニットはハンガリーのセントゴットハールドで組み立てられます。

1,6 SIDIエンジン（火花点火直接噴射=火花点火直接燃料噴射）の排気量は1598ccです。 直噴に加えて、スタート/ストップシステムも装備されています。 エンジンには、最大トルク1,6Nmの125kWの280エコターボと1,6kW、最大トルク147Nmの300パフォーマンスターボのXNUMXつの出力バリエーションがあります。 低出力バージョンは、燃料消費量の観点から最適化されており、低速で高トルクを発揮し、柔軟性があります。 より強力なバージョンは、父親を最大限に活用することを恐れない、よりアクティブなドライバー向けに設計されています。

新しい SIDI ECOTEC Turbo エンジン レンジの中心にあるのは、130 バールまでの最高のシリンダー圧力に耐えることができるまったく新しい鋳鉄シリンダー ブロックです。 重量を軽減するために、この鋳鉄製ブロックにアルミ製クランクケースが追加されています。 エンジンブロックは薄肉鋳造技術を使用して作られています。これにより、さまざまな機能や要素を鋳造に直接統合できるため、生産時間が短縮されます。 交換可能な要素の概念により、新しいエンジンをさまざまなモデル範囲で簡単に使用できます。 エンジンには、これまでのクラスで唯一のバランシング シャフトも装備されています。 XNUMX つのバランス シャフトがシリンダー ブロックの後壁にあり、チェーンによって駆動されます。 逆回転シャフトの目的は、XNUMX 気筒エンジンの作動中に発生する振動を除去することです。 エコ ターボとパフォーマンス ターボのバージョンは、使用されるピストン、つまりピストン ヘッドの特別な形状の燃焼室が異なります。 最初のピストン リングには、摩擦損失を低減する PVD ​​(物理蒸着) コーティングが施されています。

設計変更に加えて、直接シリンダー内ガソリン噴射システムは、燃料消費量（つまり排出量）も削減します。 スパークプラグとインジェクターはシリンダーヘッドの燃焼室の中央に配置され、外形寸法をさらに小さくしています。 この設計は、混合物の均一性または層化を改善するのにも役立ちます。 バルブトレインは、メンテナンスフリーの油圧張力チェーンによって駆動され、プーリーロッカーアームには油圧クリアランスがあります。

1,6 SIDIエンジンは、エンジン排気マニホールドに直接組み込まれたターボチャージャーを使用します。 この設計は、他のOpelエンジンですでに実証されており、大型エンジンで使用されるツインスクロールターボチャージャーと比較してシンプルであるため、設置面積と製造コストの点で有利です。 ターボチャージャーは、パワーバージョンごとに個別に設計されています。 再設計されたデザインのおかげで、エンジンは低回転でも高トルクを提供します。 また、低圧および高圧の共振器、最適化された空気伝導率、および入口チャネルの形状のおかげで、不要なノイズ（口笛、脈動、ブレードの周りを流れる空気のノイズ）を抑制するための作業が行われました。 エンジン自体の騒音を排除するために、排気管と、隣接するターボチャージャーの高温に耐える特別な圧力要素とシールが適用されたシリンダーヘッドのバルブマニホールドカバーが変更されました。