オペル A16LET エンジン
Opel Corporation のドイツ人エンジニアは、優れた Z16LET エンジンを開発し、生産に導入しました。 しかし、結局のところ、彼は環境要件の増加に「適合」していませんでした。 改良の結果、現在のすべての基準に対応するパラメータを持つ新しいパワーユニットに置き換えられました。
説明
A16LET エンジンは、直列 180 気筒ターボチャージャー付きガソリン パワートレインです。 パワーは1,6馬力でした。 2006リットルの容量。 XNUMX 年に作成され、実装されました。 車のオペルアストラで大量の「登録」を受け取りました。
A16LET エンジンはオペル車に搭載されました。
シリンダーブロックは特殊鋳鉄製。 メインベアリングキャップは交換不可（ブロックと組付けて製作）です。 シリンダーはブロックの本体に穴が開いています。
シリンダーヘッドはアルミ合金から鋳造されています。 XNUMXつのディストリビューターがあります。 ヘッドの内側にはシートとバルブガイドが圧入されています。
カムシャフトには、ダクタイル鉄製のタイミング ローターがあります。
クランクシャフト スチール、鍛造。
ピストンは標準で、XNUMX つの圧縮リングと XNUMX つのオイル スクレーパー リングが付いています。 底はオイルで潤滑されています。 このソリューションは、摩擦の低減とピストン本体からの熱の除去という XNUMX つの重要な問題の解決に貢献します。
複合潤滑システム。 負荷がかかった部品は圧力下で潤滑され、残りはスプレーで潤滑されます。
クローズド クランクケース ベンチレーション システム。 大気との直接的なコミュニケーションはありません。 これにより、オイルの潤滑特性が維持され、有害な燃焼生成物の大気への排出が大幅に削減されます。
可変バルブタイミングシステムは、エンジン効率を向上させると同時に、排気ガスの毒性を軽減するのに役立ちます。
エンジンにはVISシステム（可変インテークマニホールドジオメトリー）を搭載。 また、出力を上げ、燃料消費を減らし、排気中の有害物質の含有量を減らすように設計されています。 エンジンにはツインポートシステムが装備されており、ガソリンを6%以上節約します。
可変インテークマニホールド システムは、ターボチャージャー付きエンジンのみに搭載されています (吸気エンジンは可変長インテークマニホールド システムを使用します)。
燃料供給システムは、電子制御燃料噴射を備えたインジェクターです。
技術特性
| Производитель | セントゴットハルト工場 |
|---|---|
| エンジン容量、cm³ | 1598 |
| パワー、HP | 180 |
| トルク、Nm | 230 |
| 圧縮度 | 8,8 |
| シリンダブロック | 鋳鉄 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| シリンダ数 | 4 |
| シリンダー直径、mm | 79 |
| シリンダーの順序 | 1-3-4 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 81,5 |
| シリンダーあたりのバルブ | 4（DOHC） |
| 油圧リフター | ノー |
| ターボチャージ | タービン KKK K03 |
| バルブタイミングレギュレーター | DCVCP |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 燃料システム | インジェクター、ポートインジェクション |
| 燃料 | AI-95ガソリン |
| スパークプラグ | NGK ZFR6BP-G |
| 潤滑システム、リットル | 4,5 |
| 生態基準 | ユーロ5 |
| リソース、外側。 km | 250 |
信頼性、弱点、保守性
特性に加えて、ICEのアイデアが完全に客観的でなくなる最も重要な要素があります。
信頼性
エンジンの信頼性を疑う人は誰もいません。 これは、そのようなモーターを搭載した車の所有者の意見だけでなく、自動車サービスのメカニックの意見でもあります。 レビューのほとんどのドライバーは、エンジンの「不滅性」を強調しています。 同時に、そのような特徴は、それに対する適切な態度でのみ真実であるという事実に注意が払われています。
次回のメンテナンスのタイミングを短縮するために、特に注意を払うことをお勧めします。 国有のガソリンスタンドでさえ、ガソリンの品質が低いことは、長期的で非の打ちどころのない仕事には貢献しません。 潤滑システムには特別な注意が必要です。 メーカーが推奨するグレード（ブランド）のオイルをより安価な類似品に置き換えると、常に予測できない結果が生じます。
エンジンの寿命を延ばすために、経験豊富なドライバーは、15 km 経過後ではなく、150 倍の頻度でオイルを交換することをお勧めします。 タイミングベルトはXNUMX万キロで交換です。 ただし、この操作を以前に実行すると、はるかに便利になります。 エンジンに対するこの姿勢は、より信頼性が高く、耐久性があり、完璧な動作のための条件を作り出します。
一般的に、A16LETエンジンは悪くありません.良いオイルを注ぎ、そのレベルを監視し、高品質のガソリンを充填し、あまり激しく運転しないと、問題は発生せず、エンジンは長持ちします。
クラスノヤルスクのフォーラム メンバー Nikolai からのフィードバックは、発言内容を裏付けています。
ユニットの信頼性は、そのバージョンでさらに 16 つの変更が作成されたという事実によっても強調されます。それぞれ 192 hp の容量を持つスポーツ用 (A16LER) と 150 hp のディレーテッド (AXNUMXLEL) です。
弱点
各モーターには弱点があります。 A16LETでもご利用いただけます。 おそらく最も一般的なのは、バルブ カバー ガスケットの下からのオイル漏れです。 ちなみに、すべてのオペルモーターはこの病気にかかりやすいです。 障害は不快ですが、重大ではありません。 カバーファスナーの増し締めやガスケット交換で解消。
ピストンの崩壊が繰り返し指摘されました。 工場では欠陥であるか、エンジンの不適切な操作の結果を見つけるのは困難です。 しかし、多くの要因から判断すると、つまり、問題はエンジンの重要でない部分に影響を与え、誤動作は最初の100万キロメートルでのみ発生し、暫定的な結論を導き出すことができます。
ピストンの故障の最も可能性の高い原因は、不適切なエンジン操作です。 攻撃的な運転、燃料と潤滑油の質の悪さ、時期尚早のメンテナンスは、エンジンの振動を増加させる誤動作の発生に寄与します。 爆発とともに、ピストンの崩壊だけでなく、誘発する可能性があります。
エンジンのわずかな過熱で、バルブシートの周りに亀裂が現れました。 この場合、彼らが言うように、コメントは不要です。 過熱は、内燃機関に何の利益ももたらしません。 また、不凍液のレベルを指定された制限内に保つことは難しくありません。 もちろん、サーモスタットも故障する可能性があり、これも過熱につながります。 でもやっぱりダッシュボードには温度計とオーバーヒートコントロールランプが。 したがって、シリンダー ヘッドのひび割れは、ドライバーがエンジン冷却システムに注意を払っていないことが直接の原因です。
保守性
整備性が高いエンジンです。 オート サービス メカニックは、デバイスのシンプルさを強調し、どんな複雑な修理作業も喜んで引き受けます。 鋳鉄ブロックを使用すると、シリンダーを必要な寸法に穴を開けることができ、ピストンやその他のコンポーネントの選択に問題はまったくありません。 これらすべてのニュアンスにより、他のエンジンと比較してかなり手頃な価格の修復価格が得られます。
ちなみに、解体パーツを使えば安く修理できます。 ただし、この場合、品質が問題になります。使用済みのスペアパーツのリソースが枯渇している可能性があります。
エンジンのオーバーホールは、多くの場合、自分の手で個別に行われます。 道具と知識があれば、作るのは難しくありません。
オーバーホールについての短いビデオ。
詳細については、次のような YouTube をご覧ください。
エンジンの修理、メンテナンス、操作に関する多くの有用な情報がここに含まれています。 (マニュアルをダウンロードするだけで十分で、必要なすべてのデータが常にそこにあります)。
Opel 関係のエンジン ビルダーは、信頼性が高く耐久性のある A16LET エンジンを作成しました。このエンジンは、タイムリーなメンテナンスと適切なケアによって優れた性能を発揮しました。 楽しい面は、メンテナンスの材料費が安いことです。
