エンジンは水噴射で作動します

エンジンに水を使用して燃料消費と環境汚染を削減する（かなり物議を醸す）Pantoneシステムについてはすでに聞いたことがあるかもしれません。 後者が特定の「日曜大工」のみに関係する場合は、Pantoneシステムについて厳密に話すことができなくても、大手ブランドがこの問題を研究し始めていることに注意してください（詳細はこちら）。

確かに、システムは、一般的にはかなり近いままであっても、ここでは少し理解しやすいです。

今回はエンジンを酸素で加圧する亜酸化窒素（ニトロと呼ばれることもあります）と接続することもできます。詳細については、こちらを参照してください。

それはどのように動作しますか？

水噴射エンジンの動作原理は非常に簡単に習得できます。

まず、冷気が供給されたときにエンジンが最高の性能を発揮するという事実など、いくつかの基本を理解する必要があります。 確かに、冷たい空気は熱い空気よりも占有するスペースが少ないので、冷たいときに燃焼室により多く入れることができます（より多くの酸化剤=より多くの燃焼）。 あなたがそれを利用するために火を吹くとき、それはほとんど同じ原理です）。

ここでの目標は、エンジンに入る空気をさらに冷却することです。

ここで ブルー インテークマニホールド

事実、空気は通常かなり低い温度でエンジンに入るのですが、なぜそれをさらに冷却するシステムを設置するのでしょうか。 さて、最近のほとんどのエンジンはターボチャージャーを使用していることを覚えておく必要があります...そしてターボと言う人は誰でも、加圧空気が吸気口に入ると言います（ターボはここで機能します）。 そして、意欲的な物理学者は、圧縮空気=熱（これは、空調を制御するために使用される圧縮/膨張の原理でもあります）をすぐに理解します。

つまり、圧縮ガスは熱くなる傾向があります。 したがって、ターボエンジンの場合、高回転になるとターボエンジンはかなり熱くなります（ターボチャージャーの圧力が上昇します）。 そして、ターボから来る空気を冷却するためのインタークーラー/熱交換器を持っているにもかかわらず、空気はまだかなり熱いです！

これは、空気を取り入れるために開く吸気バルブのXNUMXつです。

したがって、目標は 空気を冷やす en 水噴射 入口の微小液滴の形で（空気がシリンダーに入る直前）。 この操作方法は、間接噴射にも似ています。間接噴射では、エンジンではなく吸気レベルでガソリンを噴射します。

したがって、この水噴射は一定ではないことを理解してください。入口に入る空気が十分に高温の場合に役立ちます。

したがって、このシステムは、同じ問題を抱えているガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方に適しています。

移動中のBMW

この原理は、4気筒シリーズ1のM118および3iプロトタイプで使用されました。

ブランドによると、多くのテストの後、増加するでしょう 視聴者の３８%が のための力 8% 消費量が少ない！ 吸気冷却のおかげで 25％に.

ただし、節約には注意が必要です。

重要度が高いほど、エンジンを使用します

したがって、動的運転によって引き起こされるガソリンの過剰消費を制限するのに役立ちます（ディーゼルエンジンは、シャープで比例した表現でより少ない燃料を使用します）。 したがって、スポーティな運転をする人は、節約からさらに多くの利益を得るでしょう。 BMWポイント 8% 運転中

"普通"

et ほぼ30％ 運転中

遊び心のある

（先に説明したように、このシステムは主に吸気が熱くなるときに使用され、これはタワーを登るときに使用されます）。

► 2015 BMW M4 セーフティカー - エンジン (ウォーターインジェクション)

他の利点？

このシステムは他の利点を提供します：

• 圧縮率を上げることができるため、パフォーマンスが向上します。
• 点火（ガソリン）は早期に点火することができ、燃料消費に貢献します。
• このシステムにより、低品質の燃料を使用できるようになります。これは、一部の国では有利です。

一方、私にはXNUMXつしか見えません。システムは、エンジンを構成する部品の数を増やします。 したがって、信頼性は潜在的に劣ります（オブジェクトが複雑になるほど、失敗する可能性が高くなります）。

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