スズキK14Cエンジン
1.4L K14C DITC または Suzuki Boosterjet 1.4 ターボ ガソリン エンジンの信頼性、寿命、レビュー、問題、および燃料消費の仕様。
1.4リッターのスズキK14C DITCまたはブースタージェット1.4ターボエンジンは、2015年から生産されており、スポーツバージョンのSX4、ビターラ、スイフトなど、日本企業の人気モデルに搭載されています。 現在、このパワーユニットは、シンボルK14Dの下でハイブリッドモディフィケーションに徐々に置き換えられています。
В линейку K-engine также входят двс: K6A, K10A, K10B, K12B, K14B и K15B.
スズキ K14C DITC 1.4 ターボエンジンの技術的特徴
| 正確なボリューム | 1373cm³ |
| 電源システム | 直接注射 |
| アイスパワー | 135-140 HP |
| トルク | 210-230 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 73ミリメートル |
| ピストンストローク | 82ミリメートル |
| 圧縮度 | 9.9 |
| 氷の特徴 | DOHC |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | インテークについて |
| ターボチャージ | 三菱重工 TD02L11-025 ※ |
| どんな油を注ぐか | 3.3リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| 環境クラス | EURO 5/6 |
| サンプル リソース | 250 000 km |
* - IHIタービンを搭載したバージョンがあります
燃費 スズキ K14S
マニュアルトランスミッションを搭載した2018スズキビターラの例：
| シティ | 6.2リットル |
| 追跡する | 4.7リットル |
| 混合 | 5.2リットル |
K14C 1.4 l エンジンを搭載した車
| SX4 2 (あなた) | 2016-p.t. |
| スイフト5（RZ） | 2018 – 2020 |
| ビターラ 4 (LY) | 2015-p.t. |
K14Cのデメリット・故障・問題点
このモーターはXNUMX年以上製造されており、これまでのところ特別な問題は認められていません。
ここでの直接噴射の存在は、吸気バルブへの炭素堆積物の形成に寄与します
タービンはまだ正常に機能しており、急速に故障するケースはまだまれです
フォーラムには、100 - 150 km の走行で伸びるタイミング チェーンに関する苦情があります。
冷却システムの状態を監視します。アルミニウム内燃エンジンは過熱を許容しません
