トヨタ 1VD-FTV エンジン

ページ内容

トヨタ1VD-FTV 4.5ディーゼルエンジンの技術的特徴
説明デバイスモーター 1VD-FTV 4.5 リットル
燃費内燃機関 1VD-FTV
トヨタ 1VD-FTVパワーユニットの搭載車種は？
1VD-FTVエンジンのレビュー、その長所と短所
トヨタ 1VD-FTV 4.5L エンジン整備スケジュール
1VD-FTVエンジンのデメリット、故障、問題点
トヨタ 1VD-FTV エンジン新品・中古の価格

4.5リッターディーゼルエンジン1VD-FTVまたはトヨタランドクルーザー200 4.5ディーゼルの技術的特徴、信頼性、リソース、レビュー、問題、および燃料消費。

4.5リッターのトヨタ1VD-FTVエンジンは、2007年から日本の関係工場で生産されており、ランドクルーザー200 SUVや同様のレクサスLX 450dに搭載されています。バイターボディーゼルバージョンに加えて、ランドクルーザー70用のXNUMXつのタービンでの変更があります.

VDシリーズはこのモーターのみです。

トヨタ1VD-FTV 4.5ディーゼルエンジンの技術的特徴

XNUMX つのタービンでの変更:

タイプ	V-РsР±СРР°Р・РЅС<№
シリンダーの	8
バルブの	32
正確なボリューム	4461cm³
シリンダー直径	86ミリメートル
ピストンストローク	96ミリメートル

電源システム	コモンレール
パワー	185-205 HP
トルク	430 Nm
圧縮度	16.8
燃料の種類	ディーゼル
エコロジカル規範	EURO 3/4

XNUMX つのタービンによる変更:

タイプ	V-РsР±СРР°Р・РЅС<№
シリンダーの	8
バルブの	32
正確なボリューム	4461cm³
シリンダー直径	86ミリメートル
ピストンストローク	96ミリメートル

電源システム	コモンレール
パワー	220-286 HP
トルク	615-650 Nm
圧縮度	16.8
燃料の種類	ディーゼル
エコロジカル規範	EURO 4/5

カタログによる1VD-FTVエンジンの重量は340kg

説明デバイスモーター 1VD-FTV 4.5 リットル

2007 年、トヨタはランドクルーザー 200 用に特に強力なディーゼルユニットを導入しました。ユニットには、閉じた冷却ジャケットと 90 ° のシリンダーキャンバー角を備えた鋳鉄製ブロック、油圧補償器付きアルミニウム DOHC ヘッド、コモンレールデンソー燃料システムがあります。 2359 組のチェーンと 36 組のギアで構成される複合タイミングドライブ。 37 つのタービン Garrett GTAXNUMXV と XNUMX つの IHI VBXNUMX および VBXNUMX を備えたバイターボを備えた内燃エンジンのバージョンがあります。

エンジン番号1VD-FTVは、ブロックとヘッドの接合部にあります

2012年（私たちの市場ではXNUMX年後）に、このようなディーゼルエンジンの最新バージョンが登場しました。これには多くの違いがありますが、主なものは、粒子フィルターと、代わりにピエゾインジェクターを備えたより近代的な燃料システムの存在です。以前の電磁的なもの。

燃費内燃機関 1VD-FTV

オートマチックトランスミッションを搭載した 200 年のトヨタランドクルーザー 2008 の例を使用すると、次のようになります。

シティ	12.0リットル
追跡する	9.1リットル
混合	10.2リットル

トヨタ 1VD-FTVパワーユニットの搭載車種は？

トヨタ
ランドクルーザー70（J70）	2007-p.t.
ランドクルーザー200（J200）	2007 – 2021

レクサス
LX450d3(J200)	2015 – 2021

1VD-FTVエンジンのレビュー、その長所と短所

利点：

車に良いダイナミクスを与えます
多くのチップチューニングオプション
適切な注意を払って、素晴らしいリソース
油圧補償器が提供されています

短所：

このディーゼルはあまり経済的ではない
一般的なシリンダーの摩耗
低水ポンプリソース
二次ドナーは高価です

トヨタ 1VD-FTV 4.5L エンジン整備スケジュール

マスロサービス
周期性	10kmに000回
内燃機関の潤滑油の量	10.8リットル
交換に必要	9.2リットル
どのようなオイルですか	0W-30、5W-30

ガス分配機構
タイミングドライブタイプ	鎖
要求されたリソース	限定しない
実際に	300 000 km
休憩中・ジャンプ中	バルブベンド

バルブクリアランス
調整	不要
調整原理	油圧リフター

消耗品の交換
オイルフィルター	10km
エア・フィルター	10km
燃料フィルター	20km
スパークプラグ	100km
補助ベルト	100km
冷却液体	7年または160km

1VD-FTVエンジンのデメリット、故障、問題点

最初の年の問題

生産の最初の年のディーゼルは、1000 kmあたり最大XNUMXリットルのオイル消費に悩まされることがよくありました。通常はバキュームポンプやオイルセパレーターの交換でオイル消費はなくなりました。ピエゾインジェクターを備えた最初のバージョンでさえ、燃料のオーバーフローによりピストンが溶けることがよくありました。

オイルフィルターブッシング

一部の所有者やサービスマンは、オイルフィルターを交換するときに、古いフィルターと一緒にアルミブッシングを捨てました。その結果、内部がくしゃくしゃになり、潤滑剤の漏れが止まり、ライナーの回転につながることがよくありました。

シリンダー内の焼き付き

多くのコピーは、深刻なシリンダーの摩耗と傷の原因で壊れています。これまでのところ、主な仮説は USR システムによる吸気汚染とその後のエンジンの過熱ですが、多くの人が過度に経済的な所有者が原因であると考えています。

その他の問題

このモーターの弱点には、耐久性の低いウォーターポンプとタービンが含まれます。そして、そのようなディーゼルエンジンはしばしばチップチューニングされているため、そのリソースが大幅に削減されます。

メーカーは 1 km の 200VD-FTV エンジンリソースを主張していますが、それは 000 km まで実行されます。