トヨタ 3GR-FSE エンジン

日本のトヨタで最も一般的で最も大規模なエンジンは、トヨタ 3GR-FSE です。 技術的特性のさまざまな値は、このシリーズの製品に対する需要を示しています。 徐々に、以前のシリーズの V 型エンジン (MZ および VZ) と直列 XNUMX 気筒 (G および JZ) を置き換えました。 その長所と短所を詳細に理解しようとしましょう。

エンジンの歴史と搭載された車種

3GR-FSE モーターは、20 世紀初頭に有名なトヨタ株式会社によって作成されました。 2003年以来、有名な2JZ-GEエンジンを市場から完全に追い出しました。

エンジンルームの3GR-FSE

エンジンは優雅さと軽さが特徴です。 アルミ製シリンダーブロック、シリンダーヘッド、インテークマニホールドにより、エンジン全体の大幅な軽量化を実現。 ブロックの V 字型の構成は、その外形寸法を縮小し、6 つのかなり大きなシリンダーを隠します。

燃料噴射（燃焼室への直接）により、作動混合気の圧縮比を大幅に高めることができました。 問題に対するそのような解決策の派生物として - エンジン出力の増加。 これは、ジェットではなくファンフレームの形で噴射を生成する燃料噴射器の特別な装置によっても促進され、燃料燃焼の完全性を高めます。

エンジンは、日本の自動車業界のさまざまな車に搭載されました。 その中にはトヨタがあります：

• Grown Royal & Athlete 2003 年。
• 2004年以来のマークX。
• マーク X スーパーチャージャー 2005 年から (ターボチャージャー エンジン)。
• グローン ロイヤル 2008 г.

また、2005年からは欧米で生産されるレクサスGS300にも搭載されています。

技術特性

3GR シリーズには 2 つのエンジン モデルが含まれています。 Modification 3GR FE は、横配置用に設計されています。 設計上の特徴により、ユニット全体のパワーが多少低下しましたが、違いはわずかです。

トヨタ 3GR FSE エンジンの技術的特性は、表に明確に示されています。

製造業	カミゴ工場
エンジンメーク	3GR
リリースの年	2003年～ 現在
シリンダーブロック材	アルミ
電源システム	インジェクター
タイプ	V-РsР±СРР°Р・РЅС<№
シリンダ数	6
シリンダーあたりのバルブ	4
ピストンストローク、ミリメートル	83
シリンダー直径、mm	87,5
圧縮度	11,5
エンジン容積、cu。 cm。	2994
エンジン出力、hp / rpm	256/6200
トルク、Nm/rpm	314/3600
燃料	95
環境基準	ユーロ4、5
エンジン重量	–
燃料消費量、l / 100 km - 町 - 追跡 - 混合	14 7 9,5
オイル消費量、グラム / 1000 km。	1000ことで
エンジンオイル	0W-20 5W-20
エンジン内のオイルの量、l。	6,3
オイル交換が行われます、km。	7000-10000
エンジン作動温度、度	–
エンジンリソース、千キロ。 - 植物によると - 練習中	– もっと300

注意深く読むと、メーカーがエンジンの寿命を示していないことに注意することができます。 おそらく、計算は製品の輸出の可能性に基づいており、多くの指標で動作条件が著しく異なります。

3GR FSEモーターを使用する慣行は、適切な操作とタイムリーなメンテナンスにより、修理なしで300万km以上を看護することを示しています。 これについては、後で詳しく説明します。

モーターの信頼性と典型的な問題

トヨタ 3GR FSE エンジンを扱う必要がある人は、主にその固有のプラス面とマイナス面に関心があります。 日本のモーターはかなり高品質の製品としての地位を確立しているという事実にもかかわらず、それらにも欠陥が見つかりました。 それにもかかわらず、それらを操作および修理する人々の統計、レビューは、信頼性の点で、3GR FSEエンジンが世界標準のレベルに値するというXNUMXつのことに明確に同意しています。

肯定的な側面のうち、最も頻繁に指摘されたのは次のとおりです。

• すべての部品のゴム製シールの信頼性;
• 燃料ポンプの品質;
• 燃料噴射ノズルの信頼性;
• 触媒の高い安定性。

しかし、残念なことに、ポジティブな側面に加えて、デメリットもあります。

それらをより詳細に考えてみましょう：

• 第5エンジンシリンダーの摩耗;
• 「廃棄物」のオイル消費量が多い。
• シリンダーヘッドのガスケットが破損するリスクが高くなり、シリンダーヘッドが反る可能性が高くなります。

第5シリンダーの発作

約100万kmまで。 エンジンに不満はありません。 少し先を見ると、300 万回を過ぎても発生しない場合があるので注意が必要です。

第 5 シリンダーのアブレシブ摩耗の増加

それに関する問題はかなり頻繁に発生します。 診断には、圧縮を測定するだけで十分です。 10,0 atm 未満の場合、問題が発生しています。 それをなくすための対策が必要です。 原則として、これはエンジンの修理です。 もちろん、モーターをそのような状態にしない方が良いです。 これには可能性があります。 「車両オーナーズマニュアル」を注意深く読み、その要件に厳密に従う必要があります。

さらに、彼女が推奨するパラメータのいくつかを減らすことが望ましいです。 たとえば、エア フィルターは推奨の 2 倍の頻度で交換する必要があります。 つまり、10万kmごとです。 なぜ？ 日本の道路と私たちの道路の品質を比較するだけで十分であり、すべてが明らかになります。

いわゆる「消耗品」とまったく同じ写真です。 不具合の発生は目前なので、メーカー推奨の高品質オイルに交換するだけで十分です。 オイルを節約するには、修理のために分岐する必要があります。

「廃棄物」のための高い油消費量

新しいエンジンの場合、200〜300グラムの範囲にあります。 1000kmあたり。 3GR FSE ラインでは、これが標準と見なされます。 600 あたり 800 ～ 1000 に上昇したら、積極的な対策を講じる必要があります。 オイルの消費量に関して言えば、日本の技術者でさえミスを免れないということは言えるでしょう。

シリンダーヘッドガスケットの故障

シリンダーヘッドガスケットの故障の危険性とヘッド自体の反りの可能性は、エンジン、特にその冷却システムの質の悪いメンテナンスに関連しています。 すべての運転手が、エンジンの整備時に最初のラジエーターを取り外してラジエーター間の空洞を洗浄するわけではありません。 しかし、主な汚れはそこに集まります！ したがって、この「ささいなこと」のために、エンジンは十分に冷却されません。

したがって、XNUMXつの結論を導き出すことができます-エンジンのタイムリーかつ正確な（動作条件に関連して）メンテナンスは、エンジンの効率と信頼性を向上させることがあります。

メンテナンスで寿命を延ばす

詳細には、Toyota 3GR FSE エンジンのサービスに関するすべての問題が特別な文献に開示されています。 しかし、このイベントの重要性について一言言わなければなりません。

多くの運転手は、その5気筒がモーターの問題の100つであると考えています。 これのおかげで、すでに300万kmを超えています。 走行すると、エンジンのオーバーホールが必要になります。 残念ながらそうです。 しかし、何らかの理由で、誰もがこの問題を解決する可能性について考えているわけではありません。 しかし、XNUMX万回以上スケートをした多くの人は、それがどこにあるのかさえ知りません！

【知りたい！】レクサスGS3 300GR-FSEエンジン。 病気の第5シリンダー。

エンジンの寿命を延ばす対策を検討してください。 まず清潔感です。 特に冷却システム。 ラジエーター、特にラジエーター間のスペースは詰まりやすいです。 少なくとも年に 2 回の完全なフラッシングにより、この問題は完全に解消されます。 冷却システム全体の内部空洞も詰まりやすいことを覚えておく必要があります。 2年にXNUMX回、フラッシングが必要です。

潤滑システムには特別な注意が必要です。 この件に関して、メーカーの要件からの逸脱があってはなりません。 オイルとフィルターはオリジナルでなければなりません。 そうでなければ、ペニーの節約はルーブルの費用につながります。

そして、もうXNUMXつのお勧め。 多くの困難な運用条件（交通渋滞、長い寒い期間、「非ヨーロッパ」の道路の品質など）を考慮して、メンテナンスの時間を短縮する必要があります。 必ずしも満タンではありませんが、フィルター、オイルは早めに交換する必要があります。

したがって、これらの考慮された対策のみを実行することで、5番目のシリンダーだけでなく、エンジン全体の寿命が数倍になります。

エンジンオイル

適切なエンジン オイルを選択する方法は、多くのドライバーにとって関心のある問題です。 しかし、ここでは反対の質問をするのが適切です - このトピックを気にする価値はありますか? 「車両取扱説明書」には、エンジンに注ぐ必要のあるオイルのブランドと量が明確に記載されています。

オイル トヨタ 0W-20

エンジン オイル 0W-20 は、メーカーのすべての要件を満たし、組立ラインから出荷される車の主要なオイルです。 その特徴は、多数のインターネット サイトで見つけることができます。 交換の目安は10万キロです。

メーカーは、交換用として別のタイプのオイル、5W-20 を推奨しています。 これらの潤滑剤は、トヨタのガソリンエンジン専用に設計されています。 これらは、モーターの信頼性を保証するすべての特性を備えています。

推奨された潤滑油を使用するだけで、エンジンを長期間稼働させることができます。 多くの推奨事項や警告にもかかわらず、一部の車の所有者は、潤滑システムに他にどのようなオイルを注ぐことができるのか疑問に思っています. 適切な答えはXNUMXつだけです-エンジンの長期的で完璧な動作に興味がある場合-推奨されるものを除いて、何もありません。

知ることは興味深い。 オイル交換期間を計算するときは、主に次の数値が考慮されます：20 km。 車両の走行距離は、50 時間のエンジン運転に相当します。 70 km の都市部での運用。 走行には約 40 ～ 5 時間かかります (交通渋滞、信号機、長時間のエンジン アイドリングなど)。 計算機を使用すると、7万km用に設計された極圧添加剤のみが含まれている場合、どれだけのオイルを交換する必要があるかを計算することは難しくありません。 車の走行距離。 （電卓をお持ちでない方への回答はXNUMX～XNUMX千km後です。）

保守性

Toyota 3GR FSE エンジンは、オーバーホール用に設計されていません。 つまり、使い捨て。 しかし、ここで少し説明が必要です - 日本のドライバーのために。 この点で私たちに障害はありません。

大規模な修理の必要性は、さまざまな兆候によって明らかになります。

• シリンダー内の圧縮の損失;
• 燃料とオイルの消費量の増加。
• 異なるクランクシャフト速度での不安定な動作;
• エンジン煙の増加;
• コンポーネントやパーツの調整や交換は、期待した結果をもたらしません。

ブロックはアルミニウムから鋳造されているため、復元する方法は 3 つしかありません。シリンダー ライナーです。 この操作の結果、取り付け穴が開けられ、適合するスリーブが選択され、スリーブが挿入されます。 次に、ピストン グループが選択されます。 ちなみに、XNUMXGR FSEのピストンは左右のハーフブロックで形状が違うので注意が必要です。

シリンダーブロック 3GR FSE

このように修理されたエンジンは、運用規則に従って、最大 150000 km を看護します。

場合によっては、オーバーホールの代わりに、別の復元方法を選択するドライバーもいます。つまり、契約した (使用済みの) エンジンを交換することです。 それがどれほど優れているかを判断することはほとんど不可能です。 それはすべて多くの要因に依存します。 問題の経済的側面を考慮に入れると、契約モーターの価格は完全なオーバーホールよりも常に低いとは限りません。 たとえば、ある時期の入手可能なデータによると、イルクーツクでは契約エンジンのコストは修理のコストの XNUMX 倍でした。

さらに、契約ユニットを購入する場合、そのパフォーマンスに完全な自信はありません。 また、大掛かりな修繕が​​必要になる可能性もあります。

変更するかしないか

エンジンの始動後に青みがかった排気が現れ、オイル消費量が増加した場合、バルブステムシールを交換します。 これは、スパークプラグの電極への注油によっても示されます。

キャップの交換時期は、エンジンオイルの品質によって異なります。 最も現実的なのは 50 ～ 70 km です。 走る。 ただし、ここでは、アカウンティングはエンジン時間で行うのが最適であることも覚えておく必要があります。 したがって、この操作は 30 ～ 40 km 走行後に実行するのが最適です。

オイルが燃焼室に入るのを防ぐという目的を考えると、キャップを交換する必要があるという問題さえ生じるべきではありません。 はい、間違いなく。

タイミングチェーンの交換

交換は専門のサービス ステーションで行うことをお勧めします。 プロセス自体は複雑ではありませんが、エンジンの修理には特別なスキルと知識が必要です。 交換の基本は、チェーンをその場所に正しく取り付けることです。 主なものは、それを取り付けるときにタイミングマークを組み合わせることです。

このルールに違反すると、非常に大きなトラブルが発生し、重大なエンジン損傷につながる可能性があります。

チェーン ドライブは信頼性が高く、通常は 150000 km まで使用できます。 介入を必要としません。

タイミングマークの組み合わせ

オーナーのフィードバック

いつものように、所有者の数、エンジンに関する非常に多くの意見。 多くのレビューの中で、それらのほとんどは肯定的です。 ここにそれらのいくつかがあります（著者のスタイルは保持されています）：

エンジンはネイティブで、走行距離は218です（前の所有者が車と一緒に小さなノートブックをくれたので、走行距離はネイティブである可能性が最も高く、そこには走行距離が90から始まり、すべてが細心の注意を払って記録されています：何、いつ、変更された、どのメーカーなど。 サービスブックのようなもの）。 煙を出さず、スムーズに走り、異音もありません。 新鮮な油汚れや発汗の痕跡はありません。 モーターの音は 2,5 よりも低音が良く、心地よく聞こえます。 冷間で始動すると非常に美しい音です:) よく引っ張りますが、(前述したように、加速中は 2,5 エンジンよりも少し鈍いです。その理由は次のとおりです。さまざまな Markovods と話をしたところ、Treshki の脳は快適さのためにステッチされており、滑りやすいアグレッシブなスタートではありません。

私の知る限り、オイルを適時に交換して車をフォローすれば、このエンジンで20年間問題なく運転できます。

なぜFSEが好きではなかったのですか？ より少ない消費、より多くの電力。 そして、10万ごとにミネラルオイルを交換するという事実が、モーターが死亡した理由です。 5番シリンダーはこの姿勢が気に入らない。 テクノロジーの使い方を知らなくても、テクノロジーが悪いわけではありません！

トヨタ 3GR FSE エンジンについて最終的な結論を下すと、適切に操作すれば、信頼性が高く、パワフルで経済的であると言えます。 また、メーカーの推奨事項の実施においてさまざまな逸脱を許容する人が、早期のエンジン修理を行う必要があります。