トヨタ 2GR-FXS エンジン
製品を改善したいという日本のエンジン ビルダーの要望により、2GR シリーズ エンジン ラインに新しいモデルが作成されました。 2GR-FXS エンジンは、トヨタ車のハイブリッド バージョンに搭載するように設計されています。 実は先に開発した2GR-FKSのハイブリッド版です。
説明
2GR-FXS エンジンは、トヨタ ハイランダー用に作成されました。 2016年から現在まで設置されています。 ほぼ同時に、アメリカのトヨタ ブランドのレクサス (RX 450h AL20) がこのモーターの所有者になりました。 メーカーはトヨタ自動車株式会社です。
ユニークなのは、このシリーズのエンジンにはターボチャージャーが装備されておらず、ガソリンのみが燃料として使用されているという事実にあります。 印象的な容量 (3,5 リットル) にもかかわらず、高速道路での燃料消費量は 5,5 リットル / 100 km を超えません。
ICE 2GR-FXS 横方向、混合噴射、アトキンソン サイクル (インテークマニホールド内の減圧)。
シリンダーブロックはアルミ合金製。 V字型。 鋳鉄ライナー付きの6気筒です。 オイルパン上部はアルミ合金製、下部はスチール製。 オイルジェットがピストンに冷却と潤滑を提供するためのスペースがあります。
ピストンは軽合金。 スカートには減摩コーティングが施されています。 それらはフローティングフィンガーによってコネクティングロッドに接続されています。
クランクシャフトとコネクティングロッドは鍛造による高強度鋼で作られています。
シリンダーヘッド - アルミニウム。 カムシャフトは別のハウジングに取り付けられています。 バルブドライブには、油圧バルブクリアランス補償器が装備されています。
インテークマニホールドはアルミ製。
タイミング ドライブは、油圧チェーン テンショナーを備えた XNUMX 段階のチェーンです。 潤滑は特別なオイルノズルによって行われます。
技術特性
| エンジン容量、cm³ | 3456 |
| 最大出力、rpmでの馬力 | 313/6000 |
| 最大トルク、N * m（rpm） | 335/4600 |
| 使用燃料 | AI-98ガソリン |
| 燃料消費量、l / 100 km (高速道路 - 市街地) | 5,5 – 6,7 |
| エンジン形式 | V型6気筒 |
| シリンダー直径、mm | 94 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 83,1 |
| 圧縮度 | 12,5-13 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 |
| CO₂ 排出量、g/km | 123 |
| 環境基準 | ユーロ5 |
| 電源システム | インジェクター、複合噴射 D-4S |
| バルブタイミング制御 | VVTiW |
| 潤滑システム l/マーク | 6,1/5W-30 |
| オイル消費量、g/1000 km | 1000 |
| オイル交換、キロ | 10000 |
| ブロックの崩壊、雹。 | 60 |
| 特長 | ハイブリッド |
| 耐用年数、千キロ | 350+ |
| エンジン重量、kg | 163 |
パフォーマンス指標
所有者のレビューによると、モーターは非常に信頼性が高く、その操作に関するメーカーの推奨事項に従っています。 ただし、2GR シリーズ全体に固有の欠点があります。
- Dual VVT-i システムの VVT-I カップリングのノイズの増加。
- 100万キロ後の燃料消費量の増加。
- タイミングチェーンが壊れたときのバルブの曲がり;
- アイドリング速度の低下。
さらに、チェーンが VVT-i スプロケットから落ちたときのバルブの曲がりに関する情報があります。 このような誤動作は、位相調整器のボルトを緩めるときに発生する可能性があります。
スロットルバルブの汚れにより、アイドル回転数が不安定になります。 1 万 km ごとに 50 回クリーニングすると、この問題は解消されます。
モーターの弱点には、ウォーターポンプ、シリンダー - ピストングループ、およびスロットルバルブを汚す傾向が含まれます。 ウォーターポンプに関しては、その作業のリソースは車の走行距離の50〜70 kmであることに注意してください。 この段階で、シールの破壊が発生します。 クーラントが漏れ始めます。
CPG には高品質のオイルを使用する必要があります。 安価なブランドと交換すると、ピストンとシリンダーの摩耗が増加します。 スロットルバルブについては前述しました。
運用期間が比較的短いため、保守性に関する具体的なデータはありません。 同時に、リソースを処理するときにエンジンを契約エンジンに置き換えることに関する推奨事項があります。 それにもかかわらず、鋳鉄スリーブの存在は、大規模なオーバーホールの可能性の前提条件を作成します。
したがって、次のように結論付けることができます。トヨタ 2GR-FXS エンジンは、高い出力、信頼性、および耐久性を備えています。 しかし同時に、その操作に関するメーカーの推奨事項を厳守する必要があります。
チューニングについて一言
2GR-FXSユニットは、ターボキットのコンプレッサー(TRD、HKS)を取り付けてチューニングすれば、さらにパワーアップします。 ピストンは同時交換（圧縮比9のWisecoピストン）、ノズルは440cc。 専門のカー サービスで 350 日働くと、エンジン出力が XNUMX 馬力に増加します。
他のタイプのチューニングは実用的ではありません。 第一に、作業の取るに足らない結果（チップチューニング）、および第二に（より強力なコンプレッサーの設置）、これは不当な高コストであり、エンジンの技術的な問題が頻繁に発生する理由です。
トヨタ 2GR-FXS エンジンは、すべての主要な技術的および経済的指標において、2GR ラインで価値のある場所を占めています。
設置場所
