トヨタ 4E-FTE エンジン
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トヨタのかなり強力な 4E-FTE エンジンは、1989 年にそのセグメントで最も技術的に進んだエンジンの XNUMX つであることが判明しました。 トヨタがモーターの製造を開始し、それを単一のモデルであるトヨタスターレットに取り付け始めたのはこの時でした。 また、エンジンはスターレットの完全なコピーであるトヨタグランザVに搭載されました。これは、優れたパワー、ターボチャージャー、および優れた頑丈なギアボックスを備えた条件付きスポーツユニットです。
今日の値は、エンジンが重大な損傷なしで 400 km に到達することです。 慎重に操作すれば、タービンのみの修理で 000 km まで走行できます。 開発の歴史が長いターボエンジンとしては珍しい。 彼らはスターレットだけでなく、VAZにも契約オプションをインストールしてモーターを使用しています。 しかし、これには多くの深刻な変更が必要です。
4E-FTEモーターの仕様
かなり立派な年齢にもかかわらず、このユニットは日本の技術の愛好家の尊敬を受けています. 軽いスターレットは加速がよく、どんな状況でもまともな速度を維持するため、スポーツでよく使用されます。 耐久性と保守性により、ユニットはそのようなモードで長時間動作することができます。
インストールの主な特徴は次のとおりです。
| 作業量 | 1.3リットル |
| シリンダ数 | 4 |
| バルブ数 | 16 |
| ガス供給システム | DOHC |
| タイミングドライブ | ベルト |
| マックス。 パワー | 135 h.p. 6400rpmで |
| トルク | 157rpmで4800Nm |
| スーパーチャージャー | CT9ターボチャージャー |
| シリンダー直径 | 74ミリメートル |
| ピストンストローク | 77.4ミリメートル |
| 燃料 | 92、95 |
| 燃料消費量： | |
| – 都市サイクル | 9 l / 100 km |
| - 郊外サイクル | 6.7 l / 100 km |
モーターには、機械式トランスミッションと自動トランスミッションの両方が装備されていました。 自動機では、消費量は都市サイクルで 10 ～ 11 リットルに増加します。 マニュアル トランスミッションのトラックでは、燃料消費量が 5.5 リットル/XNUMX リットルに減少することが期待できます。 タービンの高圧を作動させずに急加速せずに走行すれば、ガソリンの消費量は低く抑えられます。
4E-FTEのメリットと強み
主な肯定的な資質のXNUMXつは持久力です。 モーターは長時間使用でき、困難な状況でも故障しません。 レーシングモードはシリンダーブロックにとってはひどいものではありません。 エンジンは修理可能で、チューニングも可能です。 小さな変化で最大のパワーを発揮するスペシャリストに愛されているのがこのユニットです。
モーターのいくつかの重要な利点について説明します。
- 設計の単純さとほとんどすべての部品の修理の許容性、簡単なメンテナンス。
- パワーユニットは約10年間製造されていたため、市場には十分なコピーがあり、スペアパーツが入手可能です。
- タービン操作スキームが成功すると、作業量が少ないため、消費量を最小限に抑えて静かに運転できます。
- トヨタに限らず、燃料ホースを接続してピローを取り付けるだけで、多くの車に取り付けることができます。
- どの速度でも、モーターは自信を持って感じ、コンプレッサーは適切かつ予測どおりに動作します。
エンジンシステムに問題はありません。 動作中、ほとんどのノードは非常に高品質です。 そのため、このモーターはスターレットだけでなく、カローラ、パッセオ、ターセルなどのトヨタの小型モデルのスワップに選択されています。 交換は簡単であることがわかりました。ユニットは非常に軽量で、ほとんどすべての車のエンジン ルームに収まります。
4E-FTE に不利な点はありますか? レビューと意見
専門家は、このモーターをそのセグメントで最高のモーターの XNUMX つと考えています。 エンジンは排気量が小さく、燃費が良く、レーシング性能と耐久性があります。 しかし、有名なグローバル企業の製品であっても、すべての技術的創造物には欠点があります。
レビューに見られる主な欠点の中で、次の意見が優勢です。
- トランブラー。 この点火システムは信頼性が低く、故障することが多く、修理が困難です。 彼らは、このシリーズの車の中古販売店をたくさん販売しています。
- 燃料噴射装置。 ガソリンの質が悪いため、しばしば詰まります。 クリーニングはかなり難しく、新しいものと交換することは所有者にとって非常に深刻なコストになります。
- 価格。 かなり似ているユニットでさえ日本から持ち込まれ、たくさんのお金で売られています. すべての付属品を備えたエンジンは、約50ルーブルの費用がかかります。 より安価なオプションを見つけることができますが、多くの機器はありません.
- 燃料噴射システム全体。 多くの場合、このモジュールを修理しなければならず、小さな部品のクリーニング、メンテナンス、および交換にお金を費やす必要があります。
- タイミング。 ベルトとメイン ローラーは 70 km ごとに交換する必要があり、多くの所有者はモーターをさらに頻繁に整備します。 また、サービスのキットのコストは非常に高くなります。
これらの欠点は条件付きですが、契約モーターを選択して購入するときに覚えておく必要があります。 スターレットではなく別の車で交換用ユニットを購入する場合は、特定のエンジン制御ユニットについて覚えておく必要があります。 ここでは、ユニットと一緒に購入する価値があります。そうしないと、将来見つけてプログラムするのに問題が生じます。
4E-FTEシリーズモーターの出力を上げるには?
モーターのチューニングが可能で、出力の増加は300〜320馬力に達します。 インジェクションシステム、排気装置の交換、およびコンピューターの完全な交換が必要です。 チューニング オプションの XNUMX つは、Blitz Access コントロール ユニットのインストールです。 これは、このモーター用に特別に調整されたコンピューターであり、工場の制限をすべて取り除き、エンジンをより強力にし、トルクを増加させます。
確かに、Blitz Access ブースト ブレインは高価で、私たちの地域では非常にまれです。 多くの場合、ヨーロッパ、英国、さらには米国からも注文されます - オプションは中古車から取られます。 インストールは専門家でなければなりません。インストール後、一連のコンピューターテストを行い、テストランとして約 300 km を運転する価値があります。
ただし、ストック ECU のピン配列を変更することも価値があります。 優れたファームウェアを使用すると、パワーとトルクを最大 15% 向上させることができ、車のパフォーマンスに大きな影響を与えます。
結果と結論 - 中古の 4E-FTE を購入する価値はありますか?
膨大なリソースと重大な問題がないことを考えると、このエンジンを車のスワップとして購入する可能性を検討する必要があります。 しかし、購入して選択するときは、いくつかの機能を検討する価値があります。 モーターの走行距離を確認してください-150 kmまでのオプションを選択することをお勧めします。 必要なアタッチメントが含まれていることを確認してください。それらを購入すると費用がかかる可能性があります。
また、パワーユニットは燃料とサービスの質を要求していることにも注意してください。 タイミングサービスは、工場の間隔で示されているよりも頻繁に実行する必要があります。 それ以外の場合は、モーターに関する深刻な問題や苦情はほとんどありません。
