トヨタ 3E、3E-E、3E-T、3E-TE エンジン
3Eシリーズは、トヨタ自動車の小型エンジン近代化の第1986段階となった。 最初のモーターが登場したのは 3 年です。 さまざまな改造を施した1994EシリーズはXNUMX年まで生産され、以下のトヨタ車に搭載されました。
- テルセル、カローラⅡ、コルサEL31。
- スターレット EP 71;
- クラウン ET176 (バン);
- スプリンター、カローラ（バン、ワゴン）。
その後の各世代の車は、前の世代よりも大きく重くなり、より大きな出力が必要になりました。 3E シリーズ エンジンの作動量は 1,5 リットルに増加しました。 別のクランクシャフトを取り付けることによって。 ブロックの構成は、ストロークがシリンダーの直径を大幅に超えるロングストロークピストンで判明しました。
3Eモーターのしくみ
このICEは、9,3つのシリンダーが一列に配置されたキャブレター横置きパワーユニットです。 圧縮率は、前任者と比較してわずかに減少し、1:78 になりました。 このバージョンのパワーは6馬力に達しました。 000 rpmで。
シリンダーブロックの材質は鋳鉄です。 以前と同様に、エンジンを軽量化するために多くの対策が講じられています。 その中には、アルミ合金製のシリンダーヘッドや軽量クランクシャフトなどがあります。
アルミ製ヘッドには、SOHC スキームに従って、シリンダーごとに 3 つのバルブ、XNUMX つのカムシャフトがあります。
モーターの設計は依然として非常にシンプルです。 可変バルブタイミング、油圧式バルブクリアランスコンペンセータなど、当時としては様々な仕掛けはありません。 したがって、バルブは定期的なクリアランスのチェックと調整が必要です。 キャブレターは、シリンダーに空気と燃料の混合物を供給する役割を担っていました。 以前の一連のモーターのこのようなデバイスとの基本的な違いはありません。違いはジェットの直径だけです。 したがって、キャブレターは一般的に信頼できることが判明しましたが、調整が難しいままでした。 経験豊富なマスターだけが適切にセットアップできます。 点火系は2Eキャブレターユニットからそのまま完全移行。 これは、機械式ディストリビューターと組み合わせた電子点火です。 このシステムは、その誤動作によるシリンダーの断続的な失火で所有者を悩ませていました。
モーター3Eの近代化の段階
1986 年、3E の生産開始から数か月後、新しいバージョンの 3E-E エンジンがシリーズに投入されました。 このバージョンでは、キャブレターが分散電子燃料噴射に置き換えられました。 その過程で、自動車の吸気管、点火システム、および電気機器を近代化する必要がありました。 講じられた措置はプラスの効果をもたらしました。 モーターは、点火システムのエラーによるキャブレターとエンジンの故障の定期的な調整の必要性を取り除きました。 新しいバージョンのエンジン出力は 88 馬力でした。 6000rpmで。 1991 年から 1993 年の間に生産されたモーターは 82 馬力に軽減されました。 3E-E ユニットは、高品質の燃料と潤滑油を使用する場合、維持費が最も安いと考えられています。
1986年、インジェクターとほぼ並行して、ターボチャージャーが3E-TEエンジンに搭載され始めました。 タービンを取り付けるには、圧縮比を 8,0:1 に下げる必要がありました。そうしないと、負荷がかかった状態でのエンジンの動作に爆発が伴いました。 モーターは 115 馬力を発生しました。 5600rpmでシリンダーブロックへの熱負荷を軽減するため、最大出力回転数を下げました。 ターボエンジンは、トヨタ ターセルとしても知られるトヨタ カローラ 2 に搭載されました。
3Eモーターのメリットとデメリット
トヨタの小排気量シリーズの第3シリーズは、構造的に第3と第300の排気量差を繰り返す。 したがって、すべての長所と短所が継承されました。 ICE 200E は、すべてのトヨタ ガソリン エンジンの中で最も寿命が短いと考えられています。 オーバーホール前のこれらの発電所の走行距離がXNUMX万kmを超えることはめったにありません。 ターボエンジンはXNUMX万kmを超えません。 これは、モーターの熱負荷が高いためです。
3E シリーズ モーターの主な利点は、メンテナンスの容易さと気取らないことです。 キャブレターバージョンはガソリンの品質に左右されませんが、インジェクションバージョンはもう少し重要です。 メンテナンス性の高さとスペアパーツの低価格が魅力です。 3E 発電所は、前任者の最大の欠点である、エンジンのわずかな過熱でシリンダー ヘッド ガスケットが破損するという問題を解決しました。 これは、バージョン 3E-TE には適用されません。 重大な欠点は次のとおりです。
- 寿命の短いバルブ シール。 これにより、ろうそくに油が飛び散り、煙が増加します。 サービス部門は、元のバルブステムシールをより信頼性の高いシリコンシールにすぐに交換することを提案しています。
- 吸気バルブに過剰なカーボン堆積物。
- 100万キロ走行後のピストンリングの発生。
これはすべて、内燃機関の動力の損失、不安定な動作につながりますが、大きな費用をかけずに処理されます。
技術特性
3E シリーズ モーターには、次の技術的特徴がありました。
| エンジン | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| シリンダーの数と配置 | 4、続けて | 4、続けて | 4、続けて |
| 作業容積、cmXNUMX | 1456 | 1456 | 1456 |
| 電源システム | キャブレター | インジェクター | インジェクター |
| 最大パワー、馬力 | 78 | 88 | 115 |
| 最大トルク、Nm | 118 | 125 | 160 |
| ブロックヘッド | アルミ | アルミ | アルミ |
| シリンダー直径、mm | 73 | 73 | 73 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 87 | 87 | 87 |
| 圧縮度 | 9,3：1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| ガス分配機構 | SOHC | SOHC | SOHC |
| バルブの数 | 12 | 12 | 12 |
| 油圧リフター | ノー | ノー | ノー |
| タイミングドライブ | ベルト | ベルト | ベルト |
| 位相調整器 | ノー | ノー | ノー |
| ターボチャージ | ノー | ノー | はい |
| おすすめオイル | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| 油量、l。 | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| 燃料の種類 | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| 環境クラス | ユーロ0 | ユーロ2 | ユーロ2 |
| おおよそのリソース、千キロ | 250 | 250 | 210 |
3E シリーズの発電所は、信頼性が高く、気取らないが、短命のモーターであり、高負荷下で過熱する傾向があるという評判を得ました。 モーターは設計がシンプルで、複雑な機能がないため、メンテナンスの容易さとメンテナンス性の高さからドライバーに人気がありました。
契約エンジンを好む人にとって、オファーは非常に大きく、動作するエンジンを見つけることはそれほど難しくありません. しかし、ほとんどの場合、発電所の老朽化により、残りの資源はほとんどありません。
