フォルクスワーゲン1.6BSEエンジン

フォルクスワーゲン1.6（1595 cm3）BSEエンジンは、2002年から2015年にかけて製造され、パサート、ゴルフ、主力のキャディとトゥーラン、一部のシートとシュコダに搭載されました。

技術特性

エンジン排気量、立方センチメートル	1598
最大パワー、馬力	102
最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。	148（15）/ 3800
使用燃料	AI-95ガソリン
燃料消費量、l / 100 km	6.8 – 8.2
エンジン形式	直列4気筒
追加。 エンジン情報	マルチポイント燃料噴射
最大電力、h.p。 （kW）rpmで	102（75）/ 5600
圧縮度	10.5
シリンダー直径、mm	81
ピストンストローク、ミリメートル	77.4
CO2排出量（g / km）	167 – 195
バルブドライブ	OHC
シリンダーあたりのバルブ数	2

• パワーユニットには、基本バージョン（直径4 mm、インライン配置）の81気筒のアルミニウムブロックがあり、「ウェット」鋳鉄スリーブが付いています。 この場合、圧縮比は10,5：1で、ピストンストロークは77mmです。
• インジェクションタイプ-MPI（マルチポイント分散）。
• 実証済みの作業リソースは600.000キロメートルです。
• タイミングベルトドライブ。
• 車内のエンジンの位置は、正面を横切っています。
• 燃費が比較的低い中程度のドライビングダイナミクス。

サービス検査の望ましい間隔は15.000kmです。 モーターは、負荷が増加し、困難な状況で動作するように設計されていると考えられています。 たとえば、寒さ、長時間の運転、渋滞での長時間の運転などです。 いずれにせよ、エンジンに過負荷をかけすぎないでください。

エンジン番号はどこですか

エンジン番号は、ギアボックスとシリンダーブロックの接合部にある水平プラットフォーム（点火モジュールの下）にあります。 点線ですが、読みやすいです。

フォルクスワーゲン1.6BSEの変更

1. 咬合力 （ユーロ4）-Simosコントロールユニット3.3 / 102hpによる基本的な変更. （75 kW）5 rpm（600番目のガソリン）。
2. BGU (Euro 4 ) - 新しいプラットフォーム用の以前のものの修正バージョン - PQ35。 95番目のガソリンで動作します。
3. BSF (Euro 2) - 経済率を下げ、触媒パージなし、ガソリン - 95 位。 パワー - 102馬力(75 kW) 5 rpm で、600 Nm 155-3800 rpm で
4. CCSA （ユーロ5）-ガソリンとエタノール（E85燃料）の混合物で、155 Nm、3800〜4000rpmで動作します。
5. CHGA （ユーロ5）-還元ガス、98馬力で動作するように設計されています。 （72 kW）5 rpm、600 Nm、144 rpm

問題

• 噴射システムは非常に耐久性があるにもかかわらず、ガス分配メカニズムはしばしば失敗します。
• タイミングベルトが破損した場合は、バルブが曲がっているため、急いで交換する必要があります。
• サーモスタットと点火コンポーネントも注意深く監視する必要があります-これらはエンジンの最大の強みではありません。

VW 1.6BSEのチューニング

• スプリットギアの取り付けが可能です。
• 排気セクション（最大63 mm）、ECUファームウェアを増やすことができます-通常の操作には、新しいバージョンのオンボードコンピューターが必要になります。
• カムシャフト（スポーツ）、ローラー（D. Dinamicなど）、コールドエアインテーク-エンジン出力が5〜10馬力増加します。