フォルクスワーゲン BTS エンジン
フォルクスワーゲン自動車関係のエンジン ビルダーは、新しいシリンダー ブロックを使用して EA111-1,6 ラインのパワー ユニットを設計しました。 内燃エンジンには、それ以前のエンジンとは他にも大きな違いがあります。
説明
VAGの懸念のエンジニアは、BTSコードを受け取った新しいエンジンを開発して生産に投入しました。
2006 年 XNUMX 月から、モーターの生産はケムニッツ (ドイツ) にある同社の工場で確立されました。 内燃機関は、自社生産の人気モデルを完成させることを目的としていました。
エンジンは 2010 年 XNUMX 月まで生産され、その後、より進歩的な CFNA ユニットに置き換えられました。
BTS は 1,6 馬力の 105 リッター 153 気筒ガソリン エンジンです。 シリンダーのインライン配置でXNUMX Nmのトルク。
VAG 自動車メーカーの車に搭載:
- フォルクスワーゲン ポロ IV /9N3/ (2006-2009);
- クロスポロ (2006-2008);
- ポロ IV /9N4/ (2007-2010);
- シート イビザ III /9N/ (2006-2008);
- イビサ IV /6J/ (2008-2010);
- コルドバ II /6L/ (2006-2008);
- シュコダ ファビア II /5J/ (2007-2010);
- ファビア II /5J/ コンビ (2007-2010);
- ルームスター/5J/(2006-2010)。
シリンダーブロックは高強度アルミ合金製。 ボディには薄肉の鋳鉄製スリーブが流し込まれています。 メインベアリングは交換できません。
軽量アルミピストン。 それらには、XNUMX つのリング、XNUMX つの上部圧縮、下部オイル スクレーパー (XNUMX つの部分で構成されます) があります。 ピストンスカートにはアンチフリクションコーティングが施されています。
コネクティング ロッドは鋼、鍛造、I セクションです。
クランクシャフトは、XNUMX つのカウンターウェイトを備えた XNUMX つのベアリングに固定されています。
シリンダー ヘッドはアルミ製で、16 つのカムシャフトと XNUMX のバルブを備えています。 熱ギャップの手動調整は、油圧補償器によって自動的に実行されるため、必要ありません。 インテークカムシャフトにはバルブタイミングレギュレーター（フェイズシフター）を搭載。
タイミングチェーンドライブ。 チェーンは層状、多列です。
そのリソースは200万km近くありますが、経験豊富なドライバーは、90万kmまでに伸び始め、交換が必要になる可能性があることに注意しています。 ドライブの重大な欠点は、プッシャー (プランジャー) ブロック機構がないことです。 多くの場合、このような欠陥は、チェーンがジャンプしたときにバルブが曲がる原因となります。
燃料供給システム - インジェクター、分散噴射。 このシステムは、Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU によって制御されます。 推奨ガソリンはAI-98ですが、AI-95でも代用可能です。
複合潤滑システム。 内部トロコイド ギアを備えたオイル ポンプは、クランクシャフトのトウによって駆動されます。 使用するオイルはメーカーの推奨事項に準拠し、VW 501 01、VW 502 00、VW 503 00 または 504 00 クラス ACEA A2 または A3、粘度クラス SAE 5W-40、5W-30 の要件を満たす必要があります。
エンジンは XNUMX つのイグニッション コイルを使用します。
車の所有者とカー サービス ワーカーの多数のレビューによると、VW BTS は非常に成功していることが判明しました。
技術特性
| Производитель | ケムニッツエンジン工場 |
| 発売年 | 2006 |
| 体積、cm³ | 1598 |
| パワー、l. と | 105 |
| トルク、Nm | 153 |
| 圧縮度 | 10.5 |
| シリンダブロック | アルミ |
| シリンダ数 | 4 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| 燃料噴射順序 | 1-3-4 |
| シリンダー直径、mm | 76.5 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 86.9 |
| タイミングドライブ | 回路 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4（DOHC） |
| ターボチャージ | ノー |
| 油圧リフター | がある |
| バルブタイミングレギュレーター | XNUMXつ（入口） |
| 潤滑システム容量、l | 3.6 |
| 使用油 | 5W-30 |
| オイル消費量（計算）、l / 1000 km | 最大 0,5* |
| 燃料システム | インジェクター |
| 燃料 | AI-95ガソリン |
| 環境基準 | ユーロ4 |
| リソース、外側。 km | 300 |
| 場所 | 横方向 |
| チューニング（ポテンシャル）、l. と | 130 ** |
*整備可能なエンジンでは0,1リットル以下。 ** リソース 115 l を減らさずに。 と
信頼性、弱点、保守性
信頼性
VW BTS エンジンは、成功しただけでなく、信頼性も高いことが判明しました。 タイムリーで質の高いサービスと適切なケアは、長期的な運用に貢献します。
多くの車の所有者は、フォーラムでユニットについて話し合うとき、その操作の信頼性に注目しています。 たとえば、年金受給者は次のように述べています。... 私は同じ装置を持っており、速度計にはすでに 100140 km あります。 今のところ、エンジンは何も変えていません。"。 ドライバーからの多数の情報によると、モーターの実際のリソースは400万kmを超えることがよくあります。
モーターの信頼性における重要な要素は、その安全域です。 アルミ製シリンダーブロックでありながら、BTSのブーストが可能。 このユニットは、変更を加えることなく、最大 115 馬力までの電力の増加に容易に耐えます。 と。 これを行うには、ECU をフラッシュするだけで十分です。
エンジンをより深いレベルでチューニングすると、パワーが増加します。 たとえば、エキゾースト マニホールドを 4-2-1 に交換すると、さらに XNUMX 馬力が追加されます。 などと
以上のことから、モーターの設計に介入すると、多くの技術的特性が大幅に悪化することを覚えておく必要があります。 まず、マイレージリソース、環境排出基準などが大幅に削減されます。
高い信頼性にもかかわらず、残念ながらエンジンに欠陥がないわけではありません。
弱点
BTSはほとんど弱点のないエンジンです。 これは、それに誤動作がないという意味ではありません。 それらは発生しますが、広範ではありません。
トラブルのほとんどは、エンジン回転数の変動が原因です。 この現象の原因は、USR バルブおよび (または) スロットル アセンブリの詰まりにあります。 低品質のガソリンの使用は、すすの形成に寄与します。 バルブとスロットルをフラッシングすると、速度が不安定になる問題が解決します。
車の所有者は、オイル消費量の増加について不平を言うことがあります。 バルブステムシールの修正とピストンリングの状態により、問題を解決できます。 原則として、これらの部品の故障の最初の原因は、自然な消耗です。
残りの障害は重大ではなく、それらに注目しても意味がありません。
したがって、エンジンの唯一の弱点は、低品質のガソリンに対する感度です。
保守性
VW BTS の修理はカー サービスで行うことをお勧めします。 モーターを工場で組み立てる際には、モーターの高い製造性を考慮する必要があります。 ガレージの状態では、復元の品質を達成することは不可能です。
もちろん、単純な障害は自分で修正できます。 しかし、これには、修復作業の技術的プロセス、エンジンの設計、および特別なツールとデバイスの利用可能性に関する理想的な知識が必要です。 もちろん純正パーツも。
車の所有者は、モーター、特に元のコンポーネントと部品を修復するのに高い費用がかかることを指摘しています。 一部のクリビンは、他のエンジン モデルからアナログや部品を購入することで予算を節約しようとしています。
たとえば、フォーラムのXNUMXつで、アドバイスが点滅しました。…タイミングチェーン交換の際、バイパスとテンションローラーを探していました。 どこにもない。 INAのNiva Chevroletのローラーに交換。 完璧にフィット'。
彼らが何人出たかの記録はありませんでした。 アナログまたは代替品を使用して、近い将来、新しい修理の準備ができている必要があります。
大規模修繕は高額です。 例えば、シリンダーブロックの修理。 オーバーホール中に、再スリーブが実行されます（古いスリーブの取り外し、新しいスリーブのプレスとその加工）。 作業は複雑で、高度な資格を持つパフォーマーが必要です。 もちろん専用装備も。
Skoda Roomster内燃エンジンの修理が102ルーブルに達したというメッセージがインターネット上にあります。 そして、これは、シリンダーブロック、ピストン、カムシャフト、クランクシャフトなどの主要コンポーネントを交換することなく行われます。
ユニットの修理を開始する前に、契約エンジンの購入を検討する必要があります。 そのようなモーターの価格は55ルーブルから始まります。
フォルクスワーゲン BTS エンジンは、信頼性が高く経済的なエンジンです。 高品質の燃料と潤滑油を使用し、タイムリーなメンテナンスを行うことで、耐久性も向上します。
