フォルクスワーゲン BUD エンジン

ページ内容

説明
技術特性
信頼性、弱点、保守性

VAG のエンジニアは、よく知られている BCA に代わるパワーユニットを設計し、生産に投入しました。モーターは、AEX、AKQ、AXP、BBY、BCA、CGGB、およびCGGAを含むVAGエンジンEA111-1,4のラインを補充しました。

説明

VW BUD エンジンは、人気のフォルクスワーゲンゴルフ、ポロ、キャディ、シュコダオクタビア、ファビアモデル用に開発されました。

2006年2010月より発売。 XNUMX 年に廃止され、より近代的な CGGA パワーユニットに置き換えられました。

フォルクスワーゲン BUD エンジンは、1,4 馬力の 80 リッターガソリン直列 132 気筒吸気エンジンです。と XNUMX Nm のトルク。

車にインストール:

フォルクスワーゲンゴルフ 5 /1K1/ (2006-2008);
ゴルフ 6 バリアント /AJ5/;
ポロ 4 (2006-2009);
ゴルフプラス /5M1/ (2006-2010);

キャディ III /2KB/ (2006-2010);
シュコダファビア I (2006-2007);
オクタヴィア II /A5/ (2006-2010)。

シリンダーブロックは高強度アルミ合金製。

標準スキームに従って作られたアルミニウムピストン - XNUMXつのリング付き。上XNUMXつがコンプレッション、下がオイルスクレーパーです。フローティングタイプのピストンピンで、アキシアル方向の変位から止め輪で固定。オイルスクレーパーリングの設計上の特徴は、XNUMX 成分であることです。

ピストングループ BUD (フォルクスワーゲンサービスマニュアルより)

クランクシャフトはXNUMXつのベアリングに取り付けられており、車の所有者にとって不快な機能を備えています。モーターを修理するときは、シリンダーブロックのメインベアリングのベッドが変形するため、クランクシャフトを取り外さないでください。

したがって、カーサービスを含め、メインライナーを交換することさえ不可能です。ちなみに、フォーラムの車の所有者は、ルートベアリングが販売されていないという事実に焦点を当てています。必要に応じて、シリンダーブロックとの組み付け時にシャフトを交換します。

アルミシリンダーヘッド。その上に16本のカムシャフトとXNUMX個のバルブ（DOHC）があります。熱ギャップを手動で調整する必要はなくなり、油圧補償器によって自動的に調整されます。

タイミングドライブはXNUMX本のベルトで構成されています。

GRM BUDのスキーム

メイン（大）はインテークカムシャフトに回転を伝える。さらに補助（小）は排気軸を回転させる。車の所有者は、ベルトの耐用年数が短いことに注意しています。

製造業者は、90万キロ後に交換することを推奨し、30万キロごとに慎重に検査します。

しかし、30 ベルトタイミングドライブで内燃エンジンを使用した経験から、補助ベルトが XNUMX 万 km に耐えられることはめったにないため、事前に推奨される時期に交換する必要があります。

噴射タイプ、噴射および点火の燃料供給システム - マニティマレリ 4HV。自己診断機能付きECU。ガソリンAI-95を適用。高電圧コイルはシリンダーごとに個別です。スパークプラグ VAG 101 905 617 C または 101 905 601 F。

複合型潤滑システム。オイルポンプはギア駆動で、クランクシャフトのトーによって駆動されます。推奨されるオイルは、公差が 502 00/505 00、粘度が 5W30、5W40、または 0W30 の合成油です。

車の所有者の大多数によると、BUDエンジンは成功したことが判明しました。

検討されている内燃エンジンの利点は、そのシンプルな設計と高効率にあります。

技術特性

Производитель	車の懸念 VAG
発売年	2006
体積、cm³	1390
パワー、l. と	80
トルク、Nm	132
圧縮度	10.5
シリンダブロック	アルミ
シリンダ数	4
シリンダー・ヘッド	アルミ
燃料噴射順序	1-3-4
シリンダー直径、mm	76.5
ピストンストローク、ミリメートル	75.6
タイミングドライブ	ベルト
シリンダーあたりのバルブ数	4（DOHC）
ターボチャージ	ノー
油圧リフター	がある
バルブタイミングレギュレーター	ノー
潤滑システム容量、l	3.2
使用油	5W-30
オイル消費量、l/1000 km	0.5
燃料システム	インジェクター、ポートインジェクション
燃料	AI-95ガソリン
環境基準	ユーロ4
リソース、外側。 km	250
場所	横方向
チューニング（ポテンシャル）、l. と	115 *

*100 リットルまでの資源削減なし。と

信頼性、弱点、保守性

信頼性

エンジンの信頼性を決定する主な要因は、そのリソースと安全マージンです。

メーカーは、オーバーホール前の走行距離を250万kmと決定しました。実際には、適切なメンテナンスと合理的な操作により、ユニットの機能が大幅に向上します。

Igor 1 は、このトピックについて明快に話しました。...必要に応じて、エンジンを何らかの形で停止することもできます。4〜5千回転のコールドスタートで...そして、車が金属くずとして扱われなければ、それはなりません。そして、首都は500万kmの前には来ないと思います'。

自動車サービスの労働者は、走行距離が 400 万 km を超える車に会わなければならなかったと述べています。同時に、CPG に過度の摩耗はありませんでした。

安全域に関する具体的な数値を見つけることはできませんでした。事実は、内燃エンジンを調整して出力を上げようとしたメーカーと車の所有者の両方が、これを行うことを推奨していないということです。

機械的な介入なしでECUを簡単に点滅させると、出力が15〜20馬力増加します。と。モーターをさらに強制しても、目立った変化はありません。

さらに、チューニング愛好家は、モーターの設計に介入するとリソースが減少し、ユニットの特性が劣化する方向に変化することを覚えておく必要があります。たとえば、排気浄化の程度はせいぜいユーロ 2 基準まで低下します。

弱点

一般に、BUDは非常に信頼できると考えられているという事実にもかかわらず、設計者は弱点を避けることができませんでした.

タイミングドライブは、弱いというより危険だと考えられています。問題は、ベルトが切れたりジャンプしたりすると、バルブの曲がりが避けられないことです。

途中でピストンが破壊され、シリンダーヘッドだけでなくシリンダーブロック自体にも亀裂が入ることがあります。いずれにせよ、ユニットはオーバーホールまたは交換する必要があります。

次の工学的誤算は、オイルレシーバーの未完成の設計です。彼はしばしば詰まる。その結果、エンジンオイルの欠乏が発生する可能性があります。

Polo 1.4 16V BUD エンジンノイズハイドロコンペンセータの交換

Polo 1.4 16V BUD шум двигателя замена гидрокомпенсаторов

YouTubeでこのビデオを見る

スロットルアセンブリと USR バルブも急速に汚染される傾向があります。この場合、問題は浮動モーター速度につながります。誤動作の原因は、質の悪い燃料と潤滑油であり、内燃機関のタイムリーなメンテナンスではありません。フラッシングは問題を解決します。

専門フォーラムでは、ドライバーがイグニッションコイルの故障の問題を提起します。この状況から抜け出す唯一の方法は、それらを交換することです。

残りの誤動作は典型的なものではなく、すべてのエンジンで発生するわけではありません。

保守性

VWのBUDエンジンは整備性が高い。これは、設計の単純さと、修復に必要なスペアパーツを見つける際の問題がないことによって促進されます。

車の所有者にとって唯一の問題は、使い捨てと見なされているアルミシリンダーブロックです。

同時に、ユニットの誤動作を解消することができます。たとえば、外部の亀裂を溶接するか、必要に応じて新しいスレッドを切断します。

モーターを復元するには、元のコンポーネントと部品が使用されます。彼らのカウンターパートは、常に品質要件を満たしているわけではありません。一部の自動車運転者は、修理のために流通市場 (解体) で購入した部品を使用します。そのようなスペアパーツの残りのリソースを特定できないため、これを行う価値はありません。