フォルクスワーゲン BXW エンジン

VAG自動車関係のエンジンビルダーは、自社生産の販売車の宣伝を確実に成功させるパワーユニットを作成しました。

説明

2007 年、BXW エンジンが初めて公開されました。 このイベントは、ジュネーブ モーター ショーで開催されました。

モーターは、ますます人気が高まっている VAG 懸念の車で使用することを目的としていました。

設計段階では、信頼性、パワー、経済性、メンテナンスの容易さが最優先事項でした。 エンジンの人間工学は無視されていません。

自動車大手のフォルクスワーゲンのエンジニアが一連のタスクにうまく対処したことは、時間の経過とともに示されています。

2006 年、エンジンが日の目を見ました。 2014年まで生産が行われました。

VW BXW エンジンは、1,4 馬力の 86 リッター直列 132 気筒吸気エンジンです。 と XNUMX Nm のトルク。

BXWの内部

車にインストール:

• フォルクスワーゲン ポロ (2009-2014);
• シュコダ・ファビア (2006-2013);
• ファビア・コンビ (2007-2014);
• ルームスター/5J/ (2006-2014);

• ルームスター プラクティック /5J/ (2007-2014);
• シート レオン II (2010-2012);
• アルテア (2009-2014);
• イビサ (2006-2014)。

薄肉の鋳鉄製ライナーがアルミ製シリンダーブロックに取り付けられています。

ピストンは、XNUMX つのリングを備えたアルミニウム合金製の古典的なスキームに従って作られています。 XNUMXつの上部コンプレッション、下部オイルスクレーパー、XNUMXエレメント。

コネクティング ロッドは鋼、鍛造、I セクションです。

ブロックヘッドはアルミ製。 上面にはXNUMX本のカムシャフトを備えたベッドがあります。 バルブガイド付きのシートは内側に押し込まれています。 バルブ機構には油圧補償器が含まれており、車の所有者が手動で熱ギャップを調整する必要がありません。

クランクシャフトは XNUMX つのベアリングで支えられています。 減摩カバーを備えたメインベアリングスチールのライナー。 クランクシャフトの設計上の特徴は、取り外しができないことです。

メイン ジャーナルの修理またはベアリングの交換が必要になった場合は、シャフトを含むシリンダー ブロック アセンブリ全体を交換する必要があります。

複雑なデザインのタイミングドライブ、XNUMX本ベルト。 メイン（メイン）は吸気カムシャフトを駆動します。

そこから、補助（小）ベルトによって、回転がアウトレットに伝達されます。

マグネティ マレリ 4HV インジェクション/イグニッション システム。 ECUエンジンの動作には自己診断機能が含まれています。 BXW には、ECM (Electronic Fuel Pedal Control) が装備されています。 スパークには 6 つの高電圧コイルが関与します。 スパークプラグはNGK ZFR11T-XNUMXG。

複合潤滑システム。 ギアオイルポンプ、トロコイドタイプ。 回転はクランクシャフトのつま先から駆動されます。 システムの容量は 3,2 リットルです。 VW 501 01、VW 502 00、VW 504 00 仕様のオイルを使用します。

内燃機関にはノック制御システムがあります。

BXW は速度特性の比率が良好であり、それは下のグラフで明確に示されています。 ドライバーの主要な部分は、モーターの高い駆動性能と優れた加速ダイナミクスに注目しています。

エンジンは、その小さな寸法にもかかわらず、出力と速度の必要な指標を提供します。

技術特性

Производитель	車の懸念 VAG
発売年	2006
体積、cm³	1390
パワー、l. と	86
パワーインデックス、l。 s/1 リットルの容積	62
トルク、Nm	132
圧縮度	10.5
シリンダブロック	アルミ
シリンダ数	4
シリンダー・ヘッド	アルミ
燃料噴射順序	1-3-4
シリンダー直径、mm	76.5
ピストンストローク、ミリメートル	75.6
タイミングドライブ	ベルト（2本）
シリンダーあたりのバルブ数	4（DOHC）
ターボチャージ	ノー
油圧リフター	がある
バルブタイミングレギュレーター	ノー
潤滑システム容量、l	3.2
使用油	5W-30
オイル消費量、l/1000 km	0,3へ
燃料システム	インジェクター
燃料	ガソリン AI-95*
環境基準	ユーロ5
リソース、外側。 km	250
場所	横方向
チューニング（ポテンシャル）、l. と	126 **

*例外的に AI-92 の使用が許可される **チップチューニングの結果 (リソースの損失なし)

信頼性、弱点、保守性

信頼性

エンジンの信頼性は、そのリソース、安全マージン、オーバーホールなしの CPG および CCM の耐久性によって判断されます。

BXWは信頼できるモーターと考えられています。 200万km走行した後でも、そのCPGは実質的に変化していません.摩耗の重大な兆候はなく、圧縮は減少しません. フォーラムの多くのドライバーは、発言の妥当性を確認しています。 たとえば、Gsu85 はこれについて次のように述べています。… 私のルームスターにはそのようなエンジンがあります。 走行距離はすでに231.000 kmで、これまでのところすべてが完璧です'。

自動車整備士は、最初のオーバーホールの前にモーターが理想的には 400 万キロメートルを「通過」できることを強調しています。

車の所有者は同じことを思い出します。 ロストフからのアナトリーの意見：「...メンテナンスを遅らせたり、消耗品を節約したりしないでください-XNUMX万は問題なく通過します"。 これは、Vovi6666 (バシコルトスタン) によってサポートされています: "... 信頼性が高く、気まぐれではないエンジン。 主なことは、時間内にすべてを変更することです'。

一部の運転手は、気取らないことや低温での動作の安定性など、ユニットの特徴に気づきました。 -40°Cでも、オープン駐車場で一晩過ごした後、エンジンは自信を持って始動したという情報があります。

安全マージンにより、そのパワーを大幅に高めることができます。 しかし、いくつかの理由から、チューニングに関与するべきではありません。 まず第一に、内燃機関の設計に介入すると、そのリソースが大幅に削減されます。 ここでは、選択に直面する必要があります-車のように乗るが長くはかからないか、修理せずに不必要な心配をせずに長時間運転するかです。

リソースの削減に加えて、チューニングは多くの特性を著しく悪化させます。 たとえば、排気浄化の程度はユーロ 2 基準に引き下げられます。

計算されたBXWパラメータがすでにユニットの最大速度と出力を提供しているという事実に導かれる必要があります。 同時に、エンジンはその出力を約125馬力まで上げることができます。 ECUをフラッシュすることによって。 チップのチューニングは、実際にはユニットのリソースを削減しません。

弱点

弱点はBXWをバイパスしていません。 問題はタイミングドライブです。 80 ベルト駆動により、シリンダー ヘッドの幅を縮小することが可能になりましたが、同時に、すべての車の所有者にとって電圧コンセントレーターになりました。 まず、ベルトのリソースはわずかです。 90〜XNUMX千キロ後に交換する必要があります。 第二に、ベルトが切れたり跳ねたりすると、バルブが曲がります。

シリンダーヘッド、ピストンなど、さらに深刻な損傷が発生する可能性があります。

私たちのドライバーは、ガソリンの品質に対するユニットの感度の向上に満足していません。 スロットル アセンブリと USR バルブが詰まると、回転は安定性を失い、浮き始めます。

運転者の過度の緊張は、油圧リフターのノッキングによって引き起こされます。 それらは通常、ロングランの後に発生します。 多くの場合、潤滑システムの誤動作を示しています。

イグニッションコイルの耐久性は不明です。 残念ながら、この弱点はすべてのフォルクスワーゲン エンジンの特徴です。

内燃機関には他に同様の故障はなく、信頼性が強調されています。

保守性

保守性の問題は、多くの人が自分で解決しようとしているため、ドライバーに関連しています。

BXW のビルド品質は否定できませんが、リソースの摩耗はそれ自体が感じられます。 そのため、内燃機関の大規模なオーバーホールが必要になります。

回復時の BXW には XNUMX つの欠点があります。 まず、アルミニウム製のシリンダー ブロックは修理不可能であり、本質的に使い捨てと見なされます。 XNUMXつ目は、個別に交換されないクランクシャフトの設計上の特徴にあります。

修理部品は専門店で購入できます。 ここにもXNUMXつのニュアンスがあります。 まず、修理にはオリジナルのコンポーネントとパーツのみを使用する必要があります。 第二に、完全な偽物を取得する可能性を排除するという点で、注意と経験が必要です.

そしてもうXNUMXつのマイナス点はコストです。 Airat K. は、フォーラムでこれをやや無秩序に表現しましたが、わかりやすく次のように述べています。... スペアパーツや消耗品に関しては、正規代理店から購入すると法外な価格になります'。

BXW はシンプルなデザインです。 ガレージ状態でもレストア可能です。 しかし、これはモーターとその修理技術に関する完全な知識がなければ可能ではありません。 たとえば、ピストンが上死点にあるときは、シリンダー ヘッドを取り外すことはできません。 または、ヘッドを通常の場所に取り付けるなどのニュアンス。

ガスケットはシリンダーブロックとのシール、シーラントはカバー（カムシャフトベッド）とのシールとして使用されます。 そのような落とし穴はたくさんあります。 XNUMXつを無視するだけで十分であり、内燃機関の修復に関する新しい最前線が提供されます。

ビデオは、自分でメンテナンスについて説明します。

フォルクスワーゲン ポロ ハッチバック 1.4 - MOT 60 km

今後の修理のすべての要因を考慮すると、契約エンジンを購入するオプションを検討することは不必要ではありません。 費用はかかりますが、そのようなステップははるかに安くなる可能性があります。 平均価格は約60万ルーブルです。 アタッチメントの構成、製造年、走行距離によって、大幅に減少または増加する可能性があります。

フォルクスワーゲン BXW エンジンは、フォルクスワーゲンの懸念のさまざまなモデルでその可能性を明らかにしました。 車の所有者は、都会の状況でも長距離の旅行でも、そのパワー、耐久性、効率性を高く評価しました。