フォルクスワーゲン BZG エンジン
VAG 自動車関係は、12 気筒 XNUMX バルブ エンジンの新しいモデルの製造をマスターしました。
説明
フォルクスワーゲンの自動車関係は、BZG インデックスを受け取った別の内燃エンジンを発売しました。 そのリリースは2007年に始まりました。 ユニットの主な目的は、懸念の小型車の完全なセットです。
設計は、以前に作成された XNUMX バルブおよび XNUMX バルブの低容量 XNUMX ストローク VAG エンジンに基づいていました。
BZGエンジンは、排気量1,2馬力の70リッターガソリン直列112気筒吸気エンジン。 と XNUMX Nm のトルク。
Volkswagen Polo V、Skoda Fabia II、Seat Ibiza IV に搭載されました。
シリンダーブロックはアルミキャスト製。 特徴は、XNUMX つの部分からなるデザインにあります。 シリンダー ライナーは上部に配置され、クランクシャフト ベアリングとバランシング (バランス) メカニズムは下部に配置され、XNUMX 次慣性力を減衰させる (振動レベルを下げる) ように設計されています。
袖は薄肉です。 鋳鉄製。 機能には、冷却原理が含まれます。クーラントの流れは水平方向です。 このエンジニアリング ソリューションにより、XNUMX つのシリンダーすべてを均一に冷却できます。
クランクシャフトはXNUMXつのベアリングに取り付けられています。 メインベアリング (ライナー) はスチール製で、減摩層を備えた薄肉です。 これらは工場で取り付けられており、修理プロセス中に交換されることはありません。
アルミ製ピストン、XNUMX つのリング、XNUMX つの上部圧縮、下部オイル スクレーパー。 フローティングタイプのピストンピンをロックリングで固定。
底には深い溝がありますが、タイミングチェーンがジャンプした場合にバルブに会うのを防ぐことはできません.バルブを曲げることは避けられません.
コネクティング ロッドは鋼、鍛造、I セクションです。
シリンダー ヘッドはアルミ製で、XNUMX つのカムシャフト (DOHC) と XNUMX のバルブを備えています。 サーマルギャップの調整は介入を必要としません - 油圧補償器はこの作業に対処します。
燃料噴射システム。 燃料ポンプ (ガソリン タンク内)、スロットル アセンブリ、燃料圧力調整器、インジェクター、燃料ラインが含まれています。 エアフィルターも付いています。
複合型潤滑システム。 オイルポンプには独自のチェーンドライブがあります。 オイル フィルターは、エキゾースト マニホールドの側面に垂直に固定されています。
閉鎖冷却システム。 特徴は、クーラントの流れの水平方向にあります。 ウォーターポンプ（ポンプ）はVリブドベルトで駆動。
点火システムはマイクロプロセッサです。 BBコイルはキャンドルごとに個別です。 システムは Simos 9.1 ECU によって制御されます。
既存の欠点により、BZGは全体として優れた外部速度特性を備えています。
技術特性
| Производитель | 車の懸念 VAG |
| 発売年 | 2007 |
| 体積、cm³ | 1198 |
| パワー、l. と | 70 |
| トルク、Nm | 112 |
| 圧縮度 | 10.5 |
| シリンダブロック | アルミ |
| シリンダ数 | 3 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| 燃料噴射順序 | 1-2-3 |
| シリンダー直径、mm | 76.5 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 86.9 |
| タイミングドライブ | 回路 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4（DOHC） |
| ターボチャージ | ノー |
| 油圧リフター | がある |
| バルブタイミングレギュレーター | ノー |
| スワブシステム容量、l | 2.8 |
| 使用油 | 5W-30、5W-40 |
| オイル消費量（計算）、l / 1000 km | 0.5 |
| 燃料システム | インジェクター、ポート燃料噴射 |
| 燃料 | ガソリン AI-95 (92) |
| 環境基準 | ユーロ4 |
| リソース、外側。 km | 200 |
| 場所 | 横方向 |
| チューニング（ポテンシャル）、l. と | 81-85 |
信頼性、弱点、保守性
信頼性
このユニットの信頼性の問題には、一般的な答えはありません。 一部の車の所有者は、このモーターは十分に強力ではなく、率直に言って弱いとさえ考えています。 同時に、反対の意見も多い。 使い方にもよるかも。
エンジンの信頼性は、慎重な操作に直接依存します。
高速 (3500 rpm 以上) での定期的な操作は、オイルの過熱につながり、その結果、油圧バルブ リフターがブロックされます。 その結果、バルブシートが焼損し、圧縮が低下します。
ここで、誤動作の結果として、エンジンは信頼性が低く、「壊れやすい」と主張することができます。 故障はモーターの不適切な操作によって引き起こされるため、この結論は正しくありません。
内燃エンジンの信頼性パラメーターは、その走行距離と安全マージンによって特徴付けられることが一般に認められています。 リソースはすべて問題ありません。 報告によると、タイムリーなメンテナンスと慎重な操作により、エンジンは最大 400 万 km をストレスなく処理します。
安全マージンの問題があるため、すべてがやや複雑になります。 設計（10気筒）を考えると、エンジンに大きな負荷をかけることはありません。 しかし、ECUをフラッシュするだけで、エンジン出力を15〜XNUMXリットルの力で増やすことができます。
同時に、排気浄化の程度が約2ユーロに低下することに注意する必要があります。また、ユニットのユニットへの追加の負荷は、それらの動作に悪影響を及ぼします。 その結果、故障がより頻繁に発生し、走行距離リソースはわずかに減少しますが、確実に減少します。
弱点
エンジンには多くの問題領域があります。 一番の問題はイグニッションコイル。 30万キロ後に故障することもあります（XNUMX番目のシリンダーのコイルは特にいたずらです）。
それらの不適切な動作の結果として、ろうそくの電極は堆積物で覆われ、爆発コイルの動作に悪影響を及ぼします。 失火（トリプル）あり。 ほとんどの場合、この画像は、交通渋滞、低速での長時間のドライブを繰り返した後に観察されます。
タイミングチェーンジャンプ。 この現象の危険性は、ピストンとバルブの必然的な接触にあります。 一部の情報源では、チェーン リソースは 150 万 km と示されていますが、実際にはもっと早く延長されています。
技術的な欠陥は、油圧テンショナーの走行防止ストッパーがないことです。 したがって、テンショナーは、潤滑システムに圧力がある場合にのみその役割を果たします。
そのため、ギアを入れたまま駐車場の坂道に車を放置したり、レッカーからエンジンを始動したりしないでください。
経験豊富な車の所有者は、70万km後にチェーンを交換することをお勧めします。
燃料品質に対するインジェクターとスロットルの感度が向上しました。 彼らはすぐに汚れる傾向があります。 基本的なフラッシュは問題を解決します。
バルブの焼損。 原則として、このトラブルは触媒の目詰まりが原因です。 その理由は、やはり高品質の燃料ではありません。 目詰まりしたコンバーターは、それを通過する排気ガスの背圧を発生させ、それが次に燃焼したバルブの条件を作り出します。
エンジンの残りの弱点はめったに現れません（冷却水温度センサーの故障、クランクケース換気弁の故障）。
高品質の燃料と潤滑剤の使用とモーターのタイムリーなメンテナンスは、ユニットのマイナスの問題領域を中和するのに役立ちます。
保守性
すべての VAG XNUMX 気筒エンジンは、特定の保守性によって区別されます。 BZGも例外ではありません。
ユニットを修理するとき、最初の問題はスペアパーツの選択で発生します。 市場にはそれらが提供されていますが、すべてではありません。 たとえば、クランクシャフトのメインベアリングは販売されていません。 シャフトは工場で取り付けられており、修理することはできません。 同じ状況がバルブガイドにも当てはまります。
シリンダーブロックはアルミ製のため、修理不可です。
もうXNUMXつの問題は、スペアパーツのコストが高いことです。 この機会に、カリーニングラードの Alexannnn-Der は次のように書いています。… ヘッドの修理（焼けたバルブ） … 修理予算（新しいオイル/クーラント/作業と部品を含む） 約650ユーロ … それはとてもがらくたです。'。
同時に、BZGモーターが完全にオーバーホールされた場合があります。 スペアパーツは他のエンジンから選択されました。 BiyskのStanislavskyBSKは、そのような修理の経験を共有しています。…カタログでリアクランクシャフトオイルシールを探したところ、95 * 105が見つかりました…そして、それは私に夜明けをもたらしました!!! これはトヨタサイズで、1Gおよび5Sモーターで使用されています...'。
モーターの修理に進む前に、契約エンジンを購入するオプションを検討することをお勧めします。 コストは、摩耗、アタッチメントの完全性、走行距離など、多くのパラメーターによって異なります。価格は、55 から 98 ルーブルの範囲です。
フォルクスワーゲン BZG エンジンは、タイムリーで高品質のサービス、実績のある燃料と潤滑油による給油、および合理的な操作を備えており、非常に信頼性が高く耐久性があり、走行距離が長いリソースを備えています。
