フォルクスワーゲン BWK エンジン
VAG エンジニアによって設計された次の 1,4 TSI エンジンは成功とは言えません。 多くのエンジン性能パラメーターが、予想よりわずかに低いことが判明しました。
説明
BWK コードのパワー ユニットは、2007 年 2018 月からフォルクスワーゲン工場で組み立てられています。 その主な目的は、XNUMX年XNUMX月までインストールされていた新しいティグアンモデルを装備することでした.
高度な技術によるエンジンの飽和は、普通の運転手だけでなく、さまざまなレベルの技術専門家にも注意を払わずにはいられませんでした。
残念ながら、運転経験から、特にロシア連邦ではモーターが広く認識されていないため、多くの重大な欠点が明らかになりました。
ユニットは、運用規則、燃料と潤滑油の品質、消耗品、資格のあるメンテナンス、およびその実装のタイミングについて非常に厳しいことが判明しました。 多くの理由から、私たちの車の所有者に対するそのような要件が完全に実現可能でないことは明らかです。
構造的には、エンジンはパワーを高めたBMYの改良版です。
BWK は、デュアル スーパーチャージャーを備えた直列 1,4 気筒ガソリン ユニットです。 その容量は150リットル、パワーは240リットルです。 s と XNUMX Nm のトルク。
鋳鉄シリンダーブロック。 袖はブロックの本体に穴が開いています。
ピストンは標準で、アルミニウム製で、XNUMX つのリングが付いています。 XNUMXつの上部圧縮、下部オイルスクレーパー。
クランクシャフト スチール、鍛造、円錐形。 XNUMX本の柱に取り付けられています。
アルミシリンダーヘッド。 上面には16本のカムシャフトを備えたベッドがあります。 内部 - XNUMX バルブ (DOHC)、油圧リフターを装備。 インテークカムシャフトにはカムシャフトアジャスターが付いています。
タイミングチェーンドライブ。 いくつかの設計上の欠陥があるという点で異なります (Chap. 弱点を参照)。
燃料供給システム - インジェクター、直接噴射。 際立った特徴は、ガソリンの品質に対する要求です。 質の悪い燃料は爆発を引き起こし、ピストンを破壊します。 並行して、バルブとスプレーノズルに煤が形成されます。 圧縮の損失とピストンの焼損の現象は避けられなくなります。
噴射/点火。 ユニットは、自己診断機能を備えた Motronic MED 17 (-J623-) コントロールユニットによって制御されます。 イグニッションコイルは各シリンダーごとに個別です。
スーパーチャージャー機能。 2400 rpm までは Eaton TVS 機械式コンプレッサーによって実行され、その後 KKK K03 タービンが引き継ぎます。 さらにトルクが必要な場合は、コンプレッサーが自動的に再び作動します。
このようなタンデムは、ターボラグの影響を完全に排除し、ボトムに優れたトラクションを提供します。
複合潤滑システム。 オイル VAG Special G 5W-40 (承認と仕様: VW 502 00 / 505 00)。 システム容量 3,6 リットル。
製造業者は内燃機関を繰り返し改良してきましたが、ロシア市場にとって望ましい結果は達成されていません。
技術特性
| Производитель | ムラダ・ボレスラフ工場（チェコ） |
| 発売年 | 2007 |
| 体積、cm³ | 1390 |
| パワー、l. と | 150 |
| パワーインデックス、l。 s/1 リットルの容積 | 108 |
| トルク、Nm | 240 |
| 圧縮度 | 10 |
| シリンダブロック | 鋳鉄 |
| シリンダ数 | 4 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| 燃料噴射順序 | 1-3-4 |
| シリンダー直径、mm | 76.5 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 75.6 |
| タイミングドライブ | 回路 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4（DOHC） |
| ターボチャージ | KKK K03 タービンとイートン TVS コンプレッサー |
| 油圧リフター | がある |
| バルブタイミングレギュレーター | はい（入口） |
| 潤滑システム容量、l | 3.6 |
| 使用油 | VAGスペシャルG 5W-40 |
| オイル消費量（計算）、l / 1000 km | 最大 0,5* |
| 燃料システム | インジェクター、直噴 |
| 燃料 | ガソリン AI-98** |
| 環境基準 | ユーロ4 |
| リソース、外側。 km | 240 |
| 重さ | ≈126 |
| 場所 | 横方向 |
| チューニング（ポテンシャル）、l. と | 最大 230*** |
* サービス可能なエンジンでは、0,1 l 以下、** AI-95 を使用可能、*** 200 l まで。 リソースを失うことなく
信頼性、弱点、保守性
信頼性
フォルクスワーゲン BWK エンジンは、製造業者の意図によれば、そのクラスで最も技術的に進歩したものになるはずです。 残念ながら、実際には彼は最も気まぐれでした。
特に顕著だったのは、振動、タイミング チェーンの伸び、問題のあるピストン グループ、漸進的なオイルとクーラントの汚れ、およびその他多数でした。 専門フォーラムでは、このモーターに関する自動車所有者からの多くの否定的な声明を読むことができます。 たとえば、モスクワのSeRuSは次のように直接書いています。… CAVA は非常に問題のある BWK に取って代わりました'。
同時に、多くの人にとって、考慮されたICEはポジティブな感情を引き起こします。 wowo4ka (Lipetsk) からのフィードバック: 「... 私は、そのような212台の車の生活が目の前に流れた会社で働いています（私たちはティグアンについて話しています）。 165つは、販売中にXNUMXの走行距離があり、XNUMX番目のXNUMX kmでした。 両方のマシンで、エンジンはまだ生きていました。 そして、これはモーターへの介入なしです。 だから、このモーターはそれほど悪くありません!!!'。
またはTS136（ヴォロネジ）の声明：...ヨーロッパで繰り返し認められている最高のエンジンにどのような問題があるのか まったくわかりません!!! ティグアン 2008、BWK は 150000 km 走行しましたが、まったく壊れませんでした。 すべてが正常に機能します。オイルはまったく追加しません'。
リソースと安全マージンは、内燃機関の信頼性の主要な要素です。 この点に関して、質問はありません。 メーカーは、240万kmの無修理走行を主張しています。 エンジンを強制する可能性も印象的です。 ECU（ステージ1）の単純な点滅により、出力が200馬力に増加します。 と。 より深いチューニングにより、230 hp を撃つことができます。 と。
それにもかかわらず、エンジンは、低品質のガソリンに対する「痛みを伴う」反応と、メンテナンスに関するメーカーの要件からの逸脱により、信頼できるとは言えません。
弱点
検討中のエンジンには多くの弱点があります。 その中で、最も問題となるのがタイミングドライブです。
運用経験から、チェーンが最も問題を引き起こすことが示されています。 交換前の実際のリソースは80万kmです。 同時に、クランクシャフト スプロケットとバルブ タイミング レギュレーターを交換する必要があります。 しかもチェーン本体（テンショナーパーツ、スプロケット等）のリペアキットに加えて。
油圧テンショナーの設計の失敗（プランジャーの反動をブロックしない）により、モーター潤滑システムに圧力がないと、チェーンの張力が弱まるという事実が生じました。 これはジャンプにつながり、ピストンへのバルブの影響で終わります。
結果は常に嘆かわしいものです-CPGの部品とバルブ機構の故障。 故障を避けるために、けん引から車を始動したり、長時間の駐車 (特に坂道) でギアを入れたままにしないことをお勧めします。
燃料品質に対する高い要求。 この問題の緩和は、ピストンの爆発、焼損、および破壊につながります。
品質の悪いオイルは、バルブや排気管、オイルレシーバーにコークスの堆積物を形成します。 これは、アグレッシブな運転スタイルで最も顕著です。
耐用年数が長いと、エンジンオイルの焼けが観察されます。 オイル スクレーパー リングをデコッキングし、バルブ ステム シールを交換すると、この問題は一時的に解消されます。
クーラントの損失がよく見られます。 誤動作をすぐに検出できるとは限りません。 事実、明らかな液体の漏れはなく、浸透のごく一部が蒸発する時間があります。 そして、形成されたスケールをきっかけに、漏れの正確な場所を特定することが可能になります。 通常、問題はインタークーラーで探す必要があります。
多くの場合、エンジンは冷間始動中にトロイトし、音はディーゼルエンジンの作動に似ています。 不快ですが、危険ではありません。 これは、ユニットの通常の動作モードです。 ウォームアップ後、すべてが正常に戻ります。
タービンドライブは信頼できません。 徹底的なクリーニングは問題を取り除きます。
エンジンには他にも誤動作がありますが、それらは大規模な性質のものではありません。
保守性
モーターの製造可能性が高いことを考えると、保守可能であると簡単に結論付けることができます。 修理可能ですが、車のサービスで。 さらに、復元の高額な費用に備える必要があります。
シリンダーの鋳鉄製ブロックにより、完全なオーバーホールが可能です。 パーツ探しも問題なし。
内燃機関のレストアを行った方は、契約エンジンの購入をお勧めします。 コストに関しては、このオプションの方が安くなります。 契約エンジンのコストは、80〜120ルーブルの範囲にあります。
ビデオを見ると、修復プロセスを見ることができます。
フォルクスワーゲンのBWKエンジンは、そのすべての利点のために、ロシアの自動車所有者には人気がなく、気まぐれで信頼性が低いと考えられています。
