フォルクスワーゲン CJZB エンジン

ドイツのエンジン製造業者は、作成された CJZA エンジンの欠点を考慮に入れ、それに基づいて、低出力エンジンの改良版を作成しました。 対応するものと同様に、フォルクスワーゲン CJZB エンジンは EA211-TSI ICE ライン (CJZA、CHPA、CZCA、CXSA、CZDA、DJKA) に属します。

説明

このユニットは、2012 年から 2018 年までフォルクスワーゲン関連 (VAG) の工場で生産されました。 主な目的は、自社生産の「B」および「C」セグメントの人気が高まっているモデルを装備することです。

内燃エンジンは、優れた外部速度特性、経済性、およびメンテナンスの容易さを備えています。

CJZB エンジンは、1,2 Nm のトルクを持つ 160 リッター ターボチャージャー付き XNUMX 気筒ガソリン ユニットです。

ゴルフ7のボンネットの下のVW CJZB

VAG自動車メーカーの次のモデルに搭載されました。

• フォルクスワーゲン ゴルフ VII /5G_/ (2012-2017);
• シート・レオンIII /5F_/ (2012-2018);
• シュコダ オクタビア III /5E_/ (2012-2018)。

エンジンは、前任者、特に EA111-TSI ラインよりも著しく優れています。 まずはシリンダーヘッドを16バルブに交換。 構造的には180度展開し、エキゾーストマニホールドは後方に配置。

XNUMX本のカムシャフトが上にあり、バルブタイミングレギュレーターが吸気口に取り付けられています。 バルブには油圧補償器が装備されています。 それらにより、サーマルギャップの手動調整は歴史の中で減少しました。

タイミングドライブはベルトを使用。 宣言されたリソースは210〜240千kmです。 当社の使用条件では、30万kmごとに状態を確認し、90年後に交換することをお勧めします。

過給は、0,7 bar の圧力のタービンによって行われます。

ユニットはデュアル回路冷却システムを使用しています。 このソリューションにより、エンジンは長いウォームアップから解放されました。 ウォーターポンプとXNUMXつのサーモスタットをXNUMXつの共通ユニット（モジュール）に搭載。

CJZB は、Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU によって制御されます。

モーターのレイアウト変更を受けました。 現在、後ろに12°傾けて取り付けられています。

一般に、適切な注意を払って、内燃エンジンは車の所有者のすべてのニーズを完全に満たします。

技術特性

Производитель	チェコ共和国ムラダー・ボレスラフ工場
発売年	2012
体積、cm³	1197
パワー、l. と	86
トルク、Nm	160
圧縮度	10.5
シリンダブロック	アルミ
シリンダ数	4
シリンダー・ヘッド	アルミ
燃料噴射順序	1-3-4
シリンダー直径、mm	71
ピストンストローク、ミリメートル	75.6
タイミングドライブ	ベルト
シリンダーあたりのバルブ数	4（DOHC）
ターボチャージ	タービン
油圧リフター	がある
バルブタイミングレギュレーター	XNUMXつ（入口）
潤滑システム容量、l	4
使用油	5W-30
オイル消費量（計算）、l / 1000 km	0,5 *
燃料システム	インジェクター、直噴
燃料	AI-95ガソリン
環境基準	ユーロ5
リソース、外側。 km	250
重さ	104
場所	横方向
チューニング（ポテンシャル）、l. と	120 **

* サービス可能なモーターで最大 0,1; ** 100までのリソース削減なし

信頼性、弱点、保守性

信頼性

その前任者と比較して、CJZB ははるかに信頼性が高くなりました。 設計と組み立てにおける革新的な技術は、積極的な役割を果たしてきました。 今日でもこれらのモーターが適切に機能していることは、実際に確認されています。 多くの場合、宣言されたリソースの XNUMX 倍の走行距離を持つエンジンを見つけることができます。

フォーラムの車の所有者は、ユニットの品質要因に注目しています。 それで、ウファのセルゲイは次のように言います。...モーターは優れており、在庫はありませんでした。 ラムダ プローブにはいくつかの問題があり、多くの場合失敗し、消費量の増加が始まります。 したがって、一般的に、それは非常に経済的で信頼性があります。 1.2リッターエンジンは弱すぎるとの声も多い。 私はそうは言いません-ダイナミクスとスピードで十分です。 消耗品は安価で、VAGの他の代表者に適しています'。

ダイナミクスとスピードに関して、モスクワの CarMax は次のように付け加えています。... メカニックではありますが、そのようなエンジンを搭載した真新しいゴルフに乗りました。 「非レース」運転には十分です。 高速道路で時速150〜170 kmで運転しました'。

エンジンには大きな安全マージンがあります。 ディープ チューニングにより、エンジンは 120 馬力以上になります。 s、しかし、そのような変更に関与することは意味がありません。 第 XNUMX に、CJZB はその使用目的に十分な電力を備えています。 第二に、モーターの設計に介入すると、その性能が低下します（リソースの削減、排気のクリーニングなど）。

ディープチューニングの反対者の一人が言ったように：...そのようなチューニングは、車をより速く殺し、信号で彼のような敗者を追い抜くために手を差し伸べる場所がない愚か者によって行われます'。

ECU を再構成する (ステージ 1 チップ チューニング) と、最大約 12 馬力まで出力が増加します。 と。 工場仕様を維持することが重要です。

弱点

タービン駆動。 ウェイストゲート アクチュエータ ロッドは、頻繁に酸っぱくなったり、詰まったり、壊れたりします。 耐熱性潤滑剤を使用し、トラクションを一定に動作させることで、ドライブのパフォーマンスを向上させることができます。つまり、交通渋滞中でも、エンジンを定期的に加速して速度を上げる必要があります (短期間の再ガス)。

オイル消費量の増加。 特にこの欠点は、モーターの最初のバージョンで顕著です。 ここで、欠陥はメーカーにあります-シリンダーヘッドを製造する技術的プロセスに違反しています。 欠陥は後で修正されました。

バルブの煤の形成。 この現象の発生は、低品質の燃料や潤滑油、またはオクタン価の低いガソリンの使用によって促進されます。

タイミングベルトが切れるとバルブが曲がる。 ベルトの状態をタイムリーに監視し、推奨期間の前に交換することで、このトラブルを回避できます。

ポンプモジュールとサーモスタットのシールの下からクーラントが漏れています。 シールが燃料と接触することは許容されません。 エンジンをきれいに保つことは、クーラント漏れがないことを保証します。

残りの弱点は、質量特性がないため、重要ではありません。

1.2 TSI CJZB エンジンの故障と問題 | 1.2 TSI エンジンの弱点

保守性

エンジンの整備性は良好です。 これは、ユニットのモジュラー設計によって容易になります。

パーツ探しも問題なし。 彼らはいつでも専門店で入手できます。 修理には、元のコンポーネントと部品のみが使用されます。

復元する場合は、復元作業の技術をよく知っておく必要があります。 たとえば、エンジンの設計では、クランクシャフトを取り外すことはできません。 ルートベアリングも交換できないことは明らかです。 必要に応じて、シリンダー ブロック アセンブリを交換する必要があります。 冷却システムのウォーターポンプやサーモスタットを個別に交換することはできません。

この設計上の特徴により、内燃エンジンの修理が容易になりますが、同時に高価になります。

多くの場合、契約エンジンの購入が最も合理的なオプションになります。 費用は多くの要因に左右され、80万ルーブルから始まります。

フォルクスワーゲン CJZB エンジンは、タイムリーで質の高いサービスによってのみ、信頼性と耐久性を備えています。 次のメンテナンス、合理的な操作、実績のあるガソリンとオイルの給油の条件を順守することで、オーバーホールの寿命が XNUMX 倍以上延びます。