BMW N63B44、N63B44TU エンジン
エンジン

BMW N63B44、N63B44TU エンジン

17.02.2023 /

BMW 愛好家は、N63B44 および N63B44TU エンジンに精通しています。

これらのパワーユニットは、現在のユーロ 5 環境基準に完全に準拠した新世代のものです。

このモーターは、上質なダイナミクスとスピード特性でもドライバーを魅了します。 それらをさらに詳しく見てみましょう。

エンジンの概要

N63B44 の基本バージョンのリリースは 2008 年に始まりました。 2012年以降、N63B44TUも改造されています。 ミュンヘン工場に生産体制を確立。

BMW N63B44、N63B44TU エンジンモーターは、廃止された吸引された N62B48 を置き換えることを目的としていました。 一般に、開発は前任者に基づいて行われましたが、エンジニアのおかげで、そこから残っているノードはほとんどありませんでした。

シリンダーヘッドは完全に再設計されています。 彼らは、吸気バルブと排気バルブの配置が異なりました。 同時に、排気バルブの直径は29 mmになり、吸気バルブの直径は33,2 mmになりました。 シリンダーヘッドシステムも改良されています。 特に、すべてのカムシャフトは 231/231 で新しいフェーズを受け取り、リフトは 8.8/8.8 mm でした。 別のブッシング歯付きチェーンも駆動に使用されました。

完全にカスタムされたシリンダーブロックも作成され、アルミニウムが使用されました。 修正されたクランク機構が取り付けられました。

制御には Siemens MSD85 ECU が使用されます。 Garrett MGT22S ターボチャージャーのペアがあり、それらは並行して動作し、0,8 bar の最大ブースト圧を提供します。

2012年には、改良版のN63B44TUがシリーズに投入されました。 モーターはアップグレードされたピストンとコネクティングロッドを受け取りました。 ガス分配機構の調整幅も拡大。 新しいエンジン コントロール ユニットが使用されました - Bosch MEVD17.2.8

技術特性

モーターは、技術的特性による優れたダイナミクスを備えています。 比較を容易にするために、すべての主な指標を表にまとめました。

N63B44N63B44TU
エンジン排気量、立方センチメートル43954395
最大パワー、馬力450（46）/ 4500

600（61）/ 4500

650（66）/ 1800

650（66）/ 2000

650（66）/ 4500

650（66）/ 4750

700（71）/ 4500
650（66）/ 4500
最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。400（294）/ 6400

407（299）/ 6400

445（327）/ 6000

449（330）/ 5500

450（331）/ 5500

450（331）/ 6000

450（331）/ 6400

462（340）/ 6000
449（330）/ 5500

450（331）/ 6000
最大電力、h.p。 （kW）rpmで400 – 462449 – 450
使用燃料AI-92ガソリン

AI-95ガソリン

AI-98ガソリン		AI-95ガソリン
燃料消費量、l / 100 km8.9 – 13.88.6 – 9.4
エンジン形式V字型8気筒V字型8気筒
追加。 エンジン情報直接燃料噴射直接燃料噴射
CO2排出量（g / km）208 – 292189 – 197
シリンダー直径、mm88.3 – 8989
シリンダーあたりのバルブ数44
スーパーチャージャーツインターボチャージャータービン
アイドリングストップシステムオプショナルはい
ピストンストローク、ミリメートル88.3 – 8988.3
圧縮度10.510.5
リソースが不足しています。 km。400+400+



そのようなエンジンを搭載した車の所有者は、登録時にパワーユニットの数をチェックしないようになったことを非常に幸運に思っています。 番号はシリンダーブロックの下部にあります。

それを見るには、エンジン保護を取り外す必要があります。レーザーでエンボス加工されたマーキングを見ることができます。 検査要件はありませんが、部屋を清潔に保つことをお勧めします。BMW N63B44、N63B44TU エンジン

信頼性と弱点

ドイツ製エンジンは常に信頼性が高いと考えられてきました。 しかし、メンテナンスの厳しさが際立つのがこのライン。 逸脱があると、複雑な修理が必要になる可能性があります。

すべてのエンジンはオイルをよく食い尽くしますが、これは主に溝をコーキングする傾向があるためです。 製造業者は、通常、1000 km あたり XNUMX リットルまでの潤滑油の消費量が正常範囲内であることを示しています。

ミスファイアが発生する可能性があります。 原因はスパークプラグです。 多くの場合、整備士は M シリーズ エンジンのスパーク プラグの使用を推奨しています。 それらは完全に同一です。

ウォーターハンマーが発生する場合があります。 これは、初期リリースのエンジンで長いダウンタイムが発生した後に発生します。 その理由はピエゾノズルにあります。後のアセンブリでは、この問題を回避するために他のノズルが使用されました。 念のため、ウォーターハンマーの発生を待たずに設置する価値があります。

保守性

多くのドライバーにとって、BMW N63B44 および N63B44TU エンジンの自己修復はほとんど不可能な作業です。 これにはいくつかの理由があります。

多くのユニットは、特殊な形状のヘッド用のボルトに取り付けられています。 標準の自動車修理キットには含まれていません。 別途購入する必要があります。

ほとんどの作業では、小さなものであっても、多数のプラスチック部品を解体する必要があります。 BMW の公式サービスでは、エンジンの取り外し準備の標準は 10 時間です。 ガレージでは、この作業に 30 ～ 40 時間かかります。 しかし、一般的に、すべてが指示に従って行われていれば、問題はありません。BMW N63B44、N63B44TU エンジン

また、コンポーネントに問題がある場合もあります。 それらは通常注文されます。 これにより、修復プロセスがやや複雑になり、遅延する可能性があります。

どのようなオイルを使用するか

前述のように、これらの内燃エンジンは、潤滑油の品質に対して非常に厳しいものです。 したがって、必ずメーカーが推奨する合成油のみを購入してください。 次の特性を持つエンジン オイルの使用が最適と見なされます。

  • 5W-30;
  • 5W-40。

パッケージには、製品がターボチャージャー付きエンジンでの使用が推奨および承認されていることを必ず示す必要があることに注意してください。

オイルは7〜10万キロごとに交換する必要があります。 タイムリーな交換により、モーターの寿命が大幅に延びます。 余裕を持って潤滑剤をすぐに購入することをお勧めします。 消費量を考慮して、8,5リットルがエンジンに入れられます。一度に15リットルを取る方が良いです。

チューニング機能

パワーを上げる最も効果的な方法はチップチューニングです。 他のファームウェアを使用すると、30 馬力の増加を得ることができます。 これは初期のパワーを考えると非常に良いです。 さらに、エンジンの全体的なリソースが増加し、フラッシュした後、静かに約500〜550千キロメートル使用できます。

シリンダーボーリングは効果がなく、ブロックの寿命を縮めるだけです。 デザインを変更したい場合は、スポーツエキゾーストマニホールドと変更されたインタークーラーを取り付けることをお勧めします。 このような改良により、最大 20 馬力の増加が得られます。

スワップ機能

現時点では、BMW のラインナップには、これ以上強力なエンジンの置き換えに適したものはありません。 これは、技術的特性を改善するためにモーターを交換することを好むドライバーの可能性をいくらか制限します。

どの車種に取り付けられましたか？

これらの変更のモーターは、非常に頻繁に、多くのモデルで発生しました。 ロシアで見つけることができるものだけをリストします。

N63B44 パワー ユニットは、BMW 5 シリーズに搭載されました。

  • 2016 - 現在、第 30 世代、セダン、GXNUMX。
  • 2013 年 - 02.2017 年 10 月、スタイルを変更したバージョン、第 XNUMX 世代、セダン、FXNUMX。
  • 2009 - 08.2013、10 代目、セダン、FXNUMX。

BMW 5 シリーズ グランツーリスモにも搭載されています。

  • 2013 - 12.2016、モデルチェンジ、第07世代、ハッチバック、FXNUMX;
  • 2009 年 - 08.2013 年 07 月、第 XNUMX 世代、ハッチバック、FXNUMX。

このエンジンは、BMW 6 シリーズにも搭載されました。

  • 2015 - 05.2018、モデルチェンジ、第 12 世代、オープンボディ、FXNUMX。
  • 2015 - 05.2018、モデルチェンジ、第 13 世代、クーペ、FXNUMX;
  • 2011 年 - 02.2015 年 12 月、第 XNUMX 世代、オープンボディ、FXNUMX。
  • 2011 年 - 02.2015 年 13 月、第 XNUMX 世代、クーペ、FXNUMX。

BMW 7 シリーズ (07.2008 - 07.2012)、セダン、第 5 世代、F01 に限定的にインストールされています。

BMW N63B44、N63B44TU エンジンBMW X5で広く使用されています：

  • 2013 - 現在、suv、第 15 世代、FXNUMX。
  • 2018 - 現在、suv、第 05 世代、GXNUMX;
  • 2010 - 08.2013、改造バージョン、suv、第 70 世代、EXNUMX。

BMW X6に搭載:

  • 2014 - 現在、suv、第 16 世代、FXNUMX。
  • 2012 - 05.2014、モデルチェンジ、suv、初代、E71;
  • 2008 - 05.2012、suv、初代、E71。

N63B44TU エンジンはそれほど一般的ではありません。 しかし、これは比較的最近に生産されたという事実によるものです。 BMW 6 シリーズで確認できます。

  • 2015 - 05.2018、モデルチェンジ、セダン、第 06 世代、FXNUMX;
  • 2012 年 - 02.2015 年 06 月、セダン、第 XNUMX 世代、FXNUMX。

また、BMW 7 シリーズへの取り付けにも使用されました。

  • 2015年 - 現在、セダン、第11世代、GXNUMX。
  • 2015年 - 現在、セダン、第12世代、GXNUMX。
  • 2012 年 - 07.2015 年 01 月、モデルチェンジ、セダン、第 XNUMX 世代、FXNUMX。

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