シボレー ラノス エンジン

シボレー ラノスは、大宇が開発した都市型コンパクトカーです。 さまざまな国で、この車は他の名前で知られています: Daewoo Lanos、ZAZ Lanos、Doninvest Assol など。 2002 年にシボレー アベオの後継車がリリースされましたが、ラノスは低予算で経済的であるため、経済が発展していない国で引き続き組み立てられています。

シボレー ラノスには合計 7 つのガソリン エンジンが使用されています。

モデル	正確な体積、m3	電源システム	バルブの数、タイプ	パワー、馬力	トルク、Nm
MEMZ 301、1.3	01.03.2018	キャブレター	8、SOHC	63	101
МЕМЗ 307、1.3i	01.03.2018	インジェクター	8、SOHC	70	108
МЕМЗ 317、1.4i	1.386	インジェクター	8、SOHC	77	113
A14SMS、1,4i	1.349	インジェクター	8、SOHC	75	115
A15SMS、1,5i	1.498	インジェクター	8、SOHC	86	130
A15DMS、1,5i 16V	1.498	インジェクター	16、DOHC	100	131
A16DMS、1,6i 16V	1.598	インジェクター	16、DOHC	106	145

エンジン MEMZ 301 および 307

Sens に搭載された最も弱いエンジンは MEMZ 301 でした。 彼はキャブレターパワーシステムを受け取り、その容量は1.3リットルでした。 ここでは、73.5 mm のピストン ストロークを持つクランクシャフトが使用され、その出力は 63 hp に達します。

このエンジンは、ウクライナと韓国の専門家によって共同開発されたと考えられており、Solex キャブレターと 5 速マニュアル ギアボックスを備えていました。 2000 年から 2001 年にかけて、これらのエンジンを搭載した自動車を生産しました。

同じ2001年に、彼らは時代遅れのキャブレター燃料供給システムを取り除くことを決定し、インジェクターを取り付けました。 モーターはMEMZ-307と呼ばれ、その容量は1.3リットルのままでしたが、出力は70馬力に増加しました。 つまり、MeMZ-307は分散燃料噴射を使用し、燃料供給と点火時期制御があります。 エンジンはオクタン価 95 以上のガソリンで作動します。

モーター潤滑システムが組み合わされています。 カムシャフトとクランクシャフトのベアリング、ロッカーアームは圧力下で潤滑されます。

ユニットの通常の操作には、ギアボックス用に3.45リットルのオイルが必要です - 2.45リットル。 モーターの場合、メーカーは粘度が 20W40、15W40、10W40、5W40 のオイルを使用することを推奨しています。

問題

MeMZ 301 および 307 エンジンをベースにした Chevrolet Lanos の所有者は、それらについてよく話します。 ウクライナまたはロシアで組み立てられたモーターと同様に、これらのモーターは欠陥がある可能性がありますが、欠陥の割合はわずかです。 これらのユニットの一般的な問題は次のとおりです。

• クランクシャフトとカムシャフトのシールからの漏れ。
• ピストンリングの誤った取り付けはまれであり、燃焼室にオイルが入ります。 これは、生産されるエンジンの 2 ～ 3% に影響します。
• エンジンが冷えていると、振動が体に伝わり、高速では大きな音がします。 同様の問題は「Sens」でのみ発生します。

Memz 301 および 307 エンジンは、国内のすべての (そしてそれだけでなく) 職人によく知られている信頼性の高い「主力製品」であるため、ガソリンスタンドでの修理は安価です。 タイムリーなメンテナンスと高品質の燃料とオイルの使用により、これらのエンジンは 300 万 km 以上走行します。

フォーラムのユーザーレビューによると、オイルスクレーパーリングとシリンダーボアを交換して、600万キロを走行したケースがあります。 大規模なオーバーホールがなければ、そのような走行距離は不可能です。

A14SMSとA15SMS

A14SMS と A15SMS エンジンはほとんど同じですが、設計上の違いがあります。A14SMS のピストン ストロークは 73.4 mm です。 A15SMS - 81.5 mm。 これにより、シリンダー容量が 1.4 リットルから 1.5 リットルに増加しました。 シリンダーの直径は変更されていません - 76.5 mm。

エンジンはいずれもSOHCガス分配機構を備えた直列4気筒エンジン。 各シリンダーには 2 つのバルブ (吸気用と排気用) があります。 モーターは AI-92 ガソリンで作動し、Euro-3 環境基準に準拠しています。

パワーとトルクに違いがあります。

• A14SMS - 75 HP、115 Nm
• A15SMS - 86 HP、130 Nm

これらの内燃エンジンの中で、A15SMSモデルは、その改善された性能特性により最も人気があることが判明しました。 これは、以前に大宇ネクシアに搭載された G15MF 内燃エンジンの開発です。 モーターには、プラスチック製のバルブカバー、電子点火モジュール、制御システムセンサーなどの機能が追加されました。 排気ガス触媒コンバーターと酸素濃度センサーを使用し、排気中の有害物質の量を大幅に削減しました。 さらに、ノックセンサーとカムシャフトの位置がモーターに取り付けられました。

明らかに、このモーターは低燃費のために研ぎ澄まされているため、並外れたパフォーマンスを期待するべきではありません。 タイミングドライブ - ベルト、ベルト本体、テンションローラーは60万キロごとに交換が必要です。 ベルトが切れてバルブが曲がる恐れがあります。 これにより、大幅な見直しが行われます。 油圧リフターを採用しているため、バルブクリアランス調整が不要です。

以前のエンジンと同様に、A15SMS ICE はタイムリーなメンテナンスで 250 万 km 走行します。 フォーラムでは、所有者は大規模なオーバーホールなしで 300 万回の実行について書いていますが、これはむしろ例外です。

メンテナンスに関しては、市場に出回っている潤滑油の品質が低く、偽物が蔓延しているため、15 km後にA10SMSのオイルを交換する必要があります。 メーカーは、粘度が 5000W5 または 30W5 のオイルを使用することを推奨しています。 40万キロ走行後、クランクケースやその他の通気孔をパージし、ろうそくを交換する必要があります。 20回後、油圧リフターの状態を確認し、30回後に冷媒燃料フィルターを交換することをお勧めします。

A15DMS は、A15SMS モーターの改造です。 2 本のカムシャフトと 16 個のバルブ (各シリンダーに 4 個) を使用します。 他の情報によると、発電所は107馬力を開発することができます-100馬力。 A15SMSとの次の違いはアタッチメントの違いですが、ほとんどの部品が交換可能です。

この変更には、具体的な技術的または設計上の利点はありません。 彼女はA15SMSモーターの欠点と利点、つまり信頼性、シンプルさを吸収しました。 このモーターには複雑なコンポーネントはなく、修理は簡単です。 さらに、ユニットは軽量です-特別なクレーンを使用せずに、ボンネットの下から手で引き抜く場合がありました。

A14SMS、A15SMS、A15DMS エンジンの問題

不利な点は典型的です：タイミングベルトが壊れたときのバルブの曲がり、問題のあるEGRバルブ、悪いガソリンから汚れて「バギー」になります。 ただし、それをかき消し、ECUをフラッシュし、チェックエンジンの燃焼を忘れる​​のは簡単です。 また、XNUMX つのモーターすべてで、アイドル センサーは高負荷下で動作し、故障することがよくあります。 内訳を判断するのは簡単です - アイドリング速度は常に高いです。 交換して完了です。

「ロックされた」オイル スクレーパー リングは、走行距離に関する古典的な ICE の問題です。 ここでも開催されます。 解決策は平凡です-リングの脱炭素化、またはそれが役に立たない場合は交換します。 ロシア、ウクライナでは、ガソリンの品質が悪いため、燃料システムが詰まります。これが、ノズルが混合気をシリンダーに不均一に噴射する理由です。 その結果、デトネーション、スピードジャンプなどの「症状」が発生します。 解決策は、インジェクターを交換または洗浄することです。

チューニング

また、A15SMS および A15DMS エンジンは小型で、原則として適度な都市走行用に設計されていますが、近代化が進んでいます。 簡単なチューニングは、平均価格が400〜500ドルのスポーツインテークマニホールドを配置することです。 その結果、低回転域でのエンジンのダイナミクスが増し、高回転域でのトラクションが増し、運転がより快適になります。

A16DMS または F16D3 エンジン

A16DMS という名称のモーターは、1997 年以来 Daewoo Lanos で使用されています。 2002 年には、同じ ICE が F16D3 という名称でラセッティとヌビラ III に使用されました。 今年から、このモーターは F16D3 と指定されます。

パラメータ：

シリンダブロック	鋳鉄
食品	インジェクター
タイプ	列をなして
シリンダーの	4
バルブの	シリンダーあたり 16
圧縮指数	9.5
燃料	AI-95ガソリン
環境基準	ユーロ5
消費	混合 - 7.3 l / 100 km。
必要なオイル粘度	10W-30; 寒冷地用 5W-30
エンジンオイル量	3.75リットル
経由での交換	15000 km 以上 - 700 km 後。
グリースの損失の可能性	0.6リットル/ 1000キロ。
リソース	250千キロ。
建設の特徴	・ストローク：81.5mm。 ・シリンダー径：79mm。

非公式には、F16D3モーターはOpel Z16XEモーターと同じブロックに基づいて作られていると考えられています（またはその逆）。 これらのエンジンでは、クランクシャフトは同じで、さらに多くの部品が交換可能です。 また、排気ガスの一部をシリンダーに戻して最終的なアフターバーニングを行い、排気ガス中の有害物質の含有量を減らす EGR バルブもあります。 ちなみに、このノードは、低品質のガソリンで詰まり、正常に機能しなくなるため、発電所の最初の問題ですが、これは以前のエンジンからすでに知られています。

その他の問題も発生します。バルブのすす、カバーガスケットからのオイル漏れ、サーモスタットの故障。 ここでの主な理由は、バルブの吊り下げです。 この問題は、バルブの正確な動きを妨げる煤から発生します。 その結果、エンジンが不安定になり、失速し、パワーが失われます。

高品質のガソリンを注ぎ、良質のオリジナルオイルを使用すると、問題が遅れる可能性があります。 ちなみに、小型エンジンのラセッティ、アヴェオでは、この欠点も発生します。 F16D3 エンジンをベースにした Lanos を使用する場合は、2008 年のリリース以降のモデルを選択することをお勧めします。 今年から、バルブにすすが形成されるという問題は解決されましたが、残りの「傷」は残りました。

このシステムは油圧リフターを使用しています。 つまり、バルブクリアランス調整は不要です。 タイミングドライブはベルト駆動であるため、60万キロ後にローラーとベルト自体を交換する必要があります。そうしないと、曲がったバルブが保証されます。 また、マスターと所有者は、50万キロ後にサーモスタットを交換することをお勧めします。 独自の設計のノズルが原因でトリップが発生する可能性があります。ノズルが目詰まりし、速度が浮き上がることがよくあります。 燃料ポンプスクリーンの目詰まりまたは高圧線の故障の可能性。

一般に、F16D3ユニットは成功したことが判明し、上記の問題は走行距離が100万kmを超えるエンジンに典型的です。 その低価格と設計のシンプルさを考えると、250 万キロのエンジン寿命は印象的です。 自動車フォーラムは、大規模なオーバーホールにより、F16D3 が 300 万キロ以上「走る」と主張する所有者からのメッセージでいっぱいです。 さらに、このユニットを搭載したラノスは、消費量が少なく、メンテナンスと修理が容易なため、タクシーで使用するために特別に購入されています。

チューニング

小容量エンジンの出力を上げることに特別な意味はありません。これは中程度の運転用に作成されたものであるため、出力を上げて主要コンポーネントの負荷を大幅に増加させようとすると、リソースが減少します。 ただし、F16D3 では、スポーツ カムシャフト、スプリット ギア、4-21 スパイダー エキゾーストを搭載しています。 次に、この変更の下でファームウェアがインストールされ、125 hp を削除できます。

また、1.6リッターのエンジンを1.8リッターにボアアップすることも可能。 これを行うには、シリンダーを 1.5 mm 拡張し、F18D3 のクランクシャフト、新しいコネクティング ロッドとピストンを取り付けます。 その結果、F16D3 は F18D3 に変形し、乗り心地が著しく向上し、約 145 馬力を発生します。 ただし、コストがかかるため、最初にどちらがより収益性が高いかを計算する必要があります。F16D3 を浪費するか、F18D3 をスワップに使用するかです。

「Chavrolet Lanos」にどのエンジンを搭載するか

この車の最高の技術エンジンは、A16DMS、別名 F16D3 です。 選択するときは、シリンダーヘッドが移動されたかどうかを必ず指定してください。 そうでない場合は、バルブがすぐにハングし始め、修理が必要になります。 一般的に、Lanos のエンジンは優れていますが、ウクライナ製のユニットを搭載した車を購入することは推奨されていないため、GM DAT 製の F16D3 を検討してください。

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最終的な価格は、状態、走行距離、付属品の有無、保証などによって異なります。