シボレー ラセッティ エンジン
シボレー ラセッティは、世界中で需要がある人気のセダン、ステーション ワゴン、またはハッチバック車です。
車は、優れた運転特性、低燃費、最適に選択された発電所を備え、都市や高速道路での運転に適していることが証明され、成功を収めました。
エンジン
ラセッティ車は 2004 年から 2013 年まで、つまり 9 年間生産されました。 この間、彼らはさまざまなブランドのエンジンをさまざまな構成で配置しました。 合計で、4 つのユニットがラセッティの下で開発されました。
- F14D3 - 95馬力; 131Nm。
- F16D3 - 109馬力; 131Nm。
- F18D3 - 122馬力; 164Nm。
- T18SED – 121馬力; 169Nm。
最も弱い - 容量が 14 リットルの F3D1.4 - は、ハッチバックとセダンのボディを持つ車にのみ取り付けられ、ステーション ワゴンは ICE データを受信しませんでした。 最も一般的で人気があったのは F16D3 エンジンで、18 台の車すべてに使用されていました。 また、F3D18 および T19SED バージョンは、トップ トリム レベルの車にのみ搭載され、あらゆるタイプのボディのモデルに使用されました。 ちなみにF3D18はTXNUMXSEDを改良したものですが、それについては後ほど。
F14D3 - シボレー ラセッティで最も弱い ICE
このモーターは、2000 年代初頭に小型車用に開発されました。 彼はシボレー・ラセッティで素晴らしかった。 専門家によると、F14D3 は再設計された Opel X14XE または X14ZE エンジンで、Opel Astra に搭載されています。 それらには多くの交換可能な部品、同様のクランクメカニズムがありますが、これに関する公式情報はありません。これらは専門家の観察にすぎません。
内燃エンジンは悪くありません。油圧補償器が装備されているため、バルブクリアランスの調整は必要ありません。AI-95ガソリンで動作しますが、92番目を埋めることもできます-違いに気付かないでしょう。 また、燃焼室で排気ガスを再燃焼させることにより、理論的には大気中に放出される有害物質の量を減らすEGRバルブもあります。 実際、これは中古車の所有者にとって「頭痛の種」ですが、ユニットの問題については後で詳しく説明します。 また、F14D3ではタイミングベルト駆動を採用。 ローラーとベルト自体は60万kmごとに交換する必要があります。そうしないと、その後のバルブの曲がりによる破損を避けることができません。
エンジン自体は信じられないほどシンプルです。これは、4 つのシリンダーとそれぞれに 4 つのバルブを備えた古典的な「列」です。 つまり、全部で16個のバルブがあります。 ボリューム - 1.4 リットル、パワー - 95 hp; トルク - 131 Nm。 このような内燃エンジンの燃料消費量は標準です。混合モードで7 kmあたり100リットル、可能なオイル消費量は0.6 l / 1000 kmですが、走行距離が100万kmを超えるエンジンではほとんどの廃棄物が観察されます。 その理由は、実行中のユニットのほとんどが苦しんでいるものである平凡なスタックリングです。
メーカーは粘度10W-30のオイルを充填することを推奨しており、寒冷地で車を運転する場合、必要な粘度は5W30です。 純正GMオイルの方が良いとされています。 現時点では、F14D3 エンジンは主に走行距離が長いという事実を考えると、「半合成」を注ぐ方が良いでしょう。 オイル交換は標準の15000 km後に行われますが、ガソリンとオイル自体の品質が低いことを考えると（市場には非純正の潤滑油がたくさんあります）、7〜8 km後に交換することをお勧めします。 エンジンリソース - 200万から250万キロメートル。
問題
エンジンには欠点があり、それらの多くがあります。 それらの中で最も重要なのは吊り下げバルブです。 これは、スリーブとバルブの間の隙間によるものです。 この隙間に煤が形成されると、バルブを動かすことが難しくなり、動作が悪化します。 ほとんどの場合、これらの症状はこの問題を示唆しています。 マスターは、実績のあるガソリンスタンドで高品質の燃料のみを注ぎ、エンジンが80度まで暖まった後にのみ動き始めることをお勧めします-将来的には、これによりバルブがぶら下がる問題が解消されるか、少なくとも遅延します。
すべての F14D3 エンジンで、この欠点が発生します。バルブを交換してクリアランスを増やすことで、2008 年にのみ解消されました。 このような内燃機関は F14D4 と呼ばれていましたが、シボレー ラセッティの車には使用されませんでした。 したがって、走行距離のあるラセッティを選択するときは、シリンダーヘッドが選別されたかどうかを尋ねる価値があります。 そうでない場合は、すぐにバルブに問題が発生する可能性が高くなります。
他の問題も除外されません：汚れで詰まったノズルによるトリップ、浮遊速度。 多くの場合、F14D3 のサーモスタットが破損し、エンジンが動作温度まで加熱されなくなります。 しかし、これは深刻な問題ではありません.サーモスタットの交換はXNUMX分以内に行われ、安価です.
次へ - バルブカバーのガスケットを通るオイルフロー。 このため、ろうそくの穴にグリースが浸透し、高圧線に問題が発生します。 基本的に、100 万 km で、この欠点はほぼすべての F14D3 ユニットで発生します。 専門家は、40万キロごとにガスケットを交換することを推奨しています。
エンジンのデトネーションまたはノッキングは、油圧リフターまたは触媒に問題があることを示しています。 したがって、走行距離が100万kmを超えるエンジンでは、ラジエーターの詰まりとその後の過熱も発生します。 温度計でクーラントの温度を確認することをお勧めします。実際の温度よりも高い場合は、停止してラジエーター、タンク内の不凍液の量などを確認することをお勧めします。
EGRバルブは、それが取り付けられているほとんどすべてのエンジンで問題になっています。 ロッドのストロークをブロックするすすを完全に収集します。 その結果、混合気は排気ガスとともに常にシリンダーに供給され、混合気は希薄になり、デトネーションが発生し、パワーが失われます。 バルブを掃除することで問題は解決しますが（カーボン堆積物を除去して除去するのは簡単です）、これは一時的な措置です。 基本的な解決策も簡単です。バルブを取り外し、エンジンへの排気供給チャネルを鋼板で閉じます。 そして、チェックエンジンエラーがダッシュボードで光らないように、「頭脳」が再フラッシュされます。 その結果、エンジンは正常に作動しますが、より多くの有害物質が大気中に放出されます。
適度な運転、夏でもエンジンを暖め、高品質の燃料とオイルを使用すると、エンジンは問題なく200万キロ走行します。 次に、大規模なオーバーホールが必要になり、その後は幸運です。
チューニングに関しては、F14D3はF16D3、さらにはF18D3に退屈しています。 これらの内燃エンジンのシリンダーブロックは同じであるため、これが可能です。 ただし、交換用の F16D3 を使用して、1.4 リットルのユニットの代わりに配置する方が簡単です。
F16D3 - 最も一般的な
F14D3 がハッチバックまたはラセッティ セダンに搭載された場合、F16D3 はステーション ワゴンを含む 109 つのタイプのすべての車に搭載されました。 その出力は 131 馬力、トルク - XNUMX Nm に達します。 以前のエンジンとの主な違いは、シリンダーの容積であり、その結果、出力が増加しました。 ラセッティに加えて、このエンジンはアベオとクルーズで見つけることができます。
構造的には、F16D3 はピストン ストローク (81.5 mm 対 F73.4D14 3 mm) とシリンダー直径 (79 mm 対 77.9 mm) が異なります。 さらに、5 リットル バージョンはユーロ 1.4 ですが、ユーロ 4 環境基準を満たしています。燃料消費量については、数値は同じで、混合モードで 7 km あたり 100 リットルです。 F14D3と同じオイルを内燃機関に注ぐことが望ましいです - この点で違いはありません。
問題
Chevrolet 向けの 1.6L エンジンは Z16XE を改造したもので、Zafira の Opel Astra に搭載されています。 交換可能な部品と典型的な問題があります。 主なものは、有害物質の最終的な後燃焼のために排気ガスをシリンダーに戻すEGRバルブです。 特に低品質のガソリンを使用している場合は、すすによる汚れは時間の問題です。 この問題は既知の方法で解決されます - バルブをオフにし、その機能が切り取られた場所にソフトウェアをインストールすることです。
その他の欠点は、バルブにすすが形成されて「ハング」するなど、若い1.4リットルバージョンと同じです。 2008年以降の内燃機関では、バルブの不具合はありません。 ユニット自体は、最初の 200 万から 250 万キロメートルまでは正常に動作し、その後は幸運なことに動作します。
チューニングはさまざまな方法で可能です。 最も単純なのは、F14D3 にも関連するチップ チューニングです。 ファームウェアを更新しても 5 ～ 8 馬力しか増加しないため、チップのチューニング自体は不適切です。 スポーツカムシャフト、スプリットギアの取り付けを伴う必要があります。 その後、新しいファームウェアは出力を 125 馬力に引き上げます。
次のオプションは、F18D3エンジンのクランクシャフトを退屈させて取り付けることで、145馬力を発揮します。 高価なため、F18D3 を交換した方がよい場合もあります。
F18D3 - ラセッティで最も強力
この ICE は、シボレーのトップ トリム レベルに取り付けられました。 若いバージョンとの違いは建設的です。
- ピストンストロークは88.2mmです。
- シリンダー直径 - 80.5 mm。
これらの変更により、容量を 1.8 リットルに増やすことが可能になりました。 パワー - 最大121馬力; トルク - 最大 169 Nm。 モーターは Euro-5 規格に準拠しており、混合モードで 100 km あたり 8.8 リットルを消費します。 3.75〜10千kmの交換間隔で、粘度30W-5または30W-7の8リットルのオイルが必要です。 そのリソースは200万から250万kmです。
F18D3 が F16D3 と F14D3 エンジンの改良版であることを考えると、欠点と問題点は同じです。 大きな技術的変更はないため、F18D3 のシボレー所有者は、高品質の燃料を充填し、常にエンジンを 80 度に暖め、温度計の読みを監視することをお勧めします。
1.8年までラセッティに搭載されていたT18SEDの2007リッターバージョンもある。 その後、改善されました-これがF18D3の登場です。 T18SED とは異なり、新しいユニットには高圧線がなく、代わりにイグニッション モジュールが使用されます。 また、タイミングベルトやポンプ、ローラーが少し変わっていますが、T18SEDもF18D3も性能に差はなく、ドライバーはハンドリングの違いを全く感じません。
ラセッティに搭載されているエンジンの中で、コンプレッサーを搭載できるパワーユニットはF18D3のみ。 確かに、圧縮率は9.5と高いため、最初に下げる必要があります。 これを行うには、360 つのシリンダー ヘッド ガスケットを入れます。 タービンを搭載するために、ピストンは低圧縮比用の特殊な溝を備えた鍛造製のものに交換され、440cc-180ccのノズルが取り付けられます。 これにより、出力が 200 ～ XNUMX 馬力に増加します。 モーターのリソースが低下し、ガソリンの消費量が増加することに注意してください。 また、タスク自体は複雑であり、多額の財政的投資が必要です。
より簡単なオプションは、270-280 の位相を持つスポーツ カムシャフト、4-2-1 のスパイダー、51 mm のカットの排気管を取り付けることです。 この構成では、「頭脳」をフラッシュする価値があります。これにより、140〜145馬力を簡単に取り除くことができます。 さらに大きなパワーを得るには、シリンダー ヘッドのポーティング、より大きなバルブ、ラセッティ用の新しいレシーバーが必要です。 約160馬力最終的には得ることができます。
コントラクト エンジン
適切なサイトで契約モーターを見つけることができます。 平均して、それらの費用は45から100万ルーブルまでさまざまです。 価格は、エンジンの走行距離、改造、保証、および一般的な状態によって異なります。
「請負業者」を利用する前に、覚えておく価値があります。これらのエンジンは、ほとんどが 10 年以上前のものです。 その結果、これらはかなり使い古された発電所であり、その耐用年数は終わりに近づいています。 選択の際は、エンジンがオーバーホールされているかどうかを必ず確認してください。 エンジンを搭載した多かれ少なかれ新鮮な車を購入すると、最大100万km走行します。 シリンダーヘッドがリビルトされたかどうかを明らかにすることが望ましい。 そうでない場合は、すぐに炭素堆積物からバルブを掃除する必要があるため、これが価格を「引き下げる」理由です。
買うかどうか
ラセッティで使用された F モーターのシリーズ全体が成功したことが判明しました。 これらの内燃エンジンはメンテナンスが簡単で、燃料をあまり消費せず、適度な都市走行に最適です。
最大200万キロ、タイムリーなメンテナンスと高品質の「消耗品」の使用で問題が発生しないため、それに基づいて安全に車を利用できます。 さらに、Fシリーズエンジンはよく研究されており、修理が容易で、スペアパーツがたくさんあるため、適切なパーツを探すためにサービスステーションでダウンタイムが発生することはありません.
シリーズで最高の内燃エンジンは、その優れたパワーとチューニングの可能性により、F18D3 でした。 ただし、欠点もあります。F16D3 に比べてガソリンの消費量が多く、F14D3 に比べてさらに多くのガソリンを消費しますが、これはシリンダーの容積を考えると正常です。
