シボレー オーランド エンジン
シボレー オーランドはコンパクトバンのカテゴリーに属します。 7ドアボディで2010人乗り。 Chevrolet Cruze プラットフォームがベース。 XNUMX年からゼネラルモーターズが生産。
しばらくの間、ロシア連邦のカリーニングラード市で生産され、2015年まで販売されていました。
Orlando は Delta プラットフォームに基づいていました。 ミニバンは、Cruise モデルとは異なり、ホイールベースが 75mm 長い。 ロシアでは、この車は 1,8 馬力を発生する 141 リッター ガソリン エンジンを搭載して販売されました。 2013年には2リッタータービン163馬力のディーゼルエンジンを発売。
この車には 1 つのギアボックスが用意されています。 機械式は3段、自動式はXNUMX段。 どちらのギアボックスも信頼できますが、レビューから判断すると、メカニックはマシンよりもはるかにソフトに機能します。 オートマチックトランスミッションは、XNUMX〜XNUMXギアをシフトするときに強く押します。 さらに、車両が停止した後にジャークが観察されます。
ロシア市場に初めて登場したとき、オーランドは猛烈な人気を博しました。 彼の後ろには、文字通り自動車販売店の列が並んでいました。 消費者は主に車のデザインと機能性に惹かれました。 また、一時期、この車は手頃な価格で消費者を魅了しました。
どの構成でも、車には 3 列の座席があります。 車は主に子供連れの家族が使用するように設計されているため、これは驚くべきことではありません。 2 列目の座席の高さは、乗客の自由を制限しません。 このパラメータでは、車両はそのクラスの多くの競合他社を上回っています。 一方、トランクは大きな排気量を持ち、必要に応じてXNUMXつのリアシートをフラットフロアに折りたたむことで増加します。
どのモーターが取り付けられていたか
| ジェネレーション | ボディー | 生産の年 | エンジン | パワー、馬力 | 音量、l |
|---|---|---|---|---|---|
| 最初の | Минивэн | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
エンジン
オーランドのパワートレインの選択肢は少ない。 どの構成でも、2 hp と 2 130 hp の 16 リッター ディーゼル エンジン、3 hp の 1,8 リッター ガソリン エンジンの 141 つのオプションしか見つかりません。 ガソリンエンジンの欠点には、設計上の欠陥ではなく、不十分なパワーが含まれているはずです。これは、この車には明らかに十分ではありません。 馬力の不足は、高速道路での追い越し時に特に深刻です。
オーランドガソリンエンジンのもうXNUMXつの欠点は、アイドル時の内燃エンジンの不安定な動作です。 もうXNUMXつの弱点は、リソースが非常に少ない油圧センサーです。 
故障時には油圧インジケーターが消灯せずに点灯します。 この場合、センサー下からのオイル漏れが考えられます。
100万キロ走行後、サーモスタットの交換が必要です。そうしないと、モーターが過熱する可能性があります。 シボレー クルーズの前身から、オーランドは燃料ラインに問題を抱えていました。 クランプとチューブの交換で解消。 14 km あたり 100 リットルに達する可能性がある高燃費の欠点を補完します。
オーランドではディーゼル ユニットは珍しいため、典型的な故障に関する情報はあまりありません。 自信を持って言えば、ターボチャージャー付きディーゼルエンジンは燃料と潤滑油の品質に非常に敏感です。 疑わしい品質の燃料を充填すると、高価な修理は避けられません。 この場合、EGRバルブ、インジェクションポンプ、ノズルなどの部品を交換します。 さらに、ディーゼルエンジンのウォームアップには非常に時間がかかり、冬の間は面倒です.
考えられる欠点と利点
オーランドの塗装は高品質で、長期間腐食の兆候は見られません。 例外は、クロムでコーティングされたボディパーツで、塩にさらされた後（冬）、泡立ち、錆び始めます。 定期的に、電気機器の個々のコンポーネントとボディ エレメントは、厄介な驚きをもたらします。 多くの場合、温度センサー (外側) が故障します。
フロントガラスのワイパーの下の液ドレンは、汚れていることがよくあります。 時間の経過とともに、蓄積された汚れがボンネットに飛んでいきます。 標準のパーキング センサーは常に正しく機能するとは限りません。 場合によっては、衝突を警告しません。
車のサスペンションは、道路を高度に制御する油圧マウントを使用しています。 悪路でも段差を感じません。 同時に、サスペンションは過度の剛性に異質ではありません。 サスペンション設計の信頼性は実際にテストされており、疑いの余地はありません。
サスペンション スタビライザーのブッシングとストラットは、平均して 40 万 km ごとに交換されます。 同時に、最大 100 キロメートルの走行で、サスペンションはそれ以上の設備投資を必要としません。 次の段階では、ホイール ベアリングとボール ベアリングが故障します。 運転中、特に神経質な道路では、シャーシはかなりうるさいです。
車の弱点もブレーキシステムにあります。 
フロントパッドは最大30万キロをカバーできますが、これは最良の結果ではありません。 同時に、ディスクは80万キロ後に交換されます。 耐摩耗性の点でオリジナルに劣らない高品質のパッドのアナログが数多く販売されています。
同梱
オーランドは、かつて間違いなく消費者を喜ばせたその機器に魅了されています。 すでに基本パッケージに含まれているドライバーは、オーディオ システム、加熱された電動ミラー、エアコン、ABS システム、および 2 つのエアバッグを受け取ります。 エアバッグの平均コストの構成では、すでに6個あります。 さらに、気候制御、アームレスト、動的安定化システムが追加されました。 上記に加えて、最も豊富なパッケージには、パーキングセンサー、光と雨のセンサー、およびクルーズコントロールが追加で含まれています。
追加の有料オプションも提供されました。 このパッケージには、DVD システムに接続された後部乗客用のディスプレイが含まれる可能性があります。 必要に応じて、インテリアは革で覆われ、ナビゲーションシステムが取り付けられました。 同時に、車のディーゼル バージョンはガソリン バージョンよりも高価でした。
