シボレー Niva エンジン

シボレー ニバの分類によれば、コンパクト SUV に属します。 優れた技術的特性により、最も厳しい条件であっても、ほぼすべての条件で車を操作できます。 したがって、このモデルはわが国で非常に人気があります。 この車両の特徴と、車両に搭載されたすべてのエンジン モデルを見てみましょう。

モデル

新しいモデルは1998年のモスクワモーターショーで初めて展示され、シリーズの発売は同じ年に行われると想定されていました。 しかし、この危機により、メーカーは生産を開始できませんでした。 その結果、小規模な組み立ては2001年に始まり、本格的な生産は2002年に始まり、ゼネラルモーターズとの合弁会社を組織しました。

当初、このモデルは従来のNivaに取って代わるものと想定されていましたが、最終的には両方のモデルが並行して生産されるようになりました. さらに、シボレー ニーバはより高価なセグメントを占めていました。

トリアッティの工場で常に生産されています。 これは AvtoVAZ のベース プラットフォームです。 ほとんどの部品はここで作られています。 プレスタイリング車に使われているZ18XEのモーターだけは海外から持ってきたもの。 2009年までのみ使用。 このエンジンは、セントゴットハルト エンジン工場で生産されました。

エンジン仕様

最初は、変更に応じて、Z18XEとVAZ-2123の2123つのエンジンがChevrolet Nivaに搭載されていました。 モデルチェンジ後、国産のVAZ-XNUMXエンジンだけが残されました。 以下の表では、これらの内燃エンジンの主な特徴を見ることができます。

特徴付け	VAZ-2123	Z18XE
エンジン排気量、立方センチメートル	1690	1796
回転時の最大トルク、N*m (kg*m)。 /分	127（13）/ 4000 128（13）/ 4000	165（17）/ 4600 167（17）/ 3800 170（17）/ 3800
最大パワー、馬力	80	122 – 125
最大出力、馬力(kW) で約。 /分	80（59）/ 5000	122（90）/ 5600 122（90）/ 6000 125（92）/ 3800 125（92）/ 5600 125（92）/ 6000
使用燃料	AI-92ガソリン	AI-92ガソリン AI-95ガソリン
燃料消費量、l / 100 km	10.09.2018	7.9 – 10.1
エンジン形式	直列4気筒	直列4気筒
シリンダー直径、mm	82	80.5
シリンダーあたりのバルブ数	2	4
追加。 エンジン情報	マルチポイント燃料噴射	マルチポイント燃料噴射
ピストンストローク、ミリメートル	80	88.2
圧縮度	9.3	10.5
スーパーチャージャー	ノー	ノー
CO2排出量（g / km）	238	185 – 211
エンジンリソース千キロ。	150-200	250-300

多くの場合、ドライバーはエンジン番号の場所に関心があります。 現在、車を登録する必要はありませんが、実際には、コンプライアンスを確認する価値がある場合があります。 Z18XE では見つけるのが難しく、チェックポイント近くのエンジンの干潮に位置しています。 レーザー彫刻によるエンボス加工。

VAZ-2123 では、マーキングは 3 ～ 4 シリンダーです。 必要であれば問題なく考えられます。

多くの場合、部屋は腐食しやすいことに注意してください。 したがって、手から車を購入した後は、ナンバープレートの品質を確認し、必要に応じて清掃することをお勧めします。 マーキングを保護するには、パッドをグリースまたはリソールで潤滑します。

操作の特徴

パワー ユニットを長く問題なく動作させるには、非常に慎重かつ正確に整備する必要があります。 また、モーターを法外なモードで動作させないこともお勧めします。

まず、VAZ-2123エンジンを見てみましょう。これは、「クラシックニバ」に搭載されたパワーユニットの修正版です。 主な違いは次のとおりです。

• 追加の機器を取り付けるための追加の留め具があります。
• オイルフィルターは、すべてのVAZエンジンに典型的なブロックに直接ねじ込まれていませんが、中間インサートがあります。 このインサートはオイルポンプブラケットと呼ばれます。 同時に、パワステポンプが取り付けられています。
• シリンダーヘッドを少し変更。 INA油圧ベアリング用に設計されています。
• 新しいポンプが使用され、2123 とマークされています。主な違いは、ボール ベアリングの代わりにローラー ベアリングを使用することです。
• パレットが変更され、フロント アクスル ギアボックスが取り付けられなくなりました。
• 中古燃料レール 2123-1144010-11。

Z18XE エンジンは、さまざまな車種に広く使用されています。 パワーユニットにはいくつかの変更があります。 Chevroletに搭載されたNivaには、次のような特徴がありました。

• 電子スロットル。 これにより、燃料供給をより効果的に管理することが可能になりました。
• 一度にXNUMXつのラムダプローブが新しい​​インテークマニホールドに組み込まれました。

その結果、興味深い設定を備えたオリジナルのモーターが完成しました。 設定のおかげで、パワーとスロットルレスポンスにある程度のバリエーションを実現することができます。

サービス

最大限の耐用年数を達成するには、モーターを適切に整備する価値があります。 まず第一に、エンジンオイルのタイムリーな交換の重要性を覚えておく価値があります。 この作業は、15 km ごとに実行することをお勧めします。 毎秒交換はフラッシングと組み合わせる必要があります。 この推奨事項は両方のモーターに適用されます。

適切なオイルを選択することも重要です。 Z18XE エンジンには合成物質のみを投入する必要があります。最適なオプションは次のとおりです。

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40。

約4,5リットル必要です。

VAZ-2123エンジンには3,75リットルの潤滑油が注がれています。ここでも合成油を使用するのが最適です。 他のパラメータについては、上記のエンジンと同じオイルを使用できます。

VAZ-2123エンジンにはタイミングチェーンドライブがあります。 その結果、ほとんど変更されません。 交換間の平均耐用年数は150万キロです。 同時に、メーカーは交換の瞬間を規制していません。 すべては問題の兆候によって決まります。まず第一に、特にゲインまたは減速時のエンジンノイズの増加について話しています。

Z18XE モーターはベルト駆動です。 メーカースペック上、走行距離60万キロで交換。 また、ドライバーの経験によると、休憩のリスクがあるため、45〜50千回後にこれを行うことをお勧めします。 この場合、バルブが曲がってしまいます。

故障

多くの場合、ドライバーは Chevrolet Niva ICE の品質と信頼性について不満を漏らしています。 実際、ここには十分な問題があり、まず第一に技術的な欠陥について話しています。 ドライバーが Z18XE でベルトの破損を経験する可能性があることは以前に言及されていました。その場合、バルブがそこで曲がっています。 これは明らかに大規模な修理の必要性につながります。

国内のパワーユニットを搭載したタイミングチェーンドライブでも問題が発生する可能性があります。 そこには油圧テンショナーが取り付けられており、50万回の実行ですでに故障する可能性があります。 タイミングよく注意しないとチェーンが飛んでしまいます。 したがって、バルブが損傷します。

また、VAZ-2123 では、油圧リフターが故障する場合があります。 これにより、バルブのノッキングが発生し、燃料消費量が増加します。 ロシアのモーターのもうXNUMXつの標準的な問題は、絶え間ない漏れです。 オイルはガスケットの下から追い出される可能性があり、これはあまり良くありません。

どちらのエンジンにも、イグニッション モジュールに共通の問題があります。 多くの場合、100 万から 120 万回実行すると失敗します。 故障の最初の兆候は、モーターのXNUMX倍と呼ばれることがあります。

Z18XE エンジンは、コントロール ユニットの故障が特徴です。 この場合、多くの場合、モーターの動作に多くの問題が発生します。 さらに、ECU はさまざまなセンサーからエラーを発行する可能性があり、リセットするたびにエラーが変化します。 経験の浅いメカニックは、故障の真の原因にたどり着くまで、エンジン全体を調べることがよくあります。 特に低速では、浮遊速度も発生する可能性があります。その理由は、スロットルの汚染です。

チューニングの可能性

チップチューニングは両方のモーターに適用できます。 この場合、点滅することで、さらに15〜20馬力を得ることができます。 このような改良の主な欠点は、エンジンの寿命が短くなることです。 その理由は、内燃機関ノードが設計されていない変更されたパラメーターです。 チッピングの主な利点は、ニーズに応じてさまざまなインジケーターを構成できることです。 たとえば、燃料消費量を増減したり、出力を変更したりできます。 これは、自動車運転者が利用できる比較的安価で簡単な方法です。

Z18XE エンジンでは、エキゾースト マニホールドを交換するのが良い方法です。 直流排気システムを取り付けるのが最適です。 ここで、ユニットが触媒エラーを出さないように、ECU の設定も変更する必要があります。

Z18XEエンジンはカムシャフト交換やシリンダーボアの対応があまりよくありません。 仕事は高価であり、それは力の増加をほとんど与えません。 チューニングの専門家は、このユニットでそのような改善を行うことをお勧めしません。

VAZ-2123 は、コンポーネントの交換がはるかに優れています。 ショートアームのクランクシャフトを装着することで、ピストンストロークの短縮が可能。 短縮されたコネクティング ロッドをこの改良に追加すると、容量を 1,9 リットルに増やすことができます。 したがって、発電所の電力も増加します。

VAZ-2123 では、シリンダー ライナーは問題なくボーリングできます。 ブロックの厚さの在庫により、不快な結果を招くことなくこのような仕上げを行うことができます。 エンジンのスポーツバージョンから、バルブをボアして他のものを取り付けることもお勧めします。 一緒に、これはパワーユニットのパワーに良い追加を与えます.

ドライバーは、標準ではないタービンを取り付けるように提案されることがあります。 ここでは、あなたの車に搭載されているエンジンを見る必要があります。 VAZ-2123が取り付けられている場合、タービンを取り付けることができ、取り付ける必要があります。 これにより、燃料消費量が削減され、出力が約 30% 増加します。 Z18XEを使っているとタービンを付ける意味がありません。 このような改良はあまり効果的ではなく、非常に高価です。 エンジンスワップを行う方がはるかに効率的で信頼性があります。

スワップ

チューニングの一般的なタイプの 18 つは SWAP です。 この場合、性能の低いモーターは、別のより適切なモーターに単純に交換されます。 このような改良には多くのオプションがあります。 まず第一に、何が必要で、どのエンジンが標準であるかを決定する価値があります。 VAZ エンジンがインストールされている場合は、Z40XE のインストールを試みることができます。この場合、ほぼ XNUMX 馬力の増加が得られます。 何もやり直す必要はありません。 まあ、チェックポイントだけが変更されれば。

また、多くの場合、ドライバーは VAZ 21126 をインストールします。これは名目上 Priora 用に設計されています。 その結果、リソースが大きくなり、パワーがわずかに増加します。 取り付けには、エキゾーストマニホールドを改造する必要があります.2〜3cmの厚いガスケットの上に配置すると、パンツがサイドメンバーと接触しなくなります。

シボレー ニーバのディーゼル バージョンのリリースが計画されていたことを知っている人はほとんどいません。 プジョー製のエンジン、XUD 9 SDを使用することになっていました。 シュニヴィにはほぼ完璧です。 それをインストールするには、変更はまったく必要ありません。ECU を点滅させるだけで、エンジンはディーゼルです。

Z18XEを搭載した車の場合、VAZユニットと同じ推奨事項が適しています。 唯一の注意点はターボチャージャーです。 事実は、このモーターはもともとオペルで使用されることを目的としていたということです。 ドイツ車の場合、タービン付きのオプションがありました。 こちらはエンジンパワーとスロットルレスポンスを上げて装着できます。 ECUチューニング以外の変更は必要ありません。

最も一般的なオプション

ほとんどの場合、私たちの道路にはVAZ-2123エンジンを搭載したシボレーニバがあります。 理由は簡単で、2009年以降、オペルエンジンを搭載したバージョンは生産されていません. この間、VAZエンジンは艦隊からほぼ完全に置き換えられました。

どの修正が良いか

どちらのエンジンがより信頼性が高く、優れているかを明確に言うことは不可能です。 車の運転方法に大きく依存します。 都会の状況では、Z18XE の方が適しており、アスファルトでより効果的です。 VAZ-2123 は低速で​​、オフロードで非常に優れています。

信頼性を考えると、両方の車が故障します。 しかし、Z18XE には、ドライバーの生活を台無しにする小さな欠点がほとんどありません。 同時に、VAZ-2123 は、漏れ、センサーの故障、およびその他の欠点に関する小さな問題でよく知られています。