ヒュンダイ カッパ エンジン
Hyundai Kappaファミリーのガソリンエンジンは、2008年からインドと韓国で生産されており、韓国の懸念のほぼすべての小型または中型モデルに搭載されています。 このようなパワーユニットは、条件付きでXNUMX世代に分割され、Smartstreamラインのモーターも同様です。
- 初代
- 第XNUMX世代
- スマートストリーム
初代ヒュンダイ カッパ エンジン
2008 年、Kappa ファミリーのガソリン ユニットが Hyundai i10 および i20 モデルでデビューしました。 これらは、分散燃料噴射、鋳鉄スリーブとオープン冷却ジャケットを備えたアルミニウム製の4シリンダーブロック、油圧補償器とタイミングチェーンドライブを備えたアルミニウム製16バルブシリンダーヘッドを備えた当時の非常に典型的なエンジンでした。 このようなエンジンの第XNUMX世代には、可変バルブタイミングシステムが装備されていませんでした。
最初のラインには、容量が 1.25 リットルの単一の電源ユニットのみが含まれていました。
| G4LA (78 HP / 118 Nm) | Hyundai i10 1 (PA), Hyundai i20 1 (PB) |
インドでは、税法の特殊性により、このようなエンジンの容積は 1197 cm³ でした。
第 XNUMX 世代ヒュンダイ カッパ エンジン
2010 年にインドで、2011 年にヨーロッパで、第 3 世代の Kappa シリーズ モーターが登場しました。これは、両方のカムシャフトにデュアル CVVT タイプの位相制御システムが存在することで際立っていました。 新しいファミリーは、XNUMX 気筒パワー ユニットの登場と、直接燃料噴射、ターボチャージャー、またはハイブリッドの変更を備えたエンジンにより、大幅に拡張されました。
7 番目のラインには、分散型直噴およびターボチャージャーを備えた XNUMX つのエンジンが含まれていました。
| G3LA (67 HP / 95 Nm) | Hyundai i10 2 (IA) |
| G3LB (106 hp / 137 Nm) | 起亜ピカント 2 (TA) |
| G3LC (120 HP / 172 Nm) | ヒュンダイ i20 2 (GB) |
| G4LA (85 HP / 121 Nm) | ヒュンダイ i20 1 (PB) |
| G4LC (100 HP / 133 Nm) | 起亜リオ 4 (FB) |
| G4LD (140馬力/242Nm) | キアシード 3 (CD) |
| G4LE (105 HP / 148 Nm) | 起亜ニロ 1 (DE) |
ヒュンダイ カッパ スマートストリーム エンジン
2018年、現代起亜の懸念により、スマートストリームパワーユニットの新しいファミリーが導入されました。その中には、条件付きで第XNUMX世代の多くのカッパシリーズエンジンが登場しました。 このようなモーターは登場したばかりで、その機能に関する詳細な情報はまだ収集されていません。
また、これらの内燃エンジンでは、韓国の関心事向けの多くの新技術がデビューしました。たとえば、バージョンのXNUMXつにある大気内燃エンジンはDPiデュアル燃料噴射システムを受け取り、過給ユニットには最新のCVVD可変バルブタイミングシステム。
これまでのところ、XNUMX 番目のラインには XNUMX つの電源ユニットしか含まれていませんが、まだ拡張段階にあります。
| G3LD (76馬力/95Nm) | 起亜ピカント 3 (JA) |
| G3LE (120 HP / 172 Nm) | ヒュンダイ i10 3 (AC3) |
| G3LF ( 120 hp / 172 Nm ) | ヒュンダイ コナ 1 (OS) |
| G4LF ( 84 hp / 118 Nm ) | ヒュンダイ i20 3 (BC3) |
| G4LD (140馬力/242Nm) | キアシード 3 (CD) |
| G4LG (110 HP / 144 Nm) | ヒュンダイ i30 3 (PD) |
| G4LH (160 hp / 253 Nm) | ヒュンダイ i30 3 (PD) |
| G4LE (105 HP / 148 Nm) | 起亜ニロ 1 (DE) |
| G4LL (105 HP / 144 Nm) | Kia Niro 2 (SG2) |
