ヒュンダイ スターレックス、グランド スターレックス エンジン
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現代自動車における多目的フルサイズ ミニバスの歴史は、1987 年に始まりました。 この期間中、同社は、同社のラインナップで最初の容積式ミニバンであるヒュンダイ H-100 の生産に従事しています。 当時人気を博した三菱のデリカをベースに製作されました。 車両はよりボリュームがあり広々としたボディを受け取りましたが、一般的に技術的な部分は変更されていません。 このモデルが国内市場 (車は Grace という名前で生産された) と国際市場の両方で成功したことは驚くべきことではありません。
人気の波に乗って、同社のエンジニアは完全に独自のリソースに依存して設計し、1996 年にヒュンダイ スターレックス カー (ヨーロッパ市場向けの H-1) をコンベアに載せました。 このモデルは大成功を収め、韓国に加えてインドネシアでも生産されました。 そして2002年以来、ヒュンダイコーポレーションはこの車の製造ライセンスを中華人民共和国に発行しています。 中国では、このモデルは Reline と呼ばれていました。
ヒュンダイ スタレクス I 世代は、XNUMX 種類のシャーシで製造されました。
- 短い。
- 長さ。
車にはインテリアを完成させるためのいくつかのオプションがありました。 Starex の乗客用ミニバスには、7、9、または 12 席 (運転席を含む) を装備できます。 この車の特徴は、90 列目の助手席シートを 3 度単位で任意の方向に回転できることです。 車両の貨物バージョンには 6 席または XNUMX 席がありました。 同時に、車内の窓ガラスは、完全に、部分的に、または完全に欠けている可能性があります。
1996 年から 2007 年までの第 2000 世代のヒュンダイ スターレックスの全生産期間にわたって、車は 2004 つのアップグレード (XNUMX 年と XNUMX 年) を受け、そのコードでは車両の外観だけでなく、その技術的な部分も大幅に変更されました。 .
II世代以上、より高く、より豪華に
多くの車オーナーに愛されてきたヒュンダイ スターレックスの2007代目は、2年に一般公開された。 新しい車は前のモデルと何の共通点もありませんでした。 ボディはより広く、より長くなり、現代的な機能を獲得しました。 車両の内部容量も増加しました。 スターレックス 11 モデル レンジは、12 人乗りと XNUMX 人乗りのサルーン (運転席を含む) で提供されました。 国内（韓国）市場では、そのような車はグランドプレフィックスを受け取りました。
II 世代の Grand Stareks は、アジア地域で幅広い人気を誇っています。 そのため、マレーシアでは、左側通行の国向けのバージョンが作成されています。 そのような車にはさらに充実した装備があります (Hyundai Grand Starex Royale)。
Grand Starex 車は 5 年間 (または 300 km) の保証付きで販売されています。 また、第 000 世代と同様に、この車両にはいくつかのバージョンが用意されています。
- 乗客用オプション。
- 貨物または貨物乗客 (6 席)。
2013 年と 2017 年に、車はわずかなスタイル変更を受けましたが、これは主に車の外装の詳細のみに影響を与えました。
- さまざまな世代の車に搭載されたエンジン
1996 年から 2019 年までの間に、次のモデルのパワー ユニットが両方の世代の車に搭載されました。
初代現代スターレックス：
| ガソリンパワーユニット | ||||
| 工場番号 | 修正 | エンジン形式 | 開発出力 hp/kW | ワーキング ボリューム、立方体を参照してください。 |
| L4CS | 2,4大気 | 4気筒、V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0大気 | 6気筒、V型 | 135/99 | 2972 |
| ディーゼルパワーユニット | ||||
| 工場番号 | 修正 | エンジン形式 | 開発出力 hp/kW | ワーキング ボリューム、立方体を参照してください。 |
| 4D56 | 2,5大気 | 4気筒、V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6大気 | 4気筒、V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5TD | 4気筒 | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5TD | 4気筒、V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 コモンレール | 4気筒、V16 | 145/107 | 2497 |
すべてのヒュンダイ スターレックス パワー ユニットは、2 種類のギアボックスに集約されました。機械式 5 速と、従来のトルク コンバーターを備えた 4 速オートマチックです。 初代車には全輪駆動システムのPT 4WDも搭載されていました。 パートタイム (PT) とは、車両のフロント アクスルが車内から強制的に接続されていることを意味します。
二代目ヒュンダイグランドスターレックス：
| ガソリンパワーユニット | ||||
| 工場番号 | 修正 | エンジン形式 | 開発出力 hp/kW | ワーキング ボリューム、立方体を参照してください。 |
| L4KB | 2,4大気 | 4気筒、V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4大気 | 4気筒、V16 | 159/117 | 2359 |
| ディーゼルパワーユニット | ||||
| 工場番号 | 修正 | エンジン形式 | 開発出力 hp/kW | ワーキング ボリューム、立方体を参照してください。 |
| D4CB | 2,5 コモンレール | 4気筒、V16 | 145/107 | 2497 |
第 XNUMX 世代のグランド スターレックスには、次の XNUMX 種類のギアボックスが搭載されていました。
- 5 ～ 6 速オートマチック (ディーゼル バージョン用)。
- 5 速レンジのオートマチック ギアボックス (ディーゼル内燃エンジン搭載車)。 5速オートマチックが最も好ましいオプションと考えられています。 日本の信頼できる JATCO JR507E は、最大 400 万キロメートルを走行できます。
- ガソリンエンジン搭載車に4速オートマチックトランスミッションを搭載。
2007 年から 2013 年に生産された車には、全輪駆動システムはありませんでした。 スタイルを変更した後、メーカーは再びGrand Starexに4WDシステムを装備し始めました。 しかし、これらの車はロシア市場に正式に供給されたわけではありません。
3. 最も広く使用されているエンジンはどれか
1996年から2019年までのHyundai Starexの生産期間中、次のモデルのパワーユニットが最も広く使用されていました。
第一世代
同社が生産したすべての第4世代のHyundai Starex車の中で、最も多くのコピーがディーゼル56D4とガソリンL1986CSの2007つのエンジンを搭載していました。 それらの最後のものは、4年から64年まで同社によって製造されたもので、三菱の日本のXNUMXGXNUMXエンジンの正確なコピーです。 エンジン ブロックはダクタイル鋳鉄で鋳造され、シリンダー ヘッドはアルミニウム合金で作られています。 ガス分配機構にはベルトドライブがあります。 内燃エンジンには、油圧バルブ補償器が装備されています。
L4CSは、オイルとガソリンの品質に気取らないです。 その開発年を考えると、これは驚くべきことではありません。 内燃機関には電子燃料供給システムが装備されています。 複合サイクルでは、このエンジンを搭載した Starex は、推奨される動作モードに従って、最大 13,5 リットルの燃料を消費します。 電源ユニットには重大な欠点が XNUMX つあります。 ガス分配メカニズムはあまり信頼できません。 これらのモーターでは、ドライブベルトが時期尚早に破損することが多く、バランサーが破壊されます。
第 4 世代の Starex の 56D1 ディーゼル エンジンは、三菱の懸念から借用されました。 エンジンは、前世紀の80年代から同社によって製造されてきました。 パワー ユニットには、鋳鉄ブロックとアルミニウム シリンダー ヘッドがあります。 タイミングはベルトドライブで行います。 最大開発モーター出力は 103 馬力です。 このエンジンは、車両に優れたダイナミクスを提供することができず、ガソリンの競合他社と同じくらい控えめな食欲を持っていますが、車両の所有者をより信頼できるものにすることができます. 最初のオーバーホール前の 4D56 の稼働時間は 300 万から 400 万キロメートル以上です。
第二世代
大部分の場合、第 145 世代の Grand Starex 車には、4 馬力の D2001CB ディーゼル エンジンが搭載されています。 エンジンは、自動車メーカーの分類によるとファミリー A に属し、比較的近代的です。 そのリリースは 4 年に始まり、それ以来、内燃エンジンは定期的にアップグレードされてきました。 今日まで、DXNUMXCB は現代自動車の最も環境に優しいパワートレインの XNUMX つです。
エンジンブロックはダクタイル鋳鉄製、シリンダーヘッドはアルミ合金構造。 タイミングドライブは、トリプルチェーンによって実行されます。 モーターには、高圧インジェクター（コモンレール）を備えたアキュムレータータイプの燃料システムがあります。 エンジンには可変ジオメトリータービンも装備されています。
ターボチャージャーの使用により、車両のダイナミクスが改善され、車のパワーが向上し、消費が大幅に削減されました。 ヒュンダイ グランド スターレックスに搭載された D4CB は、複合サイクルで 8,5 km あたり最大 100 ディーゼル燃料を消費します。
4. 車を選ぶならどのエンジンがいい？
Starexを購入するパワーユニットの質問に答えるのは非常に困難です。 自信を持って言えるのは、ガソリンエンジンよりもディーゼルエンジンが優先されることだけです。 しかし、新車と中古車の市場では、XNUMX つの発電所の方が人気があります。
- D4CB (Starex 1 および 2 世代にインストール)。
- 4D56 (1 年以降の第 2000 世代の車にのみ搭載されています)。
どちらのモーターも比較的信頼性が高く、耐用年数が長いですが、両方のパワーユニットにはいくつかの欠点があります。
D4CB
第 XNUMX 世代のヒュンダイ グランド スターレックスを購入したい場合、この ICE が唯一の選択肢です。 モーターには多くの明らかな設計上の「病気」がありますが：
- 多くの場合、エンジン内のオイルレシーバーが詰まる場合があります。 これは、オイル不足とライナーの機械的損傷につながります。 最初の症状が現れた後、適時に車の電源を切らないと、タービンが損傷する可能性があります。
- XNUMX つのチェーンを備えたガス分配メカニズムは、寿命が非常に短く、修理が困難です。
- Starex EURO 5 に搭載されている Delphi 製の高圧燃料ポンプです。この噴射ポンプはしばしばチップを駆動します。
D4CB
4D56
これは実績のあるモーターです。 第一世代のスターレックスを選択するときは、このパワーユニットを搭載した車を優先する必要があります。 彼はまだ運転者にとっていくつかの不愉快な驚きを救っていましたが：
- ガスケットやシールからのオイル漏れは、内燃機関の最も一般的な病気です。
- 100万回から120万回の実行後、プレチャンバーの領域に亀裂が生じることは珍しくありません。4D56
