マツダMPVエンジン
マツダ MPV (Multi Purpose Vehicle) は、マツダが製造するミニバンです。 1988年に設計され、全輪駆動を選択できる後輪駆動モデルとして同年に導入されました。 第一世代の連続生産 - 1989-1999。
一般的特性：
- 4ドアバン (1988-1995)
- 5ドアバン (1995-1998)
フロントエンジン、後輪駆動/四輪駆動
マツダLVプラットフォーム
電源ユニット:
- エンジン
- 2,6L G6 I4 (1988-1996)
- 2,5L G5 I4 (1995-1999)
- 3,0 л JE V6
送信
- 4速オートマチック
- 5速マニュアル
外形寸法：
- ホイールベース 2804 mm (110,4″)
- 長さ 1988-1994: 4465 mm (175,8″)
- 1995-98: 4661 mm (183,5インチ)
幅 1826 mm (71,9 インチ)
- 1991-95 および 4WD: 1836mm (72,3″)
高さ 1988-1992 & 1995-98 2WD: 1730 mm (68,1″)
- 1991-92 および 4WD: 1798mm (70,8″)
- 1992-94: 1694 mm (66,7インチ)
- 1992-94 4WD: 1763mm (69,4″)
- 1995-97 および 4WD: 1798mm (70,8″)
- 1998 2WD: 1750 mm (68,9″)
- 1998 4WD: 1816 mm (71,5″)
縁石重量
- 1801 キロ (3970 ポンド)。
マツダのMPVカーは、1988年にミニバンとしてゼロから誕生し、アメリカの自動車市場に納入されました。 広島のマツダ工場で1989年に発売。 ベースは大型のLVプラットフォームで、その上にV6エンジンと四輪駆動が搭載可能となった。 車は運転中でも全輪駆動に切り替えることができました。
ミニバンは10年と1990年にTOP-1991入り。 車とドライバーの雑誌。 来たる燃料危機に備えて経済的な車として登場しました。
1993年モデルラインでは、新しいマツダエンブレム、リモートキーレスエントリーシステム、運転席エアバッグが開発されました。
1996年にはリアドアと助手席エアバッグが追加された。 マツダは 1999 年に初代ミニバンの生産を終了しました。合計で 1 万台以上の初代車が生産されました。 このミニバンは 1999 年に一部の市場でオプションの全輪駆動を備えた前輪駆動バージョンに置き換えられました。
二代目 (LW; 1999-2006)
生産期間中に、いくつかのスタイル変更が行われました。
一般的特性：
- 生産 1999-2006
船体とシャシー
体型
- 5ドアバン
マツダLWプラットフォーム
電源ユニット:
エンジン
- 2,0L FS-DE I4 (99-02)
- 2,3L L3-VE I4 (02-05)
- 2,5L GY-DE V6 (99-01)
- 2,5リットル AJ V6 (99-02)
- 3,0リットル AJ V6 (02-06)
- ロシア連邦の 2,0 l ターボディーゼル
送信
- 5速オートマチック
外形寸法：
ホイールベース
- 2840 mm（111.8インチ）
長さ 1999-01: 4750 mm (187,0″)
- 2002-03: 4770 mm (187.8インチ)
- 2004-06: 4813 mm (189,5インチ)
- 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3″)
幅 1831 mm (72.1 インチ)
高さ 1745 mm (68,7 インチ)
- 1755mm (69,1インチ) 2004-2006 IS:
縁石重量
- 1,659 kg（3,657ポンド）
2000年に生産が開始された4代目マツダMPVでは、ショートホイールベース、LW前輪駆動プラットフォーム、XNUMXWD全輪駆動が設計された。 また、後席にはダブルスライドドアや床下収納が可能なXNUMX列目シートを装備したスポーツシャシーを採用。
第170世代のマツダMPVシリーズの発売時に、6馬力のVXNUMXエンジンが使用され、フォード コントゥールに搭載されました。
2002年から、第3,0世代のミニバンには6馬力のマツダAJ 200リッターV149エンジンが搭載されました。 と。 (200 kW) および 270 lb*ft (5 N*m) のトルク、XNUMX st. オートマチックトランスミッション。
ほとんどのガソリン エンジンには SKYACTIV-G システムが搭載されており、燃料を節約し、車をより扱いやすくし、CO2 排出量を削減します。 このシステムを使用した自動変速機は、より速く、より効率的に機能します。 新しい車のモデルを習得する過程で、将来開発される他の利点もあります。
2006 年に、第 XNUMX 世代の車の生産が中止されました。
MPV ミニバンの納入は、2006 年モデル以降、ヨーロッパと北米で中止されました.MPV は、北米とオーストラリアでは、マツダ CX-9 SUV フルサイズ クロスオーバーに置き換えられ、ヨーロッパでは、マツダと同様の置き換えが行われました。 5.
- 2002 マツダ MPV LX (USA)
- 2002-2003 マツダ MPV (オーストラリア)
- 2004-2006 マツダ MPV LX (アメリカ)
- 2005-2006 マツダ MPV LX-SV (アメリカ)
エンジン：
- 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (米国以外)
- 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (米国以外)
- 1999-2002 2,5 l また V6
- 2002-2006 3,0 l また V6
- 2002-2005 2,3L MPO 2,3 直噴、火花点火
- 2002-2005 2,0L ターボディーゼル I4 (ヨーロッパ)
2005 年、マツダ MPV は側面衝突試験で低い評価を受けました。これは、運転手と後部乗員に重傷を負わせる可能性があるためです。
三代目 (LY; 2006-2018)
2006年に生産を開始し、現在も生産を続けています。 マツダ8と呼ばれています。
製造年2006-2018
一般的特性：
体型
- 5ドアバン
マツダLYプラットフォーム
電源ユニット:
エンジン
- 2,3L L3-VE I4
- 2,3L L3-VDT ターボ I4
送信
- 4/5/6速オートマチック
大きさ
ホイールベース
- 2950 mm（116,1インチ）
長さ 4868 mm (191,7 インチ)、2007 年: 4860 mm (191,3 インチ)
幅 1850 mm (72,8 インチ)
高さ 1685 mm (66,3 インチ)。
2006年2,3月、マツダのXNUMX代目MPVが日本で発売された。 この車は、XNUMXリットルの自然吸気エンジンを備えたXNUMX気筒直噴火花点火エンジン、または同じエンジンでターボチャージャーのみを搭載していました。 ギアシフトは、他のほとんどの日本のミニバンと同様に、ステアリング コラムからセンター コンソールに移動しました。
第8世代のMPVは、日本、中国、香港、マカオ、インドネシア、タイ、マレーシアの東アジアおよび東南アジア諸国でのみマツダ4ブランドで販売され、XNUMXWDおよびターボモデルは国内（日本）市場のみで販売されました。 . 北米またはヨーロッパには出荷されません。
さまざまな世代の車に搭載されるエンジン
| 初代LV | |||||||
| 発売期間 | エンジンメーク | エンジン形式 | シリンダー容積、l | パワー、馬力 | トルク、N * m | 燃料 | 燃料消費量、l / 100 km |
| 1989-1994 | G5-E | 直列4気筒 | 2.5 | 120 | 197 | ガソリンレギュラー（AI-92、AI-95） | 11.9 |
| 1994-1995 | IS-E | V6 | 3 | 155 | 230 | プレミアム（AI-98）、レギュラー（AI-92、AI-95） | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | WL-T | 直列4気筒 | 2 | 125 | 294 | DT | 11.9 |
| 二代目L.W. | |||||||
| 発売期間 | エンジンメーク | エンジン形式 | シリンダー容積、l | パワー、馬力 | トルク、N * m | 燃料 | 燃料消費量、l / 100 km |
| 1999-2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | ガソリンレギュラー（AI-92、AI-95） | 12 |
| 1999-2002 | ジ・デ | V6 | 2.5 | 170 | 207 | ガソリンレギュラー（AI-92、AI-95） | 14 |
| 1999-2002 | FS | 直列4気筒 | 2 | 135 | 177 | ガソリンレギュラー（AI-92、AI-95） | 10.4 |
| 1999-2002 | FS-DE | 直列4気筒 | 2 | 135 | 177 | ガソリンプレミアム（AI-98）、ガソリンレギュラー（AI-92、AI-95）、ガソリンAI-95 | 4,8-10,4 |
| 2002-2006 | EJ-THEM | V6 | 3 | 197 | 267 | ガソリンレギュラー（AI-92、AI-95） | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | ガソリンレギュラー（AI-92、AI-95） | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | 直列4気筒 | 2.3 | 141-163 | 207-290 | ガソリンレギュラー(AI-92、AI-95)、ガソリンAI-92 | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-DE | 直列4気筒 | 2.3 | 159-163 | 207 | ガソリンレギュラー（AI-92、AI-95） | 8,6-10,0 |
| 3代目LY | |||||||
| 発売期間 | エンジンメーク | エンジン形式 | シリンダー容積、l | パワー、馬力 | トルク、N * m | 燃料 | 燃料消費量、l / 100 km |
| 2006-2018 | L3-ディスプレイ | 直列4気筒 | 2.3 | 150-178 | 152-214 | ガソリンプレミアム (AI-98)、ガソリン AI-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | L3-VE | 直列4気筒 | 2.3 | 155 | 230 | ガソリンプレミアム（AI-98）、ガソリンレギュラー（AI-92、AI-95）、ガソリンAI-95 | 7,9-13,4 |
最も人気のあるエンジン
- 第一世代で最も人気のあったガソリン エンジンは、G5 および JE 内燃エンジン (ICE) と WL-T ターボディーゼルでした。
- 第3世代は、ほとんどの場合、さまざまな変更を加えたGY、FS、およびLXNUMXエンジンで完成しました。
- 三代目は様々な改造を施したL3エンジンを搭載し続けました。
どのエンジンが車を選ぶのに適していますか
2,5〜3,0リットルのガソリンエンジンが市場で人気があります。 容量が 2,0 ～ 2,3 リットルのエンジンの見積もりは少なくなります。 それらはより経済的ですが、これらのエンジンはすべての購入者に適しているわけではありません。 つまり、エンジンはドライバーが望むように車を引っ張らないだけです。 ガソリンエンジンは、マシンのパラメーターに記載されているパラメーターを超えないことに注意してください。 最も重要な利点は、エンジンの信頼性、保守性、元のスペアパーツの入手可能性です。 本物の日本人はとても引用されています。
第 5 世代の G4 エンジン (2 気筒、ボリューム 120、l、6 馬力) は、それ自体が十分に証明されています。 しかし、彼は弱かった。 より良い選択肢は、6気筒のV型エンジンであることが判明しました。 第 2,5 世代では、GY ブランドの V170 エンジン (容量 3,0 l、200 hp)、EJ (容量 4 l、3 hp)、および 2,3 気筒インライン L163 (容量 XNUMX l、XNUMX hp)。 ガソリン エンジンは、LPG 機器の設置を非常に簡単にします。 しかし、トランクはガスボンベで占められます。
気をつけて！ SKYAKTIVEシステム搭載で走行距離200000万km以上の中古車は購入を控えた方が良いでしょう。 摩耗したエンジン部品に対する爆発の破壊的な影響は、それらの状態にあまりにも有害であるため.
損耗は壊滅的に増加し始めます。 故障ははるかに頻繁に発生します。 その結果、エンジンは修理不能になります。 または、その修理費用が妥当な限度を超えます。
いくつかの理由から、ディーゼル エンジンを搭載した車を購入することはお勧めしません。
- ディーゼルには、資格のあるケアとメンテナンスが必要です。 ディーゼルはあまり需要がなく、あまり頻繁に使用しないようにしています。 ディーゼルエンジンをより注意深く監視し、コンポーネントと消耗品を時間内に交換する必要があります。 ディーゼルは、不注意なケアで多くのパワーを失います。 期限切れの消耗品を使用すると、過熱することがよくあります。 さらに、ガソリンエンジンははるかに応答性が高くなります。
- ディーゼル自体は操作が気まぐれです。 ディーゼル車のほとんどの所有者のレビューはまだ否定的です。 主に燃料消費量の増加によるものです。
- ディーゼルエンジンを搭載した車は液体が不十分です。 再販する場合、特定の問題が発生する可能性があります。買い手を見つけるのはそれほど簡単ではありません。
基本的に、購入者はキャビン、その容量、運転手の場所の利便性、乗客（大家族の場合）に注意を払います。
