オペル Z17DTL、Z17DTR エンジン
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パワーユニット オペル Z17DTL、Z17DTR
これらのディーゼルエンジンは非常に人気があります。これは、リリース時に、当時の最も進歩的で経済的で生産的な内燃エンジンと見なされていたためです。 それらは、誰もが自慢できるわけではないEuro-4規格に対応していました。 Z17DTL モーターは、2 年から 2004 年までの 2006 年間だけ生産され、その後、Z17DTR および Z17DTH のより効率的で人気のあるバージョンに置き換えられました。
その設計は軽減されたZ17DTシリーズであり、低出力の小型車に取り付けるための優れたオプションでした. 次に、Z17DTR ゼネラル モーターズ エンジンが 2006 年から 2010 年にかけて製造され、その後、許容排出基準が再び引き下げられ、ヨーロッパの製造業者は大規模に Euro-5 に切り替え始めました。 これらのエンジンには最新の進歩的なコモンレール燃料供給システムが装備されており、あらゆる動力装置に新たな可能性をもたらしました。
これらの電源ユニットのシンプルで信頼性の高い設計により、信頼性と保守性が確保されました。 同時に、モーターは非常に経済的で維持費が安いままであり、アナログよりも多くの否定できない利点がありました。 適切な操作を条件として、それらのリソースは、深刻な結果やピストンシステムの世界的な破壊なしに、簡単に 300 万 km を超えます。
仕様オペル Z17DTL と Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| ボリューム、cc | 1686 | 1686 |
| パワー、馬力 | 80 | 125 |
| トルク、rpmでのN*m (kg*m) | 170（17）/ 2800 | 280（29）/ 2300 |
| 燃料の種類 | ディーゼル燃料 | ディーゼル燃料 |
| 消費量、l / 100 km | 4.9 – 5 | 4.9 |
| エンジン形式 | 直列4気筒 | 直列4気筒 |
| 追加情報 | ターボチャージャー付き直噴 | タービン付きコモンレール直接燃料噴射 |
| シリンダー直径、mm | 79 | 79 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 | 4 |
| パワー、馬力(kW) at rpm | 80（59）/ 4400 | 125（92）/ 4000 |
| 圧縮度 | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 86 | 86 |
| CO2排出量（g / km） | 132 | 132 |
Z17DTL と Z17DTR の設計上の特徴と相違点
ご覧のとおり、同じデータとほぼ完全に類似した設計の場合、Z17DTR エンジンは、パワーとトルクの点で Z17DTL を大幅に上回っています。 この効果は、デンソーの燃料供給システムを使用することで達成されました。これは、幅広いドライバーにコモンレールとしてよく知られています。 どちらのエンジンもインタークーラー付きの XNUMX バルブ ターボチャージャー システムを備えており、追い越しや信号からの急発進時にその効果を実感できます。
一般的な障害 Z17DTL および Z17DTR
これらのエンジンは、オペルの中出力ディーゼル パワー ユニットの最も成功したバージョンの XNUMX つと見なされています。 信頼性が高く、細心の注意を払って操作すれば、非常に耐久性があります。 したがって、結果として生じる故障のほとんどは、過度の負荷、不適切な操作、低品質の燃料と消耗品、および外的要因のみが原因で発生します。
これらのモデルの内燃エンジンで発生する最も典型的な故障と誤動作のうち、注目に値するのは次のとおりです。
- 私たちの国のほとんどの地域に典型的な困難な気象条件は、ゴム部品の摩耗の増加につながります。 特に、ノズルシールが最初に影響を受けます。 故障の特徴的な兆候は、シリンダーヘッドへの不凍液の侵入です。
- 低品質の不凍液を使用すると、外側からスリーブが腐食するため、すぐにノズルセットを交換する必要があります。
- 燃料システムは主な利点と考えられていますが、高品質の燃料が必要です。 そうしないと、すぐに失敗する可能性があります。 電子部品と機械部品の両方が故障します。 同時に、この機器の修理と効果的な調整は、専門のサービスステーションの条件でのみ行われます。
- 他のディーゼル ユニットと同様に、これらのエンジンは多くの場合、パティキュレート フィルターと USR バルブのクリーニングが必要です。
- タービンは、これらのエンジンの最も強力な部分とは見なされていません。 過度の負荷がかかると、150 万から 200 万 km 以内に故障する可能性があります。
- オイル漏れ。 これらのモデルだけでなく、すべての Opel パワー ユニットで最も一般的な問題の XNUMX つです。 この問題は、シールとガスケットを交換し、取扱説明書で推奨されている必要な力でボルトを締めることで解決します。
このパワーユニットを効果的かつ正しくメンテナンスすることができれば、トラブルのない長期間の運用が可能になります。
これらのモーターの修理も比較的安価であることも注目に値します。
パワーユニットZ17DTL、Z17DTRの適合性
Z17DTLは軽自動車専用に開発されたモデルで、17代目オペル アストラG、XNUMX代目オペル アストラHが主力車種として採用されました。 ZXNUMXDTRディーゼルエンジン搭載車は、XNUMX代目オペル・コルサD車がメインとなった。 一般に、特定の変更を加えれば、これらのパワーユニットはどのマシンにも取り付けることができます。 それはすべてあなたの欲求と経済的能力に依存します。
エンジン Z17DTL および Z17DTR のチューニングと交換
Z17DTL モーターのディレーテッド モデルは、逆に、工場での出力が低くなっているため、変更にはほとんど適していません。 Z17DTR を再加工するオプションを考慮すると、パワー ユニットのチッピングとスポーツ マニホールドを取り付ける可能性に注目する価値があります。 さらに、変更されたタービン、軽量フライホイール、および変更されたインタークーラーをいつでも取り付けることができます。 このようにして、さらに80〜100リットル追加できます。 マシンのほぼXNUMX倍のパワー。
エンジンを同様のものに交換するために、今日のドライバーはヨーロッパから契約エンジンを購入する絶好の機会を持っています。
このようなユニットは通常、100万kmを超えず、車のパフォーマンスを回復する優れた方法です。 主なことは、購入したユニットの数を確認することを慎重に検討することです。 添付文書に指定されているものと一致し、均一で明確でなければなりません。 番号は、ブロックとギアボックスが取り付けられている場所の左側にあります。
