エンジン オペル Z14XE、Z14XEL
14年までオペルの小容量モデルに搭載されていたX2000XEの修正版には、シリアル番号Z14XEが付けられました。 更新されたエンジンは、EURO-4 環境基準に準拠し始めました。これが、前任者との主な違いです。 モーターは Szentgotthard エンジン工場で生産され、新しいリリース、XNUMX つの酸素センサー、および電子加速器が装備されていました。
1.4 リットルのユニット、Z14XE、およびその近親者は、Opel ブランドの小型車を対象としていました。 鋳鉄製のBCにショートストロークのクランクシャフトを搭載。 ピストンの圧縮高さは31.75 mmになり始めました。 技術革新のおかげで、マインダーは BC の高さを維持し、体積を 1364 cm3 にすることができました。
Z14XE のアナログは F14D3 で、今でもシボレーのボンネットの下で見つけることができます。 Z14XE の時代は短命であることが判明し、その生産は 2004 年に完全に停止されました。
仕様 Z14XE
| Z14XEの主な特長 | |
|---|---|
| 体積、cm3 | 1364 |
| 最大出力、馬力 | 90 |
| 最大トルク、Nm (kgm)/rpm | 125（13）/ 4000 |
| 燃料消費量、l / 100 km | 5.9-7.9 |
| タイプ | 直列4気筒 |
| シリンダー直径、mm | 77.6 |
| 最大出力、馬力(kW)/r/分 | 90（66）/ 5600 |
| 90（66）/ 6000 | |
| 圧縮度 | 10.05.2019 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 73.4 |
| モデル | コルサ |
| リソース、外側。 km | 300+ |
※エンジン番号は、シリンダーブロックのオイルフィルターハウジング（トランスミッション側）の下に記載されています。
Z14XEL
Z14XEL は、通常の Z14XE を大幅に改良したものですが、それほど強力ではありません。 BCはツインシャフト16バルブヘッドで覆われています。
その前身と比較して、Z14XEL はより小さなシリンダー (73.4 mm ではなく 77.6 mm) を受け取りましたが、ピストンストロークは 73.4 mm から 80.6 mm に増加しました。
Z14XELは2004年から2006年まで生産されました。
仕様 Z14XEL
| Z14XELの主な特徴 | |
|---|---|
| 体積、cm3 | 1364 |
| 最大出力、馬力 | 75 |
| 最大トルク、Nm (kgm)/rpm | 120（12）/ 3800 |
| 燃料消費量、l / 100 km | 06.03.2019 |
| タイプ | 直列4気筒 |
| シリンダー直径、mm | 73.4 |
| 最大出力、馬力(kW)/r/分 | 75（55）/ 5200 |
| 圧縮度 | 10.05.2019 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 80.6 |
| モデル | Astra |
| リソース、外側。 km | 300+ |
※エンジン番号はトランスミッション側、シリンダーブロックのオイルフィルターハウジング下に記載されています。
Z14XE / Z14XELの長所と代表的な不具合
これらの凝集体は互いにほぼ同一であるため、Z14XE と Z14XEL の基礎疾患は重複しています。
プロたち
- ダイナミクス。
- 低燃費。
- 素晴らしいリソースです。
コンズ
- オイル消費量が多い。
- EGRの問題。
- オイル漏れ。
Zhor オイルは、両方のエンジンで珍しくありません。 Z14XE および Z14XEL バルブ シールは飛び散る傾向があり、これを修正するには、バルブ ガイドを交換する必要があります。 また、オイルバーナーの症状が出る場合は、ピストンリングの発生が考えられます。 エンジンを資本化する必要があります。この場合、脱炭素化は役に立ちません。
浮遊速度と牽引力の低下の理由は、EGR バルブの詰まりを示している可能性が最も高いです。 ここでは、定期的に掃除するか、永遠にこもる必要があります。
オイル漏れの原因は通常バルブカバーです。 さらに、Z14XE と Z14XEL では、オイル ポンプ、サーモスタット、およびコントロール ユニットのリソースが不足しています。
エンジンにはタイミングベルトがあり、60万km走行後に交換する必要があります。 Astra G モデル 2003-2004。 リリースすると、この間隔は 90 km に増加します。
それ以外の場合、これらの小容量のユニットは最も平均的であり、良好な元のオイル、定期的なメンテナンス、および高品質のガソリンがあれば、かなり長く使用できます。
Z14XE/Z14XELのチューニング
少量のエンジンのチューニングに投資することは非常に疑わしい作業ですが、「アイデアは生き続けます」。上記のエンジンのいずれかを 1.6 リットルのボリュームに改良したいという強い願望がある場合は、X16XEL ピストン用のボーリング シリンダーが役に立ちます。
その後、同じユニットのクランクシャフトとコネクティングロッドを中に入れることができます。 冷たい吸気、4-1排気、およびコントロールユニットの点滅は、チューニングを完了するのに役立ちます. これにより、定格出力に約 20 馬力が追加されます。
まとめ
モーター Z14XE と Z14XEL は、ポジティブな面で証明されています。 それらはうまく「実行」され、長い間、構造的に非常に優れています。 タイミング チェーンの代わりに、ポンプも回転させるベルトがあります (ローラーとテンショナーを備えたオリジナルのベルト ドライブ キット - 最大 100 米ドル)。 ベルトが破損した場合、両方のモーターがバルブを曲げることを覚えておくことが重要です。
都市サイクルでの消費量：もちろん、「ねじる」方法にもよりますが、8〜9リットルです。 通常の燃料でアクティブな運転をすると、市内での消費量は 8,5 ～ 8,7 リットルになります。
