ディズニー トヨタ セルシオ
1989 年、トヨタはレクサス初の高級車である LS 400 を発売しました。専用のエグゼクティブ セダンが米国での販売を目標にしていました。 しかし、国内市場でもFクラスの車に対する大きな需要があったため、すぐにLS 400の右ハンドルバージョンであるトヨタ セルシオが登場しました。
初代（サルーン、XF10、1989～1992年）
間違いなく、トヨタ セルシオは世界を変えた車です。 1989 年に登場したこのフラッグシップは、パワフルでありながら静かな V 型 XNUMX 気筒エンジンと優れたスタイリング、自然素材を使用したインテリア、数々の技術革新を組み合わせていました。
トヨタの新しい 4 リッター 1UZ-FE (V8、32 バルブ DOHC、VVT-i) エンジンは 250 馬力を発生しました。 353 rpm で 4600 Nm のトルクを発生し、セダンはわずか 100 秒で時速 8.5 km まで加速しました。
1UZ-FEはトヨタやレクサスの上位モデル向け。
エンジンのシリンダー ブロックはアルミニウム合金製で、鋳鉄製のライナーでプレスされています。 1995 つのカムシャフトは、1997 つのアルミ製シリンダー ヘッドの下に隠されていました。 2002 年には、インストールがわずかに変更され、XNUMX 年にはほぼ完全に変更されました。 パワーユニットの生産はXNUMX年まで続きました。
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| 体積、cm3 | 3968 |
| パワー、馬力 | 250-300 |
| 消費量、l / 100 km | 6.8-14.8 |
| シリンダー径、mm | 87.5 |
| コーヒー | 10.05.2019 |
| HP、mm | 82.5 |
| モデル | アリスト; 摂氏; クラウン; 王冠陛下; ソアラ |
| 実際のリソース、千キロ | 400+ |
20代目（セダン、XF1994、1997～XNUMX年）
すでに 1994 年に、XNUMX 番目のセルシオが登場しました。これは、以前と同様に、ハイエンドの高級車のリストの最初の XNUMX つになりました。
セルシオに加えられた変更は、コンセプトを超えるものではありませんでした。 ただし、Celsior 2 は、さらに広々としたインテリア、延長されたホイールベース、改造された 4 リッター V 字型 1UZ-FE パワー ユニットを受け取りましたが、265 hp のパワーがありました。
1997年にモデルチェンジ。 外観では、ヘッドライトのデザインが変更され、ボンネットの下では、エンジンの出力が再び増加し、最大280馬力になりました。
30代目（サルーン、XF2000、2003年～XNUMX年）
セルシオ 3、別名レクサス LS430 は、2000 年半ばにデビューしました。 更新されたモデルのデザインは、トヨタのスペシャリストによる車のビジョンへの新しいアプローチの結果でした。 更新されたセルシオのホイールベースは再び拡大され、車の高さとインテリアが増加しました。 その結果、旗艦はさらに大きく見え始めました。
4代目セルシオの排気量は4.3リッターから3リッターにアップ。 セダンには、290 hpの出力を持つ、ファクトリーインデックス-216UZ-FEを備えた新しいエンジンが装備されていました。 (5600 kW) 100 rpm で。 6.7代目トヨタセルシオがわずかXNUMX秒で時速XNUMXkm加速を実証！
3リッターの4UZ-FEの後継機であるICE 1UZ-FEは、先代からBCを受けました。 シリンダー径が大きくなりました。 3UZ-FEでは、ピストン、コネクティングロッド、シリンダーヘッドのボルトとガスケット、インテークマニホールドとエキゾーストマニホールド、スパークプラグ、イグニッションコイルなど、新しいものが使用されました。
また、吸気および排気チャネルの直径を大きくしました。 VVTiシステムが使用され始めました。 さらに、電子ダンパーが登場し、エンジンの燃料および冷却システムが完成しました。
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| 体積、cm3 | 4292 |
| パワー、馬力 | 276-300 |
| 消費量、l / 100 km | 11.8-12.2 |
| シリンダー径、mm | 81-91 |
| コーヒー | 10.5-11.5 |
| HP、mm | 82.5 |
| モデル | より高い; クラウンマジェスティック; ソアラ |
| リソース、外側。 km | 400+ |
3UZ-FE は、2006 年に新しい V8 エンジンである 1UR に徐々に置き換えられるまで、トヨタ車に搭載されていました。
2003年、セルシオは別のモデルチェンジを受け、また、日本の自動車メーカーの歴史の中で初めて、彼の車には6速オートマチックトランスミッションが装備され始めました.
まとめ
UZ エンジンファミリーの祖先である 1UZ-FE エンジンは 1989 年に登場しました。 その後、新しい 5 リッター エンジンが古い XNUMXV セットアップに取って代わり、トヨタの最も信頼性の高いパワートレインの XNUMX つとしての評判を得ました。
1UZ-FEは、モーターに設計ミス、欠点、および典型的な病気がない場合にまさに当てはまります。 この ICE で発生する可能性のあるすべての誤動作は、その年数にのみ関連しており、完全に車の所有者に依存しています。
3UZエンジンの問題点や欠陥も見つけにくい。 前モデルと同様に、3UZ-FE は非常に信頼性が高く、耐久性に優れたパワートレインです。 建設的な誤算はなく、タイムリーなメンテナンスにより、XNUMX万キロメートル以上のリソースを提供します。
