トヨタ 2GR-FSE、2GR-FKS、2GR-FXE エンジン

今日までの2GRラインの最新のガソリンエンジンは、トヨタの代替品のままです。 同社は2005年に時代遅れの強力なMZラインの代替としてエンジンを開発し、プラグイン全輪駆動モデルを含むハイエンドセダンとクーペにGRを搭載し始めました.

2000 年代初頭から中期にかけてのトヨタ エンジンの一般的な問題を考えると、エンジンにはあまり期待できませんでした。 しかし、ボリュームのあるV6は見事に機能しました。 多くのバージョンのエンジンが、現在でも懸念されるエリート車に搭載されています。 今日は、2GR-FSE、2GR-FKS、2GR-FXE ユニットの機能を見ていきます。

修正2GRの技術的特徴

テクノロジーの面では、これらのモーターは驚くべきものです。 製造可能性は、大容量、6 気筒の存在、バルブ タイミングを調整するための画期的なデュアル VVT-iW システムにあります。 また、モーターはACISインテークマニホールドジオメトリ変更システムを受け取り、仕事の弾力性の形で利点を追加しました。

範囲の重要な一般仕様は次のとおりです。

作業量	3.5リットル
エンジンパワー	249〜350 HP
トルク	320-380 N*m
シリンダブロック	アルミ
シリンダ数	6
シリンダーの配置	V字型
シリンダー直径	94ミリメートル
ピストンストローク	83ミリメートル
燃料システム	インジェクター
燃料の種類	ガソリン 95, 98
燃費*：
– 都市サイクル	14 l / 100 km
- 郊外サイクル	9 l / 100 km
タイミングシステムドライブ	回路

* 燃料消費量は、エンジンの改造と構成に大きく依存します。 たとえば、FXE はハイブリッド インストールで使用され、アトキンソン サイクルで動作するため、そのパフォーマンスは対応するものよりもはるかに低くなります。

2GR-FXEにもEGRを搭載し、環境に配慮している点も注目です。 これは、エンジンの実用性と使いやすさに大きな影響を与えませんでした。 しかし、私たちの時代には環境の改善から逃れることはできません。



エンジンは技術的に進歩しており、同じクラスの他のユニットと比較した場合、その作業効率は議論の余地がありません。

2GR を購入する利点と重要な理由

FEの基本バージョンではなく、上記の技術的な変更を検討している場合は、多くの利点が得られます. 開発は億万長者のモーターとは言えませんが、優れた性能特性を示しています。 エンジンの主な利点は次のとおりです。

• そのような特性のための最高のパワーと最適な音量。
• ユニットの使用条件における信頼性と耐久性;
• ハイブリッド インストールの FXE を考慮しない場合、かなり単純な設計。
• 実際には300 kmを超えるリソースであり、これは私たちの時代には良い可能性です。
• タイミングチェーンは問題を引き起こさないため、リソースの最後まで変更する必要はありません。
• 生産における明らかな節約の欠如、高級車のモーター。

日本人は、この生態学的枠組みの中でできることはすべてやろうとしました。 そのため、このシリーズのユニットは新車だけでなく中古車でも需要があります。

問題と欠点 - 何を探すべきか?

2GR ファミリーには、長い目で見れば考慮すべき重要な問題がかなりあります。 運用上、ご不便をおかけいたします。 たとえば、クランクケースのオイル量が 6.1 リットルの場合、購入時に 100 リットル余分に支払うことになります。 しかし、あなたはそれを補充するために必要になります。 000 km を超えると燃料消費量が増加するため、すべての環境システムと燃料装置のクリーニングが必要です。

次の問題も覚えておく価値があります。

1. VVT-i システムは、最も信頼できるものではありません。 故障によりオイル漏れが発生することが多く、高額な修理が必要になることも少なくありません。
2. 起動時に異音がする。 同システムのバルブタイミング変更仕様です。 うるさいVVT-iクラッチ。
3. アイドリング。 日本のスロットルボディを搭載した車の伝統的な問題。 燃料供給ユニットのクリーニングとメンテナンスが役立ちます。
4. 小さなポンプ リソース。 50～70万で交換が必要になり、このサービスの価格は安くはありません。 タイミングシステムの部品のメンテナンスは簡単ではありません。
5. 悪いオイルによるピストンシステムの摩耗。 2GR-FSE エンジンは、テクニカル オイルの品質に非常に敏感です。 高品質で推奨されるオイルのみを注ぐ価値があります。

オーバーホール 2GR FSE Gs450h レクサス

多くの所有者は、修理の複雑さを指摘しています。 平凡なインテークマニホールドの取り外しまたはスロットルボディのクリーニングは、特別なツールがないために問題を引き起こす可能性があります。 理論的には修理手順を理解していても、エンジン部品の修理に必要な設備があるサービスに連絡する必要があります。 しかし、一般的に、モーターは悪いとは言えません。

2GR-FSE または FKS はチューニングできますか?

TRD または HKS ブロワー キットは、このエンジンに最適なソリューションです。 ピストンで遊ぶことはできますが、これはしばしば問題につながります。 Apexi または別のメーカーのより強力なコンプレッサーを取り付けることもできます。

もちろん、リソースはわずかに減少しますが、エンジンにはパワーリザーブがあります-最大350〜360頭の馬を問題なくポンピングできます。

もちろん、2GR-FXE を調整しても意味がありません。脳を個別にフラッシュする必要があり、ハイブリッドへの影響は予測できません。

2GRエンジン搭載車は？

2GR-FSE:

• トヨタ クラウン 2003-3018。
• トヨタマークX 2009.
• レクサス GS 2005-2018。
• レクサス IS 2005 – 2018。
• レクサスRC2014。

2GR-FKS:

• トヨタ タコマ 2016.
• トヨタ シエナ 2017.
• トヨタカムリ2017.
• トヨタ ハイランダー 2017.
• トヨタ アルファード 2017.
• レクサスGS。
• レクサスIS。
• レクサスRX。
• レクサスLS。

2GR-FXE:

• トヨタ ハイランダー 2010-2016。
• トヨタクラウンマジェスタ2013.
• レクサス RX 450h 2009-2015。
• レクサス GS 450h 2012-2016。

結論 - 2GR を購入する価値はありますか?

所有者のレビューは異なります。 このパワーユニットに恋をし、その比較的小さなリソースを許す準備ができている日本車の愛好家がいます。 400 km までの FSE ラインのユニットの寿命の証拠があることも興味深いです。 しかし、レビューの中には、絶え間ない故障や小さなトラブルについて語る憤慨した否定的な意見もあります。

大規模な修理が必要な場合は、契約モーターがより良い解決策になる可能性が十分にあります。 モーターは液体や燃料に非常に敏感であるため、サービスの品質に注意してください。