トヨタ1GR-FEエンジン
トヨタ 1GR-FE エンジンは、トヨタの V6 ガソリン エンジンを指します。 このエンジンの最初のバージョンは 2002 年にリリースされ、次第に老朽化した 3,4 リッター 5VZ-FE エンジンを自動車市場から追い出し始めました。 新しい 1GR は、作業容量が 4 リットルで、その前任者と比較して有利です。 エンジンは回転が上がりすぎず、十分なトルクが出てきました。 5VZ-FEに加えて、1GR-FEエンジンの使命は、老朽化したMZ、JZ、およびVZシリーズのエンジンを徐々に置き換えることでもありました。
ブロックとブロック ヘッド 1GR-FE は高品質のアルミニウム合金製です。 エンジンのガス配分メカニズムは、シリンダーごとに 4 つのバルブを備えた改良された DOHC 構成を備えています。 エンジンのコネクティング ロッドは鍛造鋼で作られ、ワンピースのカムシャフトとインテークマニホールドも高品質のアルミニウムで鋳造されています。 これらのエンジンには、多点燃料噴射または直接噴射タイプの D-4 および D-XNUMXS が装備されています。
1GR-FE は SUV にのみ搭載されており、その技術的特徴からも明らかです。 1GR-FE の作業容量は 4 リットル (3956 立方センチメートル) です。 縦置き設置用に設計されています。 1GR-FE シリンダーは実際にエンジンの四角形を形成します。 シリンダー径は94mm、ピストンストロークは95mm。 最大エンジン出力は 5200 rpm で達成されます。 この回転数でのエンジン出力は 236 馬力です。 しかし、そのような深刻なパワー数値にもかかわらず、エンジンには優れたモーメントがあり、そのピークは 3700 rpm で 377 Nm に達します。
1GR-FE は、新しいスキッシュ燃焼室と再設計されたピストンを備えています。 これらの改善により、エンジンに悪影響が生じた場合のデトネーションのリスクが大幅に減少し、燃費が向上しました。 新しいクラスの吸気ポートは面積が縮小されているため、燃料の凝縮が防止されます。
運転者を喜ばせる新しいエンジンの特別な特徴は、新しい技術を使用してプレスされ、アルミニウム ブロックに優れた接着力を持つ鋳鉄ライナーの存在です。 残念ながら、そのような薄い袖を退屈させることはできません。 シリンダー壁が損傷すると、かじりや深い傷が発生するため、シリンダーブロック全体を交換する必要があります。 ブロックの剛性を高めるために、ブロックの過熱を防ぎ、シリンダー全体に均一に温度を分散するように設計された特別な冷却ジャケットが開発されました。
以下は、1GR-FEエンジンが搭載され、現在も搭載されている車種の詳細表です。
| モデル名 | このモデルに1GR-FEエンジンが搭載された期間（年） |
|---|---|
| トヨタ 4ランナー N210 | 2002-2009 |
| トヨタ ハイラックス AN10 | 2004-2015 |
| トヨタ タンドラ XK30 | 2005-2006 |
| トヨタ フォーチュナー AN50 | 2004-2015 |
| トヨタ ランドクルーザープラド J120 | 2002-2009 |
| トヨタランドクルーザーJ200 | 2007-2011 |
| トヨタ 4ランナー N280 | 2009年～現在 |
| トヨタ ハイラックス AN120 | 2015年～現在 |
| トヨタ タンドラ XK50 | 2006年～現在 |
| トヨタ フォーチュナー AN160 | 2015年～現在 |
| トヨタ ランドクルーザープラド J150 | 2009年～現在 |
| トヨタ FJクルーザー J15 | 2006 – 2017 |
1GR-FEはトヨタ車に加え、2012年からレクサスGX400 J150にも搭載されています。
以下は、1GR-FE エンジンの技術仕様の詳細なリストです。
- エンジンは、上郷工場、下山工場、田原工場、トヨタ モーター マニュファクチャリング アラバマの各工場で生産されています。
- エンジンの公式ブランドはToyota 1GRです。
- 製造年：2002年から現在まで。
- シリンダーブロックの素材：高品質のアルミニウム。
- 燃料供給システム: 噴射ノズル。
- エンジンタイプ：V型。
- エンジンのシリンダー数: 6.
- シリンダーあたりのバルブ数: 4。
- ストローク (ミリメートル): 95.
- シリンダーの直径 (mm): 94.
- 圧縮比: 10; 10,4.
- 立方センチメートルでのエンジン排気量: 3956.
- rpm あたりの馬力でのエンジン出力: 236 で 5200、239 で 5200、270 で 5600、285 で 5600。
- 毎分 Nm のトルク: 361/4000、377/3700、377/4400、387/4400。
- 燃料の種類: 95 オクタン価ガソリン。
- 環境基準：ユーロ5。
- エンジンの総重量: 166 kg。
- 100 km あたりの燃料消費量 (リットル): 市街地で 14,7 リットル、高速道路で 11,8 リットル、混合条件で 13,8 リットル。
- 1000 km あたりのエンジン オイル消費量 (グラム): 最大 1000 グラム。
- エンジンオイル：5W-30。
- エンジンのオイル量: 5,2.
- オイル交換は 10000 (少なくとも 5000) km ごとに実施されます。
- 車の所有者の調査の結果として特定されたキロメートル単位のエンジン寿命: 300+。
エンジンの欠点とその弱点
単一の VVTi を備えた最初の事前にスタイル設定されたエンジンには、オイル ラインからのオイル漏れという広範な問題はまったくありません。 ただし、走行距離がかなり多い自動車のエンジンでは、過熱した場合、シリンダーヘッドガスケットの故障が発生することがあります。 したがって、この場合、冷却システムを監視する必要があります。 ほとんどすべての 1GR-FE で、動作中に特徴的な「カタカタ」という音が聞こえます。 それはガソリン蒸気換気システムの作動の結果であるため、注意を払わないでください。 インジェクターノズルの動作中に、チャーピー音のような別の音が発生します。
1GR-FE には油圧リフターはありません。 そのため、100 万キロに XNUMX 回、シムによるバルブクリアランスの調整作業を行う必要があります。 しかし、自動車所有者の調査から判断すると、そのような調整に従事している人はほとんどいません。 残念ながら、私たちのほとんどは、システムやアセンブリの摩耗を定期的にチェックせずに車を運転することに慣れています。 エンジンのその他の欠点を以下に示します。
- 最近のほとんどのトヨタ エンジンと同様に、エンジン始動時にヘッド カバー領域にノイズがあり、ガス分配機構の動作にさまざまなエラーが発生する可能性もあります。 メーカーは、スプロケットからカムシャフトまで、タイミング要素を交換することの難しさを規定しています。 スプロケットの問題は、このタイプのエンジンを搭載した車の所有者を比類のないほど頻繁に心配させます。
- 低温でのエンジンの再始動に問題がある場合があります。 この場合、取り付けブロックを交換すると役立ちます。
- 燃料ポンプ抵抗の問題。
- 前述のように、起動時にノイズやパチパチ音がすることがあります。 この問題は VVTi クラッチが原因であり、GR ファミリーのすべてのエンジンに共通する特徴と考えられています。 この場合、クラッチを交換すると役立ちます。
- アイドリング時のエンジン回転数が低い。 スロットルバルブのクリーニングは、この問題の解決に役立ちます。 この手順は、50万キロメートルごとに実行することをお勧めします。
- 50万から70万キロごとにXNUMX回、ポンプが漏れる可能性があります。 この場合、交換する必要があります。
その他の欠点は間接的なものであり、1GR-FE の信頼性とは関係ありません。 その中には、次の欠点があります。パワーユニットが横方向に配置されたほとんどのモデルと同様に、エンジン出力が高すぎると、トランスミッションリソースが減少します。 横方向のレイアウトでは、V字型エンジンへのアクセスが非常に困難になることがあります。多くの操作では、エンジンコンパートメントシールドゾーンの「入口」を分解したり、エンジンを吊るしたりする必要があります。
しかし、そのような欠点はあまり一般的ではありません。 積極的な運転や悪路での運転をせずに車を正しく使用すれば、エンジンはより健康になります。
チューニングエンジン トヨタ 1GR-FE
GRシリーズのエンジンについては、TRD（Toyota Racing Developmentの略）と呼ばれるトヨタの専門チューニングスタジオが、イートンM90スーパーチャージャーをベースに、インタークーラー、ECU、その他のユニットを備えたコンプレッサーキットを製造しています。 1GR-FEエンジンにこのキットを取り付けるには、カリーロロッド、ワルブロ9.2ポンプ、255ccインジェクター、TRDインテーク、エキゾースト440本3-1で、厚いシリンダーヘッドガスケットまたは300用CPピストンを取り付けて圧縮比を下げる必要があります。クモ。 結果は約320〜350馬力です。 すべての範囲で優れた牽引力を発揮します。 より強力なキット (XNUMX+ hp) もありますが、TRD キットが最もシンプルで問題のエンジンに最適であり、多くの作業を必要としません。
1GR でのオイル消費の問題は、トヨタ ランドクルーザー プラダのドライバーにとって長い間懸念されてきたことであり、製造元によって 1 km あたり最大 1000 リットルまで提供されていますが、実際には、そのような高い消費量はまだ発生していません。 したがって、5w30 のオイルを使用し、7000 キロで交換し、400 グラムの量でディップスティックのトップ マークまで追加すると、これがこの内燃エンジンの標準になります。 メーカーは 5000 キロごとにオイルを交換することを推奨していますが、その後のオイル消費量はほぼクリーンになります。 1GR-FE が適切に操作され、タイムリーに整備されていれば、エンジンの寿命は 1000000 km に達する可能性があります。
