トヨタターセルエンジン

ページ内容

初代L10（1978年～1982年）
- 1A-S
- 2A
- 3A
第二世代（1982-1986）
第1986世代（1990-XNUMX）
1990代目（1994年～XNUMX年）
五代目（1994年～1999年）

トヨタターセルは、トヨタが1978年から1999年までXNUMX世代にわたって生産した小排気量の前輪駆動車です。サイノス (別名パセオ) およびスターレットとプラットフォームを共有するターセルは、トヨタプラッツに置き換えられるまで、さまざまな名前で販売されました。

初代L10（1978年～1982年）

Tercel は、1978 年 1979 月に国内市場で、1980 年 XNUMX 月にヨーロッパで、XNUMX 年に米国で発売されました。当初は XNUMX ドアまたは XNUMX ドアのセダン、または XNUMX ドアのハッチバックとして販売されていました。

トヨタターセル初代

米国で販売されたモデルは、1馬力の1.5A-C（SOHC 60気筒、4800L）エンジンを搭載。 1.5rpmで。トランスミッションのオプションは、マニュアル (1979 速または XNUMX 速) またはオートマチック (XNUMX 速) のいずれかで、XNUMX 年 XNUMX 月から XNUMX エンジンで利用可能になりました。

日本市場向けの車では、1Aエンジンが80馬力を発揮しました。 5600 年 1.3 月に範囲に追加された 2 リッター 1979A エンジンは、74 馬力の主張されたパワーを提供しました。ヨーロッパでは、Tercel バージョンは主に 1.3 馬力の 65 リッター内燃エンジンを搭載していました。

エンジン2A

1980 年 1 月、Tercel (および Corsa) のスタイルが変更されました。 3A エンジンは、同じ排気量で 83 馬力の XNUMXA に置き換えられました。

1A-S

キャブレター付きSOHC 1Aエンジンは、1978年から1980年にかけて量産されました。 1.5 リッターエンジンのすべてのバリエーションには、ベルトドライブカムシャフト 8 バルブシリンダーヘッドが装備されていました。 1A-Cエンジンはコルサ車とターセル車に搭載されました。

1A
体積、cm3	1452
パワー、馬力	80
シリンダー径、mm	77.5
СС	9,0:1
HP、mm	77
モデル	人種; テルセル

2A

1.3A ラインの 2 リッターユニットの出力は 65 馬力でした。 SOHC 2Aエンジンには、接触および非接触点火システムが装備されていました。モーターは1979年から1989年まで生産されました。

2A
体積、cm3	1295
パワー、馬力	65
シリンダー径、mm	76
СС	9.3:1
HP、mm	71.4
モデル	カローラ; レーシング; ターセル

3A

接触または非接触点火システムを備えた1.5Aシリーズの3リッターSOHCエンジンの出力は71馬力でした。エンジンは1979年から1989年まで生産されました。

3A
体積、cm3	1452
パワー、馬力	71
シリンダー径、mm	77.5
СС	9,0：1、9.3：1
HP、mm	77
モデル	人種; テルセル

第二世代（1982-1986）

このモデルは 1982 年 XNUMX 月に再設計され、現在はすべての市場で Tercel と呼ばれています。更新された車には、次のパワーユニットが装備されていました。

2A-U - 1.3 リットル、75 馬力。
3A-U - 1.5 l、83 および 85 馬力。
3A-HU - 1.5 リットル、86 馬力。
3A-SU - 1.5 リットル、90 馬力

北米のターセルには、1.5馬力の64リッターICEが装備されていました。 4800rpmで。ヨーロッパでは、1.3 リッターエンジン (65 rpm で 6000 馬力) と 1.5 リッターエンジン (71 rpm で 5600 馬力) の両方を搭載したモデルが利用可能でした。先代同様、エンジンとトランスミッションは縦置きで、レイアウトもそのまま。

トヨタ3A-Uユニット

1985 年には、一部のエンジンにマイナーチェンジが行われました。車のインテリアは1986年に更新されました。

3A-HU は、トヨタ TTC-C 触媒コンバーターのパワーと操作において 3A-SU ユニットとは異なります。

Tercel L20 の新しいパワートレイン:

マーク	最大出力、hp/r/min	タイプ
シリンダー径、mm	圧縮度	HP、mm
2A-U 1.3	64-75/6000	インライン、I4、OHC	76	09.03.2019	71.4
3A-U 1.5	70-85/5600	I4、SOHC	77.5	09.03.2019	77
3A-HU1.5	85/6000	インライン、I4、OHC	77.5	09.03.2019	77.5
3A-SU1.5	90/6000	インライン、I4、OHC	77.5	22	77.5

第1986世代（1990-XNUMX）

1986 年に、トヨタは第 12 世代のターセルを導入しました。これは少し大きく、可変セクションキャブレターを備えた新しい XNUMX バルブエンジンを搭載し、以降のバージョンでは EFI を搭載しています。

2バルブエンジン XNUMX-E

3世代目以降はエンジンが横置きになった。ターセルは、ヨーロッパでは提供されなくなりましたが、トヨタの最も安価な車として北米全体でその行進を続けました。他の市場では、小さい方のスターレットが販売されました。日本では、GP-Turbo トリムに XNUMXE-T ユニットが付属していました。

ボンネットの下の 3E-E トヨタターセル 1989 c。

1988 年には、トヨタはアジア市場向けに 1.5 リットル 1N-T ターボディーゼルバージョンも導入し、マニュアル XNUMX 速トランスミッションを搭載しました。

1N-T

可変ベンチュリキャブレターには、特に初期のモデルでいくつかの問題がありました。また、スロットルが適切に機能していない場合、過度にリッチな混合気になる可能性のあるスロットルの問題もありました。

Tercel L30 パワーユニット:

マーク	最大出力、hp/r/min	タイプ
シリンダー径、mm	圧縮度	HP、mm
2-E1.3	65-75/6200	I4、12クラス、OHC	73	09.05.2019	77.4
3-E1.5	79/6000	I4、SOHC	73	09.03.2019	87
3E-E 1.5	88/6000	インライン、I4、OHC	73	09.03.2019	87
3E-T1.5	115/5600	インライン、I4、OHC	73	8	87
1N-T 1.5	67/4700	インライン、I4、OHC	74	22	84.5-85

1990代目（1994年～XNUMX年）

トヨタは1990年3月に1.5代目ターセルを発売。北米市場では、この車には同じ 82E-E 5200 エンジンが搭載されていましたが、121 馬力でした。 4400 rpm (および 1.5 rpm で 5 Nm のトルク)、または 16 リットルのユニット - 110E-FE (XNUMX hp XNUMX バルブ DOHC)。

日本では、ターセルは 5E-FHE エンジンで提供されました。南米では1991年に1.3馬力の12リッター78バルブSOHCエンジンを搭載して登場。

5年のトヨタターセルのボンネットの下にある1995E-FHE。

1992 年 1.5 月、新しい XNUMX リッター SOHC エンジンを搭載したカナダ版ターセルがチリで導入されました。

Tercel L40 の新しいパワートレイン:

マーク	最大出力、hp/r/min	タイプ
シリンダー径、mm	圧縮度	HP、mm
4E-FE 1.3	97/6600	I4、DOHC	71-74	08.10.2019	77.4
5E-FE 1.5	100/6400	I4、DOHC	74	09.10.2019	87
5E-FHE1.5	115/6600	インライン、I4、DOHC	74	10	87
1N-T 1.5	66/4700	インライン、I4、OHC	74	22	84.5-85

五代目（1994年～1999年）

1994 年 1995 月、トヨタはまったく新しい XNUMX ターセルを導入しました。日本では、コルサとカローラ II のネームプレートが付けられた車が再び並行販売チャネルを通じて販売されています。

改良された 4 L DOHC I1.5 エンジンは 95 馬力を発揮しました。および 140 Nm で、前世代よりも 13% パワーが向上しています。

4E-FE

エントリーレベルの車として、Tercel は小型の 1.3 リッター 4E-FE および 2E 1 気筒ガソリンユニットと、1453cc ターボチャージャー付きインラインディーゼルエンジンのトヨタ 66N-T という別のレガシーセットアップでも利用可能でした。 cm、4700馬力のパワーを提供します。 130 rpm で、2600 rpm で XNUMX Nm のトルク。

南米では、1995 年 5 月に第 1.5 世代のターセルが導入されました。すべての構成には、16馬力の100つのカム（DOHC）を備えたエンジン6400E-FE 129 3200Vが装備されていました。 XNUMX rpm で、XNUMX rpm で XNUMX Nm のトルク。この車は当時の市場にとって革命的であることが判明し、チリで「カー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれました。