ダブルオーバーヘッドカムシャフト：説明

誰もが聞いたことのあるその表現は、有名なダブル オーバーヘッド カムシャフトです。 「16 バルブ」とも呼ばれる表現ですが、ほとんどの人は (それでいいのですが) その意味をあまり知りません。 あなたの車の文化を肉付けするためのカムの歴史。

カムシャフト？

クランクシャフトと同期して回転すると（分配により同期が行われます）、カムシャフトは吸気バルブ（空気と燃料が入る場所）と排気バルブ（ガスが出る場所）として機能します。

こちらがエンジンです

唯一

カムシャフト

ここでは、バルブを押し下げて燃焼室 (吸気側または排気側) に穴を開けるカムを間近で見ています。

たとえば、4 気筒直列エンジン (フランスで動作するほぼすべてのエンジン) の場合、XNUMX つのカムシャフトでシリンダーごとに XNUMX つのバルブを駆動するのに十分です。

通常、「クラシック」エンジンではプーリー (明るい緑色) が XNUMX つだけ使用されます。 このマツダのエンジンには、それらが XNUMX つあることがわかります。 これは、XNUMX つのカムシャフトがアニメーション化されていることを示しています。

この別の角度 (左に移動) では、次の XNUMX つが簡単にわかります。 два カムシャフト（ピンク色）。

XNUMX番目のものは表示されません。

エンジンの内部を見ることができるように「切り取られている」ためです（ただし、エンジンが収まる穴は見えます）。 ダーク グリーンはクランクシャフト、ブルーはバルブの XNUMX つ、レッドはタイミング チェーンです。 ここではエキゾースト バルブのみが表示されていることに注意してください。残りは XNUMX 番目のカムシャフトと同じ理由で取り外されたためです。

ダブル？ メリットは何ですか?

ダブルカムシャフトが XNUMX つではなく XNUMX つあることがわかります。 この技術的ソリューションの利点は次のとおりです。

• バルブの数が増えることで、エンジンの「呼吸」が向上します。
• このタイプの機構は高速に適しており、高性能エンジン (液体燃料は決して高回転に達しないため、主にガソリン) に最適です。
• この配置により、エンジニアにとってエンジン開発がより便利になります（分配設計、大型点火プラグの設置場所など、中央の上部ではなく両側にXNUMXつずつ配置されるため）

一般に、ツインシャフトエンジンにはシリンダーごとに 4 つのバルブがあります (通常は 8 つ、つまり 4 X 4 = 2 なので 8 シリンダーごとに XNUMX つのバルブ) ですが、これは必須ではありません。

でも気をつけてください！ 6 つのカムシャフトを備えた V8 または VXNUMX は、ダブル オーバーヘッド カムシャフトとは見なされません。 これを行うには、各列のシリンダーに XNUMX つのシリンダーがなければなりません。

すべてのコメントと反応

Dernier 投稿されたコメント：

ケディル （日付：2021、03：19：09）

本当に似合ってます

IlI。 2 このコメントに対する反応：

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何があなたに火のレーダーを通過させるのか