二重回路冷却

最新のエンジンでは、冷却システムはブレーキシステムに似ている可能性があります。つまり、XNUMXつの回路に分割されています。

XNUMXつはシリンダーブロック冷却回路で、もうXNUMXつはシリンダーヘッド冷却回路です。 この分割の結果として、液体の一部（約。 XNUMX分のXNUMX）はパワーユニットの本体を通って流れ、残りはヘッドを通って流れます。 流体の流れは、XNUMXつのサーモスタットによって制御されます。 XNUMXつはエンジンブロックを通る流体の流れを担当し、もうXNUMXつはヘッドを通る流れを担当します。 両方のサーモスタットは、共通のハウジングに配置することも、別々に配置することもできます。

サーモスタットの動作原理は次のとおりです。 特定の温度（たとえば、摂氏90度）までは、両方のサーモスタットが閉じられているため、エンジンはできるだけ早くウォームアップできます。 90度からたとえば摂氏105度まで、ヘッドを通る流体の通過を担当するサーモスタットは開いています。 したがって、ヘッドの温度は摂氏90度に維持されますが、このときのシリンダーブロックの温度は上昇し続ける可能性があります。 摂氏105度を超えると、両方のサーモスタットが開いています。 これにより、弾頭の温度は90度、船体の温度は105度に保たれます。

シリンダーヘッドとシリンダーブロックを別々に冷却することには、特定の利点があります。 クールなヘッドはノッキングを減らし、体温が高いほどオイル温度の上昇による摩擦損失を減らします。